Автотуризм требует от дорог загогулинок. Грузовые маршруты в России не совпадают с туристическими

Только до 50% российских заповедников можно добраться на авто. К такому выводу пришли аналитики бюро территориального развития ATLAS, проанализировав автомобильную доступность федеральных ООПТ (особо охраняемых природных территорий). Показатель можно кратно увеличить за счёт развития автотуризма. Этот вид путешествий отвечает мировому тренду на медленный туризм — концепцию, согласно которой гонку за достопримечательностями и новыми впечатлениями стоит заменить на осознанное и неторопливое знакомство с местной природой и культурой. Автотуризм позволяет организовывать самостоятельные путешествия без больших туристических групп, гибко планировать время и останавливаться в местах, которые далеки от популярных маршрутов. Один нехорошей памяти германский канцлер требовал при строительстве автобанов, чтобы они были оптимальными не только для скорости передвижения, но и для того, чтобы простые арийцы могли наслаждаться красотами родной страны. Эта мысль оказывается актуальной вне зависимости от расовой теории. Прекрасные курорты и заповедники находятся в стороне от залежей угля, железа и крупных городов. Однако развитие туриндустрии требует доступности достопримечательностей. Выясняется, что в России дела с этим обстоят не очень.

Сами по себе путешествия на автомобиле очень популярны среди россиян — 63% из них предпочитают именно такой способ перемещения. Но в российских ООПТ развитию туризма, в том числе автотуризма, мешает неудобная логистика между туристическими центрами и регионами, а также отсутствие готовых автомаршрутов и другой доступной информации о достопримечательностях. В особенности это касается экотуризма, так как национальные парки и заповедники находятся вдали от крупных населённых пунктов.

Чаще всего путешественники вынуждены совмещать несколько видов транспорта, что снижает уровень комфорта и повышает расходы. В результате, по данным Росстата, в путешествиях по России на проезд тратится около 60% всего бюджета. Для сравнения, по статистике Дубая, Турции, Сингапура, Лас-Вегаса и других популярных локаций, в среднем туристы тратят по 33% бюджета на транспорт, проживание и питание в этих городах. «Чтобы решить проблему доступности, нужно оценить потенциал и значимость развития экотуризма в конкретном регионе, целесообразность и сложность организации маршрутов. Также необходимо создавать новые тематические маршруты по природным местам, например, по Сибири и Уралу.

Тем самым привлекать новых туристов в регионы, при этом соблюдая баланс с защитой природы», — отмечает Александра Сытникова, генеральный директор бюро ATLAS.  В мире уже существуют удачные примеры такого подхода. Это комплексные автомаршруты, продуманные до мелочей, при этом часто с акцентом на природу. Например, Garden Route в Южной Африке составлен вокруг нацпарков, заповедников и водных объектов, но также включает точки, где можно остановиться, полюбоваться природой или заняться хайкингом. У канадского Icefields Parkway есть удобный сайт, гид и даже отдельное приложение, где представлены все места оказания услуг и развлечений. С помощью тех же сервисов можно забронировать жильё, экскурсии и другие виды активности. А маршрут по норвежским фьордам Fjord Norway помогает вовлекать жителей местных деревень в туристическую экономику.

«Автотуризм — это не только про организацию мест отдыха и многофункциональных зон вдоль трасс, но и про планирование активностей, точек для досуга и отдыха, где туристы могут насладиться впечатлениями. Для этого необходимы комплексные маршруты с брендингом, продуманной инфраструктурой и цифровыми сервисами. Тогда туристу будет проще и комфортнее самостоятельно организовать поездку, выбрать место проживания и спланировать посещение различных достопримечательностей по пути», — подчёркивает Дарья Коваленко, руководитель проектов в бюро ATLAS.  Согласно данным Росстата, в 2023 году россияне совершили 26 миллионов турпоездок на автомобилях. По прогнозам Минэкономразвития, к 2030 году их число может вырасти почти в два раза — до 50 миллионов. Уже разработан пилотный проект по созданию автомобильных туристических маршрутов, который будет реализован на базе четырёх дорог федерального значения: М-4 «Дон» до Новороссийска, М-8 «Холмогоры» до Вологды, М-11 «Нева» до Санкт-Петербурга и М-12 «Восток» до Екатеринбурга. Россия занимает пятое место в мире по числу потенциально интересных природных объектов для экотуризма.

Многие из таких достопримечательностей находятся в пределах нескольких десятков километров: около 40% россиян проживает в радиусе 30 километров от заповедников и других ООПТ федерального значения. В 2023 году их посетили свыше 14,5 миллиона человек. Это на полмиллиона больше, чем за год до того, но всё ещё очень немного в абсолютных значениях — лишь 2% от общего турпотока внутри страны. Хочется отметить, что с огромными российскими расстояниями везде протянуть стальные магистрали просто невозможно, однако мультимодальные маршруты, которые активно осваивают и развивают в РЖД, вполне вписываются в современные туристические концепции. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов