Санкт-Петербург трамвайный, ПМЭФ железнодорожный. Vgudok собрал коллекцию транспортных новинок Петербургского экономического форума
Раз в год Северная столица наглухо встаёт в пробках. К нам приезжает Санкт-Петербургский экономический форум. Мы терпим и радуемся. Ибо ПМЭФ — главный драйвер роста экономики нашей Родины. Да и не такие уж сильные пробки. «Шаттл» на дорогу от центра города до площадки форума в один из дней потратил всего два с лишним часа. Старт автобуса на двадцать минут позже — бывает. Юные координаторы сочли, что мы едем на прогулку, ничего страшного. Во время остановки у одной из гостиниц уже другой координатор даёт команду водителю заехать ещё на одну точку. Плюс полчаса.
Водитель, стоя в пробках, пытается связаться с коллегами, чтобы узнать, как лучше проехать. Даже телефон вверх поднимает. Зря. Южная часть города — без связи. Он не знает, что даже локомотивные бригады были предупреждены: в дни ПМЭФ не исключены сбои в работе приборов безопасности со спутниковой навигацией. Но, насколько нам известно, сбоев не зафиксировано. Перед самым «Экспофорумом» снова стоим. Глухо. Принимаем решение: последний километр — пешком.
Свой интерес относительно строящейся ВСМ мы удовлетворили, идём к экспозиции Санкт-Петербурга, города, принимающего форум. Тем более, что на сессии по ВСМ губернатор Александр Беглов приглашал всех ознакомиться с макетами, на которых показано, как высокоскоростная линия зайдёт в город. Осмотрев все макеты, шутку Александра Дмитриевича мы оценили: ни на одном макете ВСМ нет, но на экспозицию-то мы пришли! Рельсы на одном из макетов всё же есть.
Это стенд проектного бюро «Луч» — проектировщика объектов обслуживания транспорта в России и в Санкт-Петербурге. Проект завода по производству поездов для ВСМ в Верхней Пышме — их карандашей и кульманов дело. Но мы же про Питер, давайте рассматривать макет.
Немного резанул глаз трамвай «Довлатов». Внимательные читатели нашего ТГ-канала знают, что это не самое удачное изделие, но уж что смоделировали, то смоделировали. Модель даже передвигается по рельсовой колее 16,5 мм (типоразмер Н0).
Полученный от очередного созерцания трамвая с именем писателя стресс легко снимается резиновыми лимонами и сердечками-антистрессами, предлагаемыми гостям. Бери и ходи-жамкай, а между делом разглядывай, как выглядят или будут выглядеть объекты, спроектированные «Лучом»: новый парк электробусов на Ржевке, трамвайные парки №3 и №7, реконструированные по проектам бюро, новое трамвайное депо в Шушарах.
Самый громкий из реализуемых городских транспортных проектов — это трамвай в Славянку. О нём нам рассказали на стенде… Группы компаний АБЗ-1. «АБЗ-1» — это асфальтобетонный завод. Мы тоже сильно удивились. Концессионером проекта является ООО «БалтНедвижСервис», а инвестором — та самая ГК «АБЗ-1». Первая очередь уже реализуется, строительство должно быть завершено до ноября текущего года, а заработать линия должна в 2026-м. Мы попросили руководителя ГК «АБЗ-1» Владимира Калинина рассказать о проекте чуть подробнее: «Это очень сложное сооружение, состоящее из мостов, путепроводов, связанное с переносом огромного количества сетей, коммуникаций. Достраивается депо, идёт оснащение его оборудованием. Протяжённость линии 21 километр в двухпутном исполнении.
Первые трамваи пойдут от метро «Купчино» до Шушар, потом дальше, в Славянку. Объём инвестиций, включая строительно-монтажные работы и закупку подвижного состава, оценивается более чем в 50 млрд руб.». Амбициозно. Первая в России железная дорога общего пользования из Петербурга в Москву тоже строилась сразу двухпутной. В рамках ПМЭФ 2025 между Санкт-Петербургом и ГК «АБЗ-1» подписано соглашение о намерениях построить вторую очередь — от Славянки до Кампуса СПбГУ. От города документ подписал вице-губернатор Николай Линченко, от ГК «АБЗ-1» — уже знакомый нам Владимир Калинин. В соглашении фигурирует объём инвестиций в 40 млрд руб., в километрах это два этапа, пять и шесть км, тоже по два пути. Соглашение о намерениях не означает начала работ, на то они и намерения.
О любимом нами «железе» просим рассказать генерального директора компании-концессионера проекта «Славянка» — ООО «БалтНедвижСервис» Дмитрия Панкратова: «Поставщик подвижного состава — ООО «ПК Транспортные системы», входящее в «Трансмашхолдинг». Модель трамвая — «Невский», уже знакомая жителям Санкт-Петербурга, но в индивидуальной модификации. Мы применяем систему управления трамвайным движением с некоторыми технологическими решениями, используемыми в метрополитене — автоблокировка, контроль сближения, автоторможение». Всё, как на железной дороге. Наш собеседник тем временем продолжает: «Блок-участки у нас есть у стрелочных переводов, а на перегонах местоположение подвижного состава отслеживается дублирующими системами — по спутниковой навигации и по меткам, встроенным в инфраструктуру. На трамваях — считыватели этих меток. Оборудование, выполняющее эти функции, это и есть отличие от городского заказа.
Также у нас были некоторые пожелания по двигателям, токоприёмникам. Что касается цветографической схемы, то она будет выполнена в цветах всей концессии: бирюзово-зелёном — цвете морской волны и цвете Эрмитажа, оранжевом — цвете ГК «АБЗ-1», цвете восходящего солнца. Скорость движения — по ПДД, до 60 км/ч, а конструкционная — 80». Под первый этап, до Шушар, будет приобретено 10 двухсекционных двухкабинных трамваев. Под следующий, до Славянки — 12. Под участок до Кампуса понадобятся ещё машины, пока их количество соглашением о намерениях не определено. Понять, сколько трамваев понадобится ещё, поможет предпроект и финансовая модель, к проработке которых должны приступить инвесторы. ГК «АБЗ-1», помимо трамвайной концессии, занимается ещё и производством асфальта. Асфальтобетонный же завод. Некоторые образцы показали на ПМЭФ: они с разными цветовыми оттенками. «Удобно для визуального зонирования пространства», — пояснили нам. Ещё мы попробовали асфальт… на запах: «Горожане жалуются, что при укладке асфальт неприятно пахнет гудроном, вот мы и добавили в смеси различные ароматизаторы, в основном в сладких, ягодных тонах». Мы отведали — гламурно. И предложили рассмотреть ароматизацию смесей суровыми запахами пива или виски. «Рассмотрим», — ответили производители.
К сожалению, информации об ожидаемом жителями Санкт-Петербурга развитии метрополитена в экспозиции не было. Пока город менял один метрострой на другой, горожане завидовали Москве, строящей по десятку станций в год. Сейчас процесс вышел из ступора, но разрастающемуся городу темпы однозначно не подходят.
Столица же немножко подразнила петербуржцев, показав в своей экспозиции модель метровагона «Москва 2026». Мы не сомневаемся: показанному на стенде Москвы — быть. Столица показала презентацию, в которую включила и немножко про «железку»:
О железной дороге в очень интересном ракурсе мы поговорили с Антоном Шантырем — председателем комитета по физической культуре и спорту. Мы попросили Антона Игоревича поделиться впечатлениями об электричке ЭР2К-980, которая зимой работает на «Лыжных стрелах». «Получил большое удовольствие, когда впервые проехал на ней, — признался спортсмен и чиновник. — Но попасть на «Лыжную стрелу» сложно: билеты разлетаются как пирожки. Маршрутов три, на подходе четвёртый, но секрета раскрывать не буду. Мы встречались с руководством Октябрьской дороги и проговорили идею сделать «стрелы» не лыжными, а просто «стрелами», чтобы была возможность выбраться за город, покататься на велосипеде или заняться «северной ходьбой». Разница с обычными электричками здесь в том, что эта стоит на запасном пути и ждёт своих пассажиров.
В ней можно переодеться, оставить вещи. Задача — сделать «стрелы» круглогодичными, по разным маршрутам. Огромный плюс электрички — она идёт без пробок». От себя добавим: с нетерпением ждём выхода на маршруты второй «кругленькой». Мы знаем: она есть. Чуть-чуть железной дороги мы увидели на стенде Ростовской области. Это модель грузового электровоза 2ЭС5К «Ермак», выпускаемого Новочеркасским электровозостроительным заводом. Сам производитель на форум не приехал, поэтому поговорить о перспективах отечественного электровозостроения было не с кем.
Стенд Смоленской области демонстрировал макет железнодорожной цистерны производства АО «Рославльский вагоноремонтный завод». Пояснительная табличка рассказывает, что «квалификация и техническое оснащение позволили предприятию полностью перейти на производство новых вагонов». Представители области рассказали, что даже такая технологически сложная деталь, как подшипник буксы, изготавливается на заводе.
Суровых читателей-технарей просим не ругаться по поводу несоответствия первой цифры номера вагона типу подвижного состава. Нам пояснили, что «67» — это номер региона, где расположено предприятие.
На стенде ОАО «РЖД» были замечены ослепительной красоты девчонки, но они оказались не железнодорожницами, а консультантами по экспозиции. Зато мы смогли без лишнего пафоса официальных мероприятий поговорить с Владимиром Пястоловым — генеральным директором акционерного общества «Федеральная пассажирская компания». Ему есть чем гордиться: АО «ФПК» совсем недавно запустила обновлённую «Аврору». По словам Владимира Геннадьевича, поезд занял свою нишу и уже обрёл своего пассажира, оценившего сочетание комфорта и скорости.
На вопрос о встречающихся предложениях об уменьшении времени в пути за счёт сокращения техстоянок, собеседник ответил, что это зависит не от перевозчика, а от движенцев. «Повезут нас быстрее — поедем быстрее, комфорт не пострадает», — заверил он.
Время летит быстро. Можно уснуть на полчаса и проспать несколько глав из будущего учебника истории, а уж через год увидеть такое количество изменений в транспортной системе, что раньше столько и не приснилось бы. Через год мы вернёмся, проверим. У нас всё записано. …В один из дней мы покидали форум на обычном рейсовом автобусе. Час с лишним до ближайшего метро, до которого езды минут десять, сорок минут неподвижного стояния под одной из глиссад аэропорта Пулково — и на споттинги ходить не надо. После того, как автобус продолжил движение, никто и не понял: а чего стояли-то?
Значит, было обычное перекрытие. Форуму, как мы отмечали в начале статьи, город несомненно рад. Но вот метро до Экспофорума, ежегодно принимающего более 150 мероприятий и 1,5 миллиона человек, тоже бы не помешало. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Сергей Вершинин