Десятки вагонов с мукой и крупой с алтайских элеваторов скопились на восточном направлении

Десятки вагонов с мукой и крупой с алтайских элеваторов скопились на восточном направлении

По словам исполнительного директора Союза промышленников Алтайского края Виктора Мещерякова, с сентября пищевая и перерабатывающая промышленность Алтайского края столкнулась с проблемой отправки зерна и крупы в сторону Дальневосточного федерального округа. После того, как произошла переориентация экономики на восток, возникли проблемы с пропускной способностью Транссибирской магистрали и БАМа. Союз промышленников подключился к вопросу, обратились в федеральные структуры к председателю правления ОАО Российские железные дороги Олегу Белозерову и руководителю Западно-Сибирской железной дороги Александру Грицай. На время новогодних каникул все наладилось, с февраля проблема усугубились в три раза. Десятки вагонов рубцовского Мельника , Коротоярского элеватора стоят на железнодорожных путях уже более 20 дней. Если раньше пищевая продукция были пятой в очереди по приоритетам грузоперевозок по Транссибирской магистрали, то сейчас на 11 месте. - Железная дорога предъявляет штрафы переработчикам с момента получения заявки, хотя вина в простое вагонов РЖД. Но наши предприятия не могут оспорить эти штрафы в суде. Ситуация может вызвать социальную напряженность. Коротоярский элеватор работает в сокращенном режиме. Это отразится на зарплате рабочих. Вопрос нужно решать, считает Виктор Мещеряков. Председатель совета директоров Коротоякского элеватора Сергей Маслов сообщил о том, как обстоят дела с грузоперевозками в данный момент. - Мы отгружаем большое количество муки в сторону Дальнего Востока, Восточной Сибири. Это Иркутск, Улан-Удэ, Владивосток, а дальше на Китай. В настоящий момент скопилось уже 30 груженых вагонов, которые нам поставила РЖД и собственники вагонов. Мы их загрузили, заключили договоры, на часть из них получена предоплата. Некоторые две три недели стоят из-за того, что железная дорога не принимает их, ссылаясь на то, что закрыт Дальний Восток для наших грузов по причине перегрузки и железнодорожных пробок, которые там возникли. На восточное направление переориентированы все грузоперевозки. И нефть, и нефтепродукты, и лес, и уголь. Пищевые грузы оказались в одиннадцатой группе по значимости то есть по очередности отгрузки. Вчера обещали забрать у нас 9 вагонов, но не выполнили обещание. Сегодня пока тоже не получилось, рассказал Сергей Маслов. Нужно увеличивать пропускную способность железной дороги. Это все есть в планах РЖД. Это глобальная задача, которая измеряется годами и десятилетиями. А сейчас нужно изменить очередность доставки, включить продовольствие в тройку первоочередных грузов.