Инновации в логистике повышают эффективность грузоперевозок
Логистика – один из ключей к современной экономике. В ней часто существует множество решений одной задачи, большинство из них известны и скопированы многими. Путь к лидерству, да и просто решению серьёзных задач, невозможен без преимуществ перед конкурентами.
Два года назад, в сентябре 2019-го первый в России Универсальный полуприцеп – Боковой Погрузчик Контейнеров (БПК) STEELBROначал применяться в ОАО ХК УРАЛХИМ на территории крупного завода по производству удобрений в Кирово-Чепецке. Контейнеры грузятся там успешно и по сей день на железнодорожные платформы прямо от цеха завода. За время, прошедшее со старта, этот проект уже успел пройти модернизацию для расширения функциональных возможностей, а также перешагнуть порог окупаемости. Напомним, что БПК имеет грузоподъёмность 45 тонн, может работать с 20`, 40`, 2x20` контейнерами одновременно на любой поверхности грунта, а также штабелировать контейнеры в 2 яруса. Для принятия решения о принятии этой схемы работы ведущим менеджерам Компании УРАЛХИМ пришлось провести детальную сравнительную оценку инвестиционных и технологических рисков. Ведь ранее опыта применения такой техники в нашей стране ни у кого просто не существовало. Но все цифры, а также опытная эксплуатация на начальном этапе подтвердили – выбор был сделан правильно. Сегодня стоит вопрос о следующем БПК, поскольку число отгружаемых контейнеров на ж/д уверенно растёт.Инновационные технологии способствуют развитию контейнеризации грузопотоков. Почти одновременно второй БПК был приобретён Горьковской РЖД. Сегодня этот полуприцеп работает в Ижевске.
Но потенциал Боковых Погрузчиков Контейнеров гораздо шире. Ведь в этом полуприцепе заложены сразу две основные логистические функции – Погрузчика и Перевозчика. И именно в этом ключе шло активное обсуждение БПК в ходе дискуссии «В поисках баланса: как совместить возможности инфраструктуры с потребностями грузовладельцев» на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама».
Сегодня мы имеем напряжённую ситуацию в местах примыкания железной дороги к портам. Мощности инфраструктуры дороги в 4 раза отстают от мощностей портов. Очень многие грузовладельцы теряют время от простоев. Контейнерные суда неделями стоят на рейде из-за затруднений с вывозом контейнеров по железной дороге. Это уже не только экономические потери, но и репутационные – и для транзитного коридора Восток-Запад, и для экспортного потенциала.
Для строительства новых «сухих» терминалов требуются немалые вложения. Мы же предлагаем использовать для решения этой задачи – БПК. Ведь для того, чтобы разгрузить дорогу необходимо снять контейнеры с платформ заблаговременно, до въезда состава в порт. И там же поставить новые для движения в обратную сторону. Это стандартная задача для БПК. Причём включая и погрузку, и перевозку одним транспортным средством. Достаточно только станции, открытой по контейнерному параграфу и возможности подъезда полуприцепа к железнодорожному полотну.
Наблюдая за развитием техники и стремительным ростом грузопотоков в контейнерах, можно предположить, что будущее логистики будут определять подобные универсальные инструменты в сочетании с цифровыми решениями планирования операций.