Маймакса: «Якорные» предприятия и развитие транспортной логистики для освоения Арктики и новых бизнес-проектов
В ходе рабочей поездки в Маймаксанский округ глава Архангельска Игорь Годзиш проверил работы по наведению переправ на Бревенник, побывал на важнейших объектах жизнеобеспечения и социальной сферы, а также провел рабочее совещание в Архангельском морском порту с представителями ведущих производственных предприятий округа.
Транспортная доступность островов обеспечена
Первой остановкой рабочей поездке главы Архангельска Игоря Годзиша стал поселок лесозавода №14. Хотя он территориально относится к Соломбальскому округу, но отсюда начинается сразу две переправы: транспортная и пешеходная на о. Бревенник, который расположен уже в Маймаксанском округе. Сегодня ООО «Транспорт» приступило к работам по наведению понтонной переправы.
- Когда завершите работы? – интересуется Игорь Годзиш у представителей собственника переправы.
- Два дня мы запланировали на установку понтонов, дальше все зависит от погоды, - доложил исполнительный директор ООО «Транспорт» Игорь Рипаков. – Первый шаг установка, второй – вмораживание в лед, третий тестирование и проверка разводной части и переправы в целом, сдача в эксплуатацию. Нужен мороз, чтобы понтоны вмерзли в лед. Каждый год мы готовимся более ответственно – технически, технологически и психологически, это тоже немаловажно. Работа тяжелая на ветру, у воды и во льду.
- Переправу принимает специальная комиссия с представителями Регистра, ГИБДД и администрации округа, - пояснил директор департамента городского хозяйства Владимир Плюснин. – Ввод в эксплуатацию этой переправы обеспечивает транспортную доступность Бревенника, и кроме того Хабарки, куда с острова будет проложена ледовая дорога.
Как рассказал Игорю Годзишу глава администрации Маймаксанского округа Сергей Гаркавенко, всего в округе наводится пять пешеходных переправ: три на Бревенник, а также из Экономии на Реушеньгу и поселок 29-го л/з. Контракты на обустройство всех пяти пешеходных переправ в заключены, подрядчики готовы к работе.
- Выполнено обустройство лестниц на спусках к переправе здесь, в поселке 14-го лесозавода, в поселок Маймаксанского Лесного порта на о. Бревенник. А также на переправе между поселками 22-го и 23-го лесозаводов, - рассказал Сергей Гаркавенко. – Для наведения переправ необходимо, чтобы лед был толщиной не менее 18 см, сейчас промеры показывают 12-15 см. Подрядчики находятся в постоянной готовности.
Пока погода не позволяет сделать ледовые дороги перевозку организованных групп граждан осуществляют буксиры ледового класса. Причем жители островов пользуются этой услугой бесплатно.
- В Реушеньге у нас зарегистрировано только 18 человек. Основной поток людей – это рыбаки и дачники, - отметил Владимир Плюснин. А час работы буксира обходится городскому бюджету в 18 тысяч 761 рубль. Учитывая, что в этом году буксиры работают с середины ноября, средства, предусмотренные по муниципальному контракту, заканчиваются. Мы вынуждены откорректировать расписание.
Игорь Годзиш поставил задачу в любом случае обеспечить работу буксиров до нового года, и особо отметил необходимость введения дополнительных рейсов 31 декабря накануне нового года.
Социальное «сердце» Маймаксы
Для более чем 22 тысяч жителей, протянувшейся на несколько десятков километров Маймаксы, особое значение имеет вопрос доступа к услугам учреждений социальной сферы. «Сердце» культурной, спортивной и творческой жизни округа «бьется» на ул. Лесотехнической, где вокруг здания КЦ «Маймакса» компактно расположены: новая, самая современная в Архангельске муниципальная библиотека, оснащенное самым современным спортивным оборудованием и тренажерами отделение ДЮСШ «Каскад», а также Центр дополнительного образования детей «Контакт». И хотя в плане поездки не было запланировано посещение объектов соцсферы, Игорь Годзиш решил заглянуть в некоторые из них.
В КЦ «Маймакса» ведется ремонт зрительного зала.
- Настилаем новый линолеум, за счет сэкономленных средств меняем обшивку стен, - рассказала Игорю Годзишу директор КЦ «Маймакса» Юлия Макаревич. – Уже ведется установка кресел.
- К новому году успеваете? – спрашивает градоначальник.
- Планируем закончить 22 декабря, на 25-26 число уже запланированы праздничные мероприятия, - сообщила Юлия Николаевна. – Задействованы в новогодних праздниках и оба наших филиала – на ул. Родионова и на о. Бревенник.
Переданное в 2012 году областью городу здание бывшего профучилища №38 преобразилась благодаря разместившемуся в нем Центру «Контакт».
- Здание 1935 года постройки, но мы всеми силами стараемся поддерживать здание и приводить его в соответствие всем требованиям надзорных органов, - рассказала главе города директор Центра «Контакт» Алена Данилова. – Лицензию мы получили, образовательный процесс идет, детей к нам ходит много.
- Сколько ребят сейчас у вас занимается, - спрашивает Игорь Годзиш.
- В этом здании – около 400 детей, - пояснила Алена Данилова. – Работаем по 8 направлениям, это и спорт, и художественно-эстетическое, и военно-патриотическое воспитание. В этом году завершен ремонт помещений хореографического зала и зала единоборств, где появилось специальное покрытие, обустроены душевые и туалетные комнаты. На следующий год запланирован ремонт большого спортивного зала, где будет сделан скалодром.
Здание отапливается от отдельной котельной, хотя рядом проходит теплотрасса ОАО «Архоблэнерго». Игорь Годзиш поручил департаменту горхозяйства проработать вопрос о подключении здания Центра к этим сетям, что позволит обеспечить надежное теплоснабжение важного социального объекта.
Земельные участки для многодетных семей и перспективные площадки для строительства жилья
В Маймаксе проживают 180 многодетных семей. Для тех, кто желает получить бесплатно землю для последующего строительства собственных домов в районе поселка 26-го лесозавода на ул. Карбасная, и зарезервировано 192 участка. Но пока изъявили желание строиться меньше двух десятков семей. Главное препятствие – аварийный мост через реку Долгая Щель. Построенный в свое время хозспособом для вывоза коры и отходов лесопиления он пришел в полную негодность.
- Сети электроснабжения тут есть, вода в деревне Совет тоже, но отсутствие дороги и надежного моста делает эти участки «мертвыми», поскольку стройматериалы не завести - рассказал глава администрации Маймаксанского округа Сергей Гаркавенко. – Кроме того, им пользуются все жители уже построенных частных домов. Место притягательное, люди живут хорошие, активные. До Маймаксанского шоссе тут меньше полукилометра.
- Какое решение предлагаете? – спрашивает глава Архангельска.
- Мы начали процедуру зачисление моста как бесхозного объекта в казну города, - пояснил Владимир Плюснин. – 26 января выходим в суд, зачисляем объект на баланс и у нас появляется возможность провести сначала текущий ремонт, а затем разработать проект и построить постоянный железобетонный мост на 30 тонн.
Игорь Годзиш поручил проработать включение данного объекта, а также ремонта дороги в областную программу развития инфраструктуры земельных участков, предназначенных для многодетных семей.
Но помимо участков под индивидуальное жилищное строительство в Маймаксе есть площадки и для строительства многоквартирных домов, в первую очередь на 2-5 этажей.
- 30% жилфонда округа является аварийным, межведомственная комиссия признает авариными по 5-7 домов в неделю, - сообщил Сергей Гаркавенко. – А это основание для обращения в суд по предоставлению жилья. Поэтому строительство новых домов для нас крайне актуально.
- Есть площадки, где дома уже снесены и при этом остались подводящие сети как по теплу. Так и по воде, канализации и электричеству, - подчеркнул директор МУП «Водоканал» и депутат гордумы от Маймаксанского округа Сергей Рыжков. – Те же многодетные семьи могут создать кооператив и построить, например 12-квартирный дом. Но в целом проблема состояния канализационных сетей в округе стоит остро. Строились они вместе с лесозаводскими поселками хозспособом, мы их обслуживаем, но в большинстве случаев не имеем на них даже технической документации.
В самом поселке 26-го лесозавода необходимо проведение серьезных ремонтных работ в районе КНС №2. Из-за засора и пролома канализационного коллектора на подпоре находятся 6 девятиэтажных домов.
- Необходимо замена 10-метрового участка коллектора, - пояснил на месте Игорю Годзишу Сергей Рыжков. – Глубина залегания сетей 6 метров, работы предлагается вести методом прокола. Но средств на это пока нет.
Игорь Годзиш поручил на следующей неделе представить ему смету и план проведения работ.
Помимо поселка 26-го л/з перспективным районом жилищной застройки может стать поселок Экономия, поскольку здесь имеются дополнительные мощности по водоснабжению и теплу. Глава Архангельска Игорь Годзиш побывал на водонасосной станции и котельной поселка.
- Станция полностью модернизирована в 2011 году. 4 насоса в сутки подают потребителям до 400 кубометров воды. Управление целиком автоматизировано, станцией можно управлять из центральной диспетчерской МУП «Водоканал». Есть резервы для подключения новых потребителей – 3 насоса пока не задействованы. Запас воды в накопительных емкостях – 6 тысяч кубометров. При отключениях со стороны Соломбалы, экономия может быть обеспечена водой в течение 2 недель, - рассказал Сергей Рыжков.
Мазутная котельная обеспечивает теплом поселок Экономия, а также Архангельский морской порт.
- На котельной четыре котла, потребляемая мощность 4,4 МВт, это порядка 28% общей мощности, на которую она рассчитана. Так что запас по подключению к теплу новых объектов весьма значительный, - рассказал Игорю Годзишу заместитель главного инженера ОАО «Архоблэнерго» Олег Дахин. – В перспективе можно говорить о строительстве новой газовой котельной на два поселка – 26-го л/з и Экономия. Но это зависит от того, придет ли сюда газопровод.
Площадка для большегрузных автомобилей на Экономии может стать привлекательным бизнес-проектом
Одна из проблем поселка Экономия – это рост числа большегрузного автотранспорта, который скапливается на въезде в Архангельский морской порт. В неделю на Маймаксанском шоссе и на конечной остановке автобусов скапливается до 80 автоприцепов-фур. А ежемесячно в порт прибывает до 2 тысяч автофургонов. Инфраструктура для них и их водителей отсутствует, а большегрузы создают массу неудобств жителей.
- Когда начинают работать дизеля все выхлопные газы идут в окна рядам стоящих домов, - рассказал Сергей Гаркавенко. – Есть предложение по созданию отдельной стоянки для автотранспорта, везущего грузы в порт, рядом с его территорией.
- Мы начали осваивать этот участок, - пояснил Игорю Годзишу генеральный директор ОАО «Архангельский морской торговый порт» Виктор Воробьев. – Но до сих пор не можем оформить ее надлежащим образом. А пока участок не отведен, мы не можем вкладывать в его обустройство деньги. Пока у нас только временное разрешение на подготовку территории, подготовлены документы для межевания, выполнена разметка и первичная расчистка.
Заинтересован в создании специальной стоянки для автобольшегрузов и Архангельский траловый флот. По словам гендиректора предприятия Алексея Заплатина сейчас 100% грузов в рыбный порт доставляется автотранспортом. А объемы перевозимой через Архангельск рыбы будут расти.
По мнению Игоря Годзиша обустройство отдельной стоянки для большегрузного транспорта и создание для нее соответствующей инфраструктуры должно стать привлекательным бизнес проектом.
- Есть исходная цифра для экономических расчетов – до 2 тыс. автомобилей ежемесячно. И мы понимаем, что с ростом объемов перевалки грузов она может увеличиться. Если сама стоянка будет бесплатной, то хостел для кратковременного пребывания водителей, комфортная столовая, возможно баня – это те элементы инфраструктуры, которые могут приносить доход и должны быть интересны бизнесу и сделать проект окупаемым. Для порта это все же не профильный бизнес, однако, для руководства порта важно понимать логистику грузопотока. В этом заинтересованы и транспортники, которые помимо оборудованной стоянки получат некий сервисный центр, где можно оформлять заказы на перевозки уже грузов из порта.
Глава Архангельска поручил проработать вопрос по привлечению частного инвестора к обустройству автостоянки для большегрузного транспорта и создания для нее необходимой инфраструктуры.
Порт Экономия – «якорное» предприятие Маймаксы и Архангельска
Крупнейший на Севере России Архангельский морской торговый порт на участке «Экономия» сейчас обеспечивает перевалку 1,5 млн. тонн грузов. Это треть его сегодняшней мощности. На Экономии 7 глубоководных бетонных причалов протяженностью более 1 км для судов с осадкой 9,2 м и длиной до 195 м грузоподъемностью до 25 тыс. тонн.
- Для работы на Северном морском пути и в Арктике этого в принципе достаточно. Мы удовлетворяем их потребности на 70%, - сообщил Игорю Годзишу в ходе осмотра территории порта Виктор Воробьев. – При углублении судоходного канала до 10,2 м мы сможем принимать суда до 35 тыс. тонн, чего вполне достаточно, чтобы обеспечить перспективные потребности для всей российской Арктики. В ближайшие 2-3 года планируем увеличить объемы перевалки грузов до 2-2,5 млн. тонн.
Здесь также расположен единственный на Европейском Севере России контейнерный терминал, площадью 10 тыс. кв. м с линейной системой погрузки. Одновременно в порту находится от 70 до 100 тыс. тонн грузов. Сейчас в порту под погрузкой сразу три сухогруза. Всего в порту трудится 950 человек, из них 375 докеров. При росте объемов в порту появится еще до 300 новых рабочих мест.
- Впервые за 20 лет мы закупаем новый кран грузоподъемностью 124 тонны, - рассказал Виктор Воробьев. – В январе ожидаем поставку, затем монтаж. Порт активно работает. Например, 6 лет мы обеспечивали доставку труб для подводного трубопровода – 4 ветки по 75 км – все материалы были доставлены через Архангельск. У нас связь с городом – неразрывна. Если к нам будет повышенное внимание со стороны городских властей, то нам будет проще развиваться. А денег мы не просим.
- Сегодня порт Экономия – одна из точек роста не только для Маймаксы, но и для Архангельска в целом, - отметил Игорь Годзиш. – Поэтому городская власть будет активно участвовать в продвижении всех проектов по его развитию.
В Маймаксе появится общественный совет при главе администрации округа
Перспективы и проблемы Маймаксы Игорь Годзиш обсудил на встрече с руководителями ведущих промышленных предприятий округа.
Генеральный директор ОАО «Архангельский морской торговый порт» Виктор Воробьев рассказал о том, что есть проект развития порта, предусматривающий обеспечение объема перевалки с 4,5 млн. до 10 млн. тонн грузов в год, разработанный в 1993 году.
- Если вести речь о глубоководном порте, то он должен принимать суда до 100 тыс. тонн, а они в сибирские реки заходить не смогут. Следовательно, это ориентация на экспорт и импорт. Сейчас рассматривается возможность захода в Архангельск атомного лихтеровоза «Севморпуть» водоизмещением 62 тыс. тонн, ремонт которого подходит к концу. Ввод судна в строй ожидается в марте 2016 года. После восстановления «Севморпуть» займется обеспечением северного завоза, освоением шельфа и разработкой Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле. Если этот проект будет реализован, то он даст второе дыхание нашему контейнерному терминалу, ведь «Севморпуть» принимает до 1300 контейнеров, - отметил Виктор Воробьев.
- Наша задача – создать условия для того, чтобы именно Архангельск был транспортно-логистическим центром освоения Арктики, - согласился Игорь Годзиш.
Активно работает в Маймаксанском округе и расположенном рядом поселке БТО и Архангельский траловый флот. Сейчас в рыбном порту ежегодно разгружается до 60 тыс. тонн рыбы и морепродуктов.
- Мы строим новый холодильник на 5 тыс. тонн рыбы, так как существующего, уже не хватает, - отметил гендиректор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей Заплатин. – Уже сегодня есть подтверждение о доставке до 25 тыс. тонн рыбы с Дальнего Востока. У нас активно модернизируется завод по переработке продукции. Мы в следующем году планируем вложить в монтаж новой линии до 60 млн. рублей и выпускать до 50 тонн рыбопродуктов в день. Сохранена уникальная технология копчения, есть проекты по созданию сети для розничной продажи нашей продукции.
Главная проблема у рыбного порта – это разборка путей, обеспечивающих его связь с железной дорогой. Ветка, оказавшаяся в собственности Архангельского гидролизного завод, после его банкротства сменила нескольких собственников. Последний не только разобрал железнодорожный путь, но и использовал насыпь в качестве источника для песка и щебня. Ликвидация подъездного пути ставит под угрозу не только дальнейшее развитие рыбного порта и базы технического обслуживания тралфлота, но и перспективу использования промплощадки бывшего гидролизного завода. Кстати ее предполагается задействовать для строительства нового завода по производству пеллет из лигнина, залежи которого есть в районе поселка 21-го л/з. Пилотный проект реализуется ООО «Бионет» в Онеге. В Архангельске возможно создание нового производства с объемом выпуска до 150 тонн пеллет в год. Немаловажно также, что запуск проекта даст более 200 дополнительных рабочих мест. Поэтому Игорь Годзиш поручил тщательно проверить все историю с разборкой железнодорожной насыпи, с тем, чтобы сохранить возможность восстановления железнодорожных подъездных путей, как для рыбного порта, так и для перспективной промплощадки.
О новых рабочих местах и связанных с этим проблемах говорили и представители лесозаводов Маймаксы.
- Мы как работодатели заинтересованы в создании комфортных условий для наших работников. Они живут здесь и ежедневно сталкиваются с разнообразными бытовыми проблемами: это состояние дорог и тротуаров, уличное освещение, работа транспорта. И мы готовы сотрудничать с администрацией округа и городскими властями, чтобы совместно решать эти непростые проблемы, - сказал главный инженер ЗАО «лесозавод №25» Дмитрий Кашин.
Начальник производства ЗАО «Лесозавод №26» Надежда Трифонова обозначила актуальную проблему кадров для предприятий ЛПК.
- Мы проводим модернизацию производства, но нам сложно набрать работников. Проблема в том, что у нас есть работа, но нет жилья. Оно строится в других округах, людям очень проблемно доехать, на утренние смены не хватает рабочих. А если будет строиться жилье, то мы обеспечим людей работой, - сказала Надежда Трифонова.
- Давайте сделаем совместный проект по строительству жилья, - предложил Игорь Годзиш. – Вы строите его для своих рабочих, мы – для расселения аварийных домов. Вклад города – земля и инфраструктура, и ускоренное оформление документов на строительство. За это мы получаем в ваших домах определенное количество квартир.
Также Игорь Годзиш сообщил, что в городе будет проведено обследование мостов, в том числе расположенных на Маймаксанском шоссе и активно используемых предприятиями округа.
- Поэтому будет серьезное предложение об участии в ремонте этих мостов, от состояния которых, в конечном счете, зависит жизнедеятельность ваших предприятий. Прошу к нему отнестись предельно внимательно, - обратился к участникам совещания Игорь Годзиш.
В поездке и совещании принял участие начальник городского УВД полковник полиции Валерий Шолохов.
- Маймаксу обслуживает отдел полиции №5. Здесь у нас работает 8 участковых, с 17.00 до 5.00 на территории действует автопатруль. Кроме того, за Соломбалой, Северным округом и Маймаксой закреплен патруль ГИБДД. В целом криминогенная обстановка в округе стабильная. Но мы предлагаем начать работу по созданию добровольных народных дружин, в том числе по производственному принципу, из работников конкретных предприятий, - внес предложение Валерий Борисович.
В завершении совещания Игорь Годзиш подчеркнул, что подобный формат общения в округах должен стать постоянным и предложил создать общественные советы при главах администраций округов, начав с Маймаксы.
- Мы посмотрели как инфраструктурные, так и социальные объекты Маймаксанского округа, - подвел итог рабочей поездки Игорь Годзиш. – Ряд вопросов обеспечения жизнедеятельности населения решается на месте, даны конкретные поручения по буксирным перевозкам и переправам, по ремонтным работам на сетях. Вопросы строительства жилья и обеспечения инфраструктурой участков для многодетных семей требуют более серьезной и детальной проработки. Округ готов к развитию и самое главное в Маймаксе есть серьезные «якорные» промышленные предприятия. Прежде всего, это морской торговый порт, лесозаводы, руководители которых имеют свое видение перспектив развития этой территории. И задача городских властей, помочь тем людям, которые работают на предприятиях, обеспечить развитие социальной и логистической инфраструктуры.