Пиар на ЧП: где «Новотранс» нашел причины аварии
Обрушение моста на участке Транссиба в городе Свободный Амурской области, случившееся 9 октября, получило неожиданное объяснение. Как заявили в компании "Новотранс", всему виной … новые большегрузные вагоны, которые будто "раскачали" путепровод до полного разрушения. Надо сказать, что в результате обрушения моста пострадали грузовые вагоны как раз группы компаний «Новотранс», находившиеся прямо под рухнувшей конструкцией. Это обстоятельство дало моральное право перевозчику выдвинуть свою, весьма оригинальную версию,- дескать, возможной причиной данного происшествия могли являться сильные колебания от недавно прошедшего под мостом состава с вагонами повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тонн.
Заметим: эти чудо-вагоны НЕ принадлежат «Новотрансу», их используют конкуренты. Поэтому специалисты рынка перевозок заподозрили «Новотранс» в «пиаре-на-ЧП», то бишь попытках использовать чрезвычайную ситуацию (к счастью, обошедшуюся без смертей) в своих коммерческих интересах.
«Заявления о том, что автодорожный мост на станции «Свободный» в Амурской области обрушился вследствие прохождения тяжеловесного грузового поезда, по меньшей мере, непрофессиональны», — сообщили РИА Новости в РЖД. — Подобными заявлениями участники рынка демонстрируют готовность использовать чрезвычайную ситуацию в конкурентной борьбе для дискредитации других игроков. Это можно расценивать только как нарушение деловой этики. В любом случае причины обрушения моста должна установить специальная комиссия с участием транспортной прокураторы и правоохранительных органов», — заключили в РЖД.
«Это чудо, что обошлось без человеческих жертв. Что в этот момент по мосту не шел рейсовый автобус, а по железной дороге — пассажирский поезд», — приводит слова главврача свободненской больницы Нины Лесик издание «Амурская правда». Единственный пострадавший — водитель грузовика Ашот Бангоян жив и уже может ходить, опираясь на костыли. А железнодорожник, выбежавший из‑под обваливавшейся конструкции, вышел на работу. Этот мост был главной артерией, соединяющей центр Свободного и Залинейную часть.
На видеозаписи, размещенной в интернете, видно, что мост начал рушиться со стороны полосы отвода, как только на него въехал тяжелый грузовик, что полностью опровергает версию «Новотранса» и свидетельствует о ненадежности самого моста.
Путепровод через Транссиб долгие годы служил главной транспортной артерий — здесь ходили рейсовые автобусы. Залинейная часть Свободного — как отдельный город. Здесь живут 10 тысяч человек, есть школа и детский сад. «Этот мост всегда был загружен. Не только машины — люди по нему ходили. Повезло, что случилось все не в час пик!» — возмущается местная жительница Лидия Мухина.
Согласно отчетам о проведении осмотров, мост имел ряд принципиальных отклонений от нормативных показателей, вплоть до критического уровня. — Сейчас говорят, что машина была перегружена. Но ограничительных знаков на мосту никогда не было. Вы видео смотрели?! Вы видели, что сзади грузовика газель шла? За полметра до трагедии остановилась и вернулась назад. Люди сейчас комментарии пишут: благодаря нашему водителю удалось избежать смертей. Он взял удар на себя, — высказал мнение представитель организации, которой принадлежит упавший самосвал, Эдуард Курганян.
Ранее инженеры РЖД неоднократно предупреждали местные власти об аварийном состоянии данного моста, чему есть документальные подтверждения. Реконструкция моста не проводилась с момента его постройки в 1982 году.
Кроме того, объект находится в зоне повышенной сейсмической опасности, и поэтому возводимые здесь сооружения рассчитаны на землетрясения до 7-8 баллов. Понятно, что вибрации от 25-тонных вагонов ничего подобного землетрясениям сделать не в состоянии.
Официальные источники и чиновники пока не могут назвать причину происшествия. По факту крушения путепровода возбуждено уголовное дело по статье «Халатность» (часть 2, статья 293 Уголовного кодекса РФ). В рамках предварительного следствия будет дана оценка действиям или бездействию должностных лиц администрации города Свободного, не обеспечивших, как предполагает следствие, безопасную эксплуатацию путепровода. Эксперты разных организаций высказывают версии произошедшего. Так, Дмитрий Степанов, главный инженер петербургской компании «Мостовик», которая занимается обследованием мостов, высказал предположение, что причиной ЧП могла стать его неправильная эксплуатация.
Агентство ТАСС со ссылкой на специалиста пишет, что на элементах конструкций есть коррозия. Также в качестве предварительной причины ЧП высказывалась версия о том, что мост мог обрушиться в связи с проездом по нему большегруза. Еще одну версию озвучили организации, чьи вагоны оказались под пролетами в результате обрушения. Представитель группы компаний «Новотранс» предположил, что опоры путепровода могли не выдержать колебаний проходившего под ним поезда. В ОАО «Российские железные дороги» с этим утверждением не согласились, пишут vesti.ru. В РЖД пояснили: на видеозаписях, где зафиксирован момент обрушения, видно, что мост стал рушиться, когда на него въехал грузовик. В компании отметили также, что Приамурье расположено в сейсмоопасной зоне, а значит, мост должен выдерживать землетрясения до восьми баллов. Иными словами, вибрация от поезда не могла сказаться на работе объекта.
В целом, строительными нормами определено, что железнодорожная инфраструктура «РЖД» на участках обращения грузовых вагонов с повышенной нагрузкой на ось для этого полностью приспособлена.
Соответствующие выводы неоднократно получали подтверждение, как в ходе опытных поездок, так и в процессе регулярной эксплуатацией объекта.
«Вибрационные нагрузки являются типичными для мостовых сооружений и учитываются при их проектировании через коэффициенты динамичности с большими запасами. Под пролетами этого моста располагались действующие железнодорожные пути, однако, сами опоры являются массивными сооружениями, которые эффективно гасят возникающие вибрации. Как правило, подобные обрушения вызваны сочетанием ошибок при проектировании или изготовлении с недостаточным техническим содержанием сооружения. Однозначно причина разрушения моста может быть определена после обследования его сохранившихся и разрушенных частей».- комментирует «НИ» Евгений Монастырев, Генеральный директор «Научно-исследовательского института мостов и дефектоскопии».
Еще один аспект подобных ЧП отметил Петр Шкуматов в Форбсе:
«В России установлен новый печальный рекорд: на прошлой неделе сразу два автомобильных моста рухнули в разных частях страны. Во вторник в городе Свободном Амурской области обрушился мост, соединяющий две части города; движение по Транссибирской магистрали было прервано. Спустя день — железобетонный двухполосный мост в Дубенском районе Республики Мордовия. В обоих случаях в момент обрушения по мосту двигались грузовики. Катастрофы объединяет одно: халатное отношение перевозчиков к допустимым весовым нагрузкам. За стремление одних заработать лишние несколько тысяч рублей мы все расплачиваемся не только разрушенными мостами, но и повсеместно убитыми дорогами.» Источник