Во втором поколении переднеприводный компактвэн 2-й серии стал абсолютнее и чуточку вяще. Но наперекор всеобщей тенденции не превратился в кроссовер.Во втором поколении переднеприводный компактвэн 2-й серии стал абсолютнее и чуточку вяще. Однако напротив всеобщей тенденции не обернулся в кроссовер.Благодаря повальному пристрастию кроссоверами торговли вэнов во всем мире снижаются. Тем не менее, баварцы постановили растянуть бытие своей и без того не излишне популярной модели. Cозданный семь лет назад на переднемприводной — первой в истории баварской марки...
Во втором поколении переднеприводный компактвэн 2-й серии стал абсолютнее и чуточку вяще. Однако напротив всеобщей тенденции не обернулся в кроссовер. Благодаря повальному пристрастию кроссоверами торговли вэнов во всем мире снижаются. Тем не менее, баварцы постановили растянуть бытие своей и без того не излишне популярной модели. Cозданный семь лет назад на переднемприводной — первой в истории баварской марки — платформе UKL, компактвэн с заводским обозначением F45 поначалу вытребовал большенный заинтересованность. Однако затем торговли неуклонно снижались — в отличие от употреблявших неизменным спросом заднеприводных купе, кабриолетов 2-й серии и возвещенных на той же UKL кроссоверов X1 и Х2. Капля того, еще один-одинехонек ближний родич «Деятельного турера», Mini Countryman продавался на ура. Виделось бы, диагноз ясен — времена компактвэна от БМВ ретировалось. Однако в Мюнхене постановили иначе. Характерно, что, видя новинку, ее демиурги упомянули о «современном кроссоверном характере» ее экстерьера. Безусловно, дизайнеры попытались сделать все вероятное, дабы воскресить скучноватую наружность компактвэна, придать ей динамики. Они даже сумели снизить коэффициэнт аэродинамического сопротивления с 0,27 до 0,26 — для сравнительно кратковременной и возвышенной городской машины это почитай подвиг. Однако ретироваться от присущих таковским машинам пропорций не удалось: емкий вагончик на крохотных колесах — в начале третьего десятилетия XXI века этот образ безнадежно архаичен. В итоге новейший BMW 2 Series Active Tourer выделывает впечатление машины, какую мы уже где-то видали. И вряд ли станет «особенно привлекательным предложением для людей, ориентированных на деятельный образ жизни», будто описывают целевую аудиторию новоиспеченной модели в БМВ. Зато салон взаправду новейший. За лад специалисты по интерьеру взяли собственный «технологический флагман», будто встречено нынче величать электромобили, модель iX. У него позаимствовали два дисплея на передней панели, висящий центральный локотник с размещенным на нем селектором «автомата» и почитай абсолютное отсутствие кнопок — их заменил тач-скрин. Еще одно знаковое изменение — емкая ниша для всевозможных гаджетов на месте центральной консоли, там, где всегдашне размещается рычаг коробки передач. Отныне у «Деятельного турера» не будет механической коробки. Абсолютно. Оно и удобопонятно, электромобилям «механика» ни к чему — будто и любая иная коробка передач. Немцы всячески расхваливают свое детище. Сдвижной и раскладной диван обещается широчайшие возможности трансформации. Повышенные габариты — на 32 мм в длину, на 24 мм в ширину и на 21 мм в вышину при прежней колесной базе — означают более просторные салон и багажник. Четыре силовых агрегата выдаются басистым расходом бензина благодаря гибридным технологиям, а в долгом списке оборудования значатся все самые модные электронные помощники водителя. Однако за образцовую экономичность и модных ассистентов доводится платить большущие гроши. Настолько, цены в Европе, где торговли новинки возникнут в феврале, стартуют с 35 750 евро за базовую машину со 136-сильным 3-цилиндровым турбомотором. В том числе и оттого будет нелегко себе представить покупателя подобный машины — бесценный пенсионерский вэн с «автоматом» для дилетантов деятельного образа жизни от фирмы, какая во главу угла вот уже полвека устанавливает блаженство от вождения. Стоит ли дивиться, что в России мы «Деятельного турера» не завидим.
Интервью AppTime с компанией Innova: релиз Gran Saga в России, внутриигровая оплата и «Масленица» в корейской MMO
Двадцать пять человек за одним столом под звуки караоке – это было шедеврально!
According to BioWare, Dragon Age: The Veilguard is the first entry in the series where "the combat's actually fun" and where characters are "intentionally" the focus of the storytelling, which seems pretty unfair on the first three games
CD Projekt's Pawel Sasko tells the inspiring tale of how an Estonian beet farmer in Australia became a senior quest designer on The Witcher 4
