ГИБДД предлагает сделать дополнительные скоростные полосы в Ярославле
Причем в местах концентрации ДТП. Предлагают автоинспекторы и другие меры борьбы с аварийно-опасными участками.
Одним из основных мест концентрации ДТП является перекресток Московского проспекта с улицей Калинина и ЮЗОД. По словам сотрудников ГИБДД, аварии там происходят регулярно. Раньше были еще и наезды на пешеходов, некоторые со смертельным исходом, но после закрытия на этом месте перехода и переноса его в сторону, таких аварий не стало. Но связанные со столкновением ДТП все еще остаются.
«Чтобы сделать безопасным данный перекресток, необходима либо реконструкция, либо капитальный ремонт. Только тогда можно влезать в границы дороги, расширять ее. Мы предлагали со стороны улицы Калинина на подъеме сделать правую переходную скоростную полосу, которая отводила бы транспорт направо в сторону центра под стрелку», – рассказал журналистам врио начальника УГИБДД УМВД России по Ярославской области Александр Кошелев.
Такую же полосу в Госавтоинспекции предлагают сделать и на выезде на Московский проспект с улицы Гоголя.
«Это тоже земельный участок, он вполне позволяет сделать правопереходную полосу для движения транспортных средств, которые могли бы независимо от горения основного красного сигнала или зеленого по Московскому проспекту, постоянно под зеленую стрелку бесконфликтно уходить на Московский проспект. Тем самым у нас бы не вытягивался хвост по улице Гоголя, транспортные средства проходили бы гораздо быстрее. С помощью таких нехитрых инженерных мероприятий можно повысить и безопасность дорожного движения, уйти от конфликтных каких-то столкновений. ДТП с пострадавшими в том числе было бы гораздо меньше», – считает Александр Кошелев.
Немало мест концентрации ДТП и в других районах – Заволжском, Дзержинском. В Брагино, например, опасным является перекресток Ленинградского проспекта и улицы Урицкого.
«В год происходит по 13 ДТП, связанных с наездами на пешеходов. Мы уже проводили мероприятия, делали выделенные стрелки в направлении движения транспортных средств, ставили светофор с отчетом обратного времени, разметку пластиком наносили, даже делали звуковые сигналы погромче, потише, пробовали по-разному. Пытались развести транспортные потоки и пешеходные потоки», – говорят в ГИБДД.
К сожалению, эти меры существенных успехов не принесли. Поэтому, как заявил Александр Кошелев, основным методом борьбы с авариями в таких случаях является организация надземных или подземных пешеходных переходов. Они повысят пропускную способность дорог, снизят шансы наезда на пешеходов. Но есть и у таких переходов существенный минус – они требуют больших капиталовложений.