Автоэксперт Мигаль: виной ДТП с лазурными автобусами могло стать отсутствие подготовки водителей

Председатель СК России Александр Бастрыкин поручил изучить участившиеся аварии в Санкт-Петербурге с участием лазурных автобусов. Автоэксперт Денис Мигаль объяснил, почему транспортная реформа вышла из-под контроля.

Доложить о ситуации с транспортным обслуживанием в городе Бастрыкин поручил и. о. руководителя ГСУ СК России по Петербургу Марине Парастаевой после обращения местной жительницы. Женщина утверждает, что новая модель транспортного обслуживания в Северной столице после соответствующей реформы привела к значительному росту количества ДТП с участием автобусов — СМИ сообщают о 85 случаях за месяц.

Петербурженка предполагает: по большей части проблема заключается в водителях, которыми могли стать те самые «маршрутчики», оставшиеся без работы. Они или их работодатели могли пренебречь специальной переподготовкой.

Напомним, транспортная реформа в Петербурге стартовала 1 апреля. Второй этап начался в июне, третий — 15 июля. Город на Неве полностью отказался от частных маршруток, изменил некоторые направления общественного транспорта и вывел на улицы города, как было заявлено, новые экологичные и комфортабельные автобусы. Лазурный транспорт стал регулярно попадать в сводку новостей об авариях, пожарах или недостаточном опыте водителей.

В чем все-таки причина значительного количества ДТП, попытался разобраться собеседник «ПолитЭксперта» — генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. Прежде чем управлять автобусом, даже с учетом опыта вождения маршрутного такси, необходимо пройти специальную подготовку, напомнил специалист:

«Возможно, именно в этом причина более 80 ДТП с участием новых лазурных автобусов в Санкт-Петербурге – отсутствие переподготовки у их водителей. Например, при управлении автобусом нужна плавность, как при старте и торможении, так и в движении, потому что многие пассажиры едут стоя. Бывшие водители маршруток этого не учитывают. Кроме того, габариты автобусов и маршрутных такси значительно отличаются, к ним надо привыкнуть, а для этого как минимум не стоит резко трогаться с места».

Агрессивность вождения тех, кто управляет маршрутками, уже давно стала народной притчей, считает Мигаль. По его словам, заинтересованность главы СК говорит о том, что ситуация довольно серьезная. Теоретически причиной участившихся аварий может стать неисправность автобусов, однако в таком случае транспортные средства списываются и отправляются на экспертизу.

«В случае выявления недостатков в конструкции отзывается вся партия для проведения проверки и устранения неисправностей. Пока в Петербурге компания-перевозчик, которому принадлежат некоторые лазурные автобусы, попавшие в ДТП, отметила, что замена пострадавшего транспортного средства происходит в течение 10-15 минут и нехватки техники в компании нет», — подытожил собеседник издания.

Последствия транспортной реформы в Северной столице грозят стать масштабнее с закрытием станции метро «Чернышевская» на полтора года. В «Городе перемен» посоветовали петербуржцам планировать новые маршруты.

Читайте также:

Комтранс Петербурга переложил ответственность за провал транспортной реформы на горожан

Петербуржцы потребовали вернуть упраздненные маршруты общественного транспорта

«Парализовала город»: петербуржцы оценили последствия третьего этапа транспортной реформы