В Самаре обсудили, как справиться с недовыпуском автобусов

Соблюдение расписания и выхода необходимого количества транспортных средств на линию стало темой сегодняшнего совещания, которое провел первый вице-мэр Владимир Василенко. Прежде всего обсуждались автобусные перевозки, которые предприятие «Самара Авто Газ» осуществляет по муниципальному заказу и городским маршрутам, а также дачным направлениям. Работают 46 маршрутов. Недовыпуск транспорта составляет около 5-6 %. На 29 садово-дачных направлениях в среднем около 2 % машин предприятия не выходят на линию. — Одна из проблем связана с высоким износом подвижного состава. В ночные смены мы готовим выпуск транспорта в полном объеме. Чаще всего поломки случаются уже на маршруте. Чтобы ситуация не стала критичной, с ноября прошлого года начали усиливать работу ремзоны. Согласно штатному расписанию у нас 45 сменных ремонтных бригад, и к настоящему времени количество персонала увеличено в два раза – выходят до 89-95 человек, в зависимости от смены, – рассказал заместитель руководителя предприятия «Самара Авто Газ» Александр Кочерыгин. – В этом году ждем партию новых автобусов – 50 единиц. Среди объективных причин — нехватка водителей. — Мы направили запросы в города и сельские поселения Самарской области. Надеемся и на помощь холдинга, в который входит предприятие «Самара Авто Газ» – ожидаем водителей из Санкт-Петербурга и Москвы, а также из других регионов, – добавил Александр Кочерыгин. — Ежемесячно сводим информацию, чтобы точно знать, какие рейсы были выполнены в полном объеме, а какие так и не состоялись. Применяются штрафные санкции и штрафы. Контрольные мероприятия реализуются на регулярной основе, – пояснил замруководителя департамента транспорта Юрий Тапилин. Чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, особенно жителей отдаленных районов (Красноглинского и Куйбышевского), проработаны дополнительные меры. — Прежде всего, нельзя снимать автобусы с каких-либо маршрутов, обслуживающих отдаленные районы. С пятницы, 9 июня, с 08:00 лично буду проверять отчетность по выпуску транспортных средств, – предупредил перевозчика первый вице-мэр. – Когда встает вопрос о том, что какой-то автобус не может выйти в рейс, нужно иметь четкое представление, что это за маршрут, если ли альтернативный общественный транспорт: трамвай, троллейбус или метро. Если по ходу автобусного маршрута других видов транспорта нет, как, например, в части Куйбышевского и Красноглинского районов, то увеличивать интервалы движения автобусов недопустимо. — В ситуации, когда рейс пропущен, горожанам приходится ждать следующего автобуса. Порой интервал может быть высоким, что, безусловно, отражается и на количестве обращений жителей, которые поступают, в том числе через социальные сети, – резюмировал Юрий Тапилин. – Работа взята на особый контроль. Фото: администрация Самары