Упрдор «Южный Урал» забрал у подрядчика заказ на 1,8 миллиарда, а ВТБ выступил с угрозами
Южноуральское управление дорог вынуждено искать нового подрядчика для содержания трассы «Иртыш» на территории Курганской и Челябинской областей. С предшествующим подрядчиком, компанией «УралАвтодор», заказчик расторг договор в одностороннем порядке, но дорожники начали оспаривать решение структуры Росавтодора в суде и требуют вернуть заказ, указывая на тяжелое материальное положение, а также угрожают сокращением штата в случае потери контракта. Недовольство работой компании многократно высказывали и челябинские фронтовики, по чьему мнению, участки дорог, за которые отвечает «УралАвтодор», представляют повышенную опасность для автомобилистов. В то же время банк ВТБ угрожает предприятию иском о банкротстве. Теперь с проблемами дорожного актива придется разбираться новому собственнику. В июне 2021 года группа компаний «Новосибирскавтодор» отдала компанию торговому дому миасского подрядчика Минобороны РФ. «Завод СпецАгрегат» принадлежит депутату областного Заксобрания Евгению Субачеву, а торговым домом владеет его брат Вячеслав.
ФКУ Упрдор «Южный Урал» (контролируется ФДА Росавтодор) ищет подрядчика для завершения цикла работ по содержанию дороги Р-254 «Иртыш». За обслуживание трассы в течение 2022 и первого полугодия 2023 года заказчик готов заплатить до 522,8 млн рублей.
Подрядчик будет следить за порядком на отрезке дороги км 12+950 – км 465+331 (Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск) протяженностью более 452,38 км. Фото: Новосибирскавтодор
В мае 2018 года, напомним, контракт на содержание трассы в рамках названного участка федералы подписали с АО «УралАвтодор», которое стало единственным участником конкурсной процедуры. Стартовая цена заказа тогда составляла 1,82 млрд рублей, однако договор подписали за 1,75 млрд.
Контракт должен был действовать до конца июня 2023 года, но уже в декабре 2021 года заказчик расторг его в одностороннем порядке из-за «существенного нарушения условий», хотя на момент расторжения успел получить 1,13 млрд рублей при исполненных работах на 699,4 млн.
«…Исполнитель не обеспечивает оказание услуг с требуемым уровнем содержания в объеме не менее 85% от общей протяженности объекта. Факт недопустимого уровня содержания объекта был неоднократно зафиксирован сторонами как в исполнительной документации, так и посредством заключения соответствующих дополнительных соглашений к контракту, предусматривающих снижение стоимости услуг», – указано в решении об одностороннем отказе от договора.
Также Упрдор «Южный Урал» заявил в документе о некачественном содержании дорог зимой, из-за чего в декабре 2021 года Управление МВД по Курганской области ограничило движение по трассе М-5 на участке, который обслуживал «УралАвтодор».
Компания не согласилась с решением Упрдора о расторжении контракта и теперь обжалует его в челябинском арбитраже, где настаивал на приостановке решения об одностороннем отказе от заказа. В качестве довода, в частности, дорожные строители указывали, что введение обеспечительных мер позволит сохранить рабочие места. Но суд отказал.
На результат работ «УралАвтодора» неоднократно жаловались и активисты отдела ОНФ по Челябинской области. В том числе, в конце прошлого года они заявили о некачественном содержании дороги М-5 «Урал» в зимний период.
«С начала зимнего сезона 2021 года на участке Челябинск – Уфа регулярно происходят ДТП, в том числе с летальными исходами. Также возникают многочасовые заторы. Причина, по мнению экспертов Народного фронта, кроется в некачественном и недобросовестном содержании подрядчиком АО «УралАвтодор» вверенного ему участка», – заявили в организации.
Активисты направили заявление в прокуратуру региона с просьбой проверить, достаточно ли федералы контролируют работу подрядчика. В пресс-службе ФКУ на это ответили, что областное УМВД не подтвердило связь между состоянием трассы и ДТП. В управлении добавили, что исполняют обязанности по контролю и применяют санкции к «УралАвтодору» по необходимости. Хотя в рамках контракта на содержание трассы М-5 компания регулярно получает штрафы в размере от 100 тыс. до 600 тыс. рублей.
Срок контракта истекает также в конце первого полугодия 2023 года. Стоимость договора составила 2,69 млрд рублей. Фото: ОНФ по Челябинской области
Не сложились у дорожников по каким-то причинам и взаимоотношения с крупными кредиторами. В конце прошлого года банк ВТБ заявил о намерении подать банкротный иск в отношении «УралАвтодора». Однако финансисты не раскрывают сумму предполагаемых требований, и в суды это заявление пока не поступало.
Отметим, что АО «УралАвтодор» зарегистрировано в Челябинске, является крупным дорожным подрядчиком в родном регионе и Курганской области. В портфель госзаказов организации входят контракты на 12 млрд рублей, по информации системы «Контур.Фокус».
Компания еще не раскрыла финансовые результаты деятельности за 2021 год, хотя годом ранее получила убыток в 160 млн рублей. Выручка за тот же период просела на 21% до 2,2 млрд рублей.
«Правда УрФО» продолжит наблюдать за конфликтами в дорожной сфере Южного Урала.
Справочно:
По данным «Контур.Фокус» на 27.01.2022, с июня 2021 года собственником компании выступает миасское ООО ТД «Завод СпецАгрегат» Вячеслава Субачева, а ранее организация входила в группу компаний «Новосибирскавтодор».
Вячеслав Субачев является братом собственника и главы «Завода СпецАгрегат» Евгения Субачева. Последний возглавляет миасское отделение партии «Единая Россия», представляет миасский избирательный округ №9 в челябинском Заксобрании.
«Завод СпецАгрегат» выпускает специальную, а также снегоочистительную технику, в том числе для Минобороны, ФСБ и Росавиации, сообщается на сайте ЕР.
В свое время предприятие поддерживал губернатор Челябинской области Борис Дубровский. В 2017 году он выделил «СпецАгрегату» бесплатный участок под строительство цеха по производству оборудования для обслуживания аэропортов.