Состоялась премьера купе BMW M2 второго поколения
Со сменой поколения купе BMW M2 сохранило «механику» (пусть и в качестве платной опции) и задний привод, но теперь это уже не «самая легкая эмка». Зато самая дешевая.
Купе с индексом G87 призвано заменить коммерчески успешную M2 первого поколения, которая успела разойтись тиражом в почти 60 тыс. экземпляров.
Новинка построена на шасси «старших» моделей M3/M4 и поэтому намного больше предшественницы: длина кузова составляет 4580 мм (+112 мм; при этом расстояние между осями увеличено только на 54 мм, до 2747 мм), ширина – 1887 мм (+33 мм), высота – 1453 мм (-7 мм). Дорожный просвет остался прежним (123 мм), полезный объем багажника – тоже (390 л).
Разумеется, кузов тут от стандартной «двойки» – не считая расширенных арок, – но передний бампер сильно меняет восприятие машины. «Ноздри» у M2 строгой пятиугольной формы, с широкой перемычкой, а в уголках фар появилась черная вставка. Она визуально меняет форму модуля, хотя сам он унифицирован с простыми 2 Series. Задний бампер – с крупным диффузором и четырьмя выхлопными патрубками с электронноуправляемыми заслонками.
Как и у старших «эмок», на задней оси установлены колеса большего размера (R20), чем на передней (R19). К слову, у M3/M4 базовые диски на дюйм меньше (R18/R19), а прежняя M2 имела 19-дюймовые колеса на обеих осях.
Под капотом у M2 G87 продольно расположена рядная «турбошестерка» S58, но ее мощность снижена на 20 л. с. относительно других M-моделей с «механикой» и составляет 460 л. с. Крутящий момент «полноценный»: 550 Нм. Впрочем, снаряженная масса у новой M2 с «механикой» составляет 1700 кг – в точности как у базовой M4 с тремя педалями. А прибавка в весе относительно первой M2 составила аж 205 кг! Но проблем с развесовкой тут нет: на каждую ось приходится по 50% массы машины.
Мотор по умолчанию агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом» M Steptronic (с ним масса вырастет до 1725 кг), а механическая трансмиссия с (отключаемой) функцией автоматической перегазовки при переключениях – это опция, за которую в Германии придется выложить 500 евро. Полный привод, вероятно, получат более мощные версии Competition, однако базовая M2 – заднеприводная.
Штатно предусмотрены адаптивные амортизаторы и задний дифференциал с электронной блокировкой. Спереди установлены стальные 380-миллиметровые тормозные диски с шестипоршневыми суппортами, сзади – диски диаметром 370 мм и однопоршневые механизмы.
Немцы не слукавили, когда обещали разгонную динамику как у 450-сильной M2 CS. M2 с «автоматом» набирает 100 км/ч за 4,1 с, а с «механикой» – на две десятых дольше (хотя более легкая CS все-таки на одну десятую проворнее). Разгон до второй «сотни» занимает 13,5 с (14,3 с у машин с МКП), а максимальная скорость ограничена на стандартных 250 км/ч. С опцией M Driver’s Package она вырастет до 285 км/ч, что на 5 км/ч быстрее, чем у M2 CS.
Салон новой M2 идентичен убранству M240i – за исключением нового руля от старших «эмок» с красными кнопками M1 и M2, к которым можно привязать пользовательские ездовые режимы. Базовые кресла имеют «гражданский» профиль, а в качестве опции предложены сиденья с цельным подголовником или карбоновые «ковши», которые облегчат машину на 10,8 кг. Натуральная кожа Vernasca и карбоновые декоративные вставки тоже вошли в список опций, как и проекционный дисплей. Перед водителем расположена изогнутая панель из двух дисплеев в стиле всех без исключения новых BMW: 12,3-дюймовой «приборки» (с фирменной M-графикой) и 14,9-дюймового тачскрина мультимедийной системы.
За доплату можно заказать как стеклянную крышу с люком, так и крышу из углепластика (разумеется, без люка) – последняя поможет сэкономить еще 6 кг снаряженной массы. Широкий набор электронных ассистентов также сгруппирован в несколько фиксированных наборов опций. Углепластиковая крыша и «ковши», а также увеличенная до 285 км/ч «максималка», карбоновый декор в салоне и трековые покрышки составляют опцию M Race Track.
Новая M2 станет первой «эмкой» с мексиканской пропиской: машины будут собирать на заводе BMW Group в Сан-Луис-Потоси вместе с обычными 2 Series. Продажи начнутся только в апреле 2023 года (главными рынками сбыта названы Германия, США, Великобритания, Китай и Япония), но предварительные цены уже известны: базовая M2 с «автоматом» в Германии будет стоить 72,8 тыс. евро без учета опций, в то время как прайс-лист на BMW M4 начинается с 89,9 тыс. евро. Условными конкурентами новой M2 можно обозначить купе Mercedes-AMG C 43 (от 71,1 тыс. евро, 390 л. с.) и Porsche 718 Cayman S (от 72,3 тыс. евро, 350 л. с.), но «эмка» значительно превосходит их в динамике.