От "Ермака" до "России": какие ледоколы нужны Северному морскому пути

Эксплуатация Северного морского пути возможна лишь при наличии мощного ледокольного флота. Отечественная судостроительная отрасль обладает компетенциями по строительству атомных и дизель-электрических судов этого класса. С чего все начиналось и какие ледоколы спускают сегодня на воду в России?Содержание:Первые шагиАтомные ледоколы серии ЛК-60ЯАтомные ледоколы серии ЛК-120ЯДизель-электрические ледоколы Первые шаги 3 апреля 1899-го линейный ледокол «Ермак» бросил якорь

Эксплуатация Северного морского пути возможна лишь при наличии мощного ледокольного флота. Отечественная судостроительная отрасль обладает компетенциями по строительству атомных и дизель-электрических судов этого класса. С чего все начиналось и какие ледоколы спускают сегодня на воду в России?

Первые шаги

3 апреля 1899-го линейный ледокол «Ермак» бросил якорь на рейде Кронштадта. Так 125 лет назад в составе российского флота появилось первое в мире судно, способное преодолевать тяжелые льды. Инициатор использования ледоколов адмирал Степан Макаров мечтал о покорении Северного полюса и организации навигации в арктических морях России, поэтому заложил в проект корабля уникальные для того времени характеристики. «Ермак» построили в Англии – доверить заказ российским судостроителям не рискнули. «Россия» получит два реактора РИТМ-400 разработки ОКБМ им. И. И. Африкантова тепловой мощностью по 315 МВт, четыре турбогенератора по 36 МВт каждый и четырехвальную гребную установку суммарной мощностью 120 МВт. Это обеспечит скорость хода на чистой воде до 23 узлов и два узла по льду толщиной 4,3 м.

Длина ледокола «Россия» – 209 м, ширина – 47,7 м, осадка – 11,5/13 м, водоизмещение – 50.398/71.380 т. Экипаж – 127 человек, автономность по запасам провизии задана на уровне восьми месяцев. Расчетный срок службы – 40 лет. При выборе размерений ледокола принципиальное значение имеет ширина корпуса. Дело в том, что для формирования канала для грузовых судов, ширина которых 53–54 м, ширина ледокола не может быть меньше 47 м.

Основной задачей «Лидеров» станет обеспечение движения караванов на участке пролив Вилькицкого – Берингов пролив. Предполагается использовать не «классический» Северный морской путь, а высокоширотные, более глубоководные маршруты, где могут передвигаться суда с большой осадкой. Время в пути будет занимать 15–20 суток.

Дизель-электрические ледоколы

Дизель-электрические ледоколы для СССР после 1945 года традиционно строились в Финляндии. В начале XXI века заказы начали получать и отечественные верфи – Балтийский и Выборгский судостроительные заводы. На начальном этапе они работали в кооперации с финской компанией Arctech Helsinki Shipyard. Широко использовалось импортное оборудование, в том числе и для пропульсивной установки – дизель-генераторы и движительно-рулевые колонки. Отсутствие мощных отечественных судовых дизелей – узкое место нашего машиностроения.

Ледокол проекта 21900 «Москва» Федеральное агентство морского и речного транспорта

В 2008–2016 годах «Росморпорт» пополнился пятью вспомогательными дизель-электрическими ледоколами проектов 21900 и 21900М, еще два сейчас находятся в постройке. При движении непрерывным ходом они способны ломать лед толщиной 1,5−1,6 м и в осенне-летний период проводить суда в арктических морях.

Локализацию производства в данном случае нельзя назвать вполне успешной. Так, строительство дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» (проект 22600) – самого мощного в России – затянулось на долгие годы. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) получила от «Росморпорта» заказ в 2011 году. Церемония закладки судна состоялась в октябре 2012-го на верфи «Балтийский завод – Судостроение» (БЗС). Спуск на воду был намечен на 2014 год, а завершение строительства – на конец 2015-го. Но в 2013 году выяснилось, что судно имеет недопустимый перевес, и контракт с проектантом, ЦКБ «Айсберг», был разорван. Проект переделало КБ «Вымпел» (Нижний Новгород), что повлекло смещение сроков. В конце декабря 2016-го (на 2,5 года позже) ледокол спустили на воду.

В сентябре 2017 года «Виктор Черномырдин» для достройки перевели на завод «Адмиралтейские верфи». В августе 2018-го начались швартовные испытания, но 27 ноября на борту возник пожар, причинивший ущерб на 150 млн руб. И опять сроки завершения строительства сдвинули. В итоге ледокол передали заказчику только 3 ноября 2020 года, а стоимость контракта с 7,95 млрд руб. выросла до 12 млрд руб.