Ануш Левонян: Россия будет пытаться деблокировать Армению и свою военную базу в Гюмри

Важная весть пришла из Сухума. Местное издание «Нужная газета» сообщило, что российские железнодорожные войска общей численностью до двух батальонов приступили к расчистке Абхазской железной дороги. Сообщается, что военные очищают от зарослей железнодорожное полотно от Очамчиры до Ингура на границе с Грузией (отрезок Очамчира-Гагра ранее уже был восстановлен и ныне функционирует).

Как заявил начальник республиканского государственного управления по транспорту Зураб Хаджимба, дорогу очищают для подготовки к капитальному ремонту, чтобы возобновить транзитный проезд через Абхазию. По словам чиновника, российские железнодорожные войска «появились неожиданно, с нашей стороной по этому поводу никаких соглашений нет». Но при этом признал, что абхазская сторона дала согласие на проведение предварительных работ. «Нам от этого вреда никакого нет, только польза», — сказал Хаджимба.

Напомним, что данная магистраль бездействует с 1992 года, когда во время грузино-абхазского конфликта был взорван мост через реку Ингури. И уже более двух десятилетий вопрос о восстановлении сквозного движения по магистрали остается в числе актуальных проблем, как минимум, общерегионального значения. При этом наиболее заинтересованными в разрешении данного вопроса сторонами всегда были Россия и Армения. Напомним, что все эти годы Армения остается в транспортно-энергетической блокаде со стороны Азербайджана и Турции из-за проблемы Нагорного Карабаха. В Баку не скрывают, что блокада должна оставить Армению в стороне от международных транспортно-энергетических проектов. И действительно, всё это время сообщение Армении с внешним миром происходит лишь по территории Грузии. Впрочем, функционирует и погранпереход с Ираном, но лишь на основе автомобильного движения. Нефте — и газопроводы, проходящие по территории Закавказья из района Каспийского бассейна на Запад, проходят мимо Армении. Разумеется, это не может не сказываться на экономическом состоянии страны.

В период правления в Тбилиси президента Михаила Саакашвили и его партии «Единое национальное движение» о возобновлении работы Абхазской железной дороги и думать не приходилось в силу непримиримой антироссийской позиции грузинских властей. Однако после победы на выборах блока «Грузинская мечта» во главе с Бидзиной Иванишвили министр по вопросам реинтеграции Паата Закареишвили заявил, что Тбилиси готов начать переговоры относительно реанимации Абхазской железной дороги.

Но даже такая общая, высказанная в сослагательном наклонении идея немедленно вызвала в Баку и в Анкаре крайне резкую негативную реакцию. Прозвучали и открытые угрозы. Так, в Баку прямо заявили, что «от использования этой дороги выиграет Армения, которая получит прямой путь в Россию. Увеличатся двусторонние перевозки. Армения выйдет из экономической блокады. Иванишвили, конечно, не может не знать, как отразятся его идеи на интересах Азербайджана. Объяснит ли ему кто-то из умных в его окружении, что может получить Тбилиси от Баку в ответ на эти антиазербайджанские действия, и во сколько они обойдутся экономике Грузии?». На этот вопрос тогда же ответил азербайджанский депутат от правящей партии Муса Гасымлы, который сказал, что Тбилиси обязан учитывать наличие союзнических отношений с Азербайджаном, от которого «напрямую зависит экономическое и социальное положение Грузии». Рассматривая возможность открытия железной дороги исключительно как «проармянскую политику», депутат пригрозил: «если Иванишвили продолжит свои попытки в направлении восстановления железнодорожных связей с Арменией, то Азербайджан может приостановить свои экономические проекты в Грузии и оказать поддержку сепаратистским режимам в Абхазии и Южной Осетии». Более того: когда вскоре после этого Бидзина Иванишвили в качестве премьер-министра Грузии совершил визит в Баку, ему там без всяких околичностей заявили, что могут в любой момент существенно повысить цены на закупаемый Грузией азербайджанский газ. Учитывая, что со времен Саакашвили Тбилиси российский газ не приобретает, это стало бы сильным ударом по экономике и социальной сфере страны.

Кроме того, против деблокирования магистрали выступил и Сухум. Здесь утверждали, что это способно негативно сказаться на безопасности Абхазии — якобы, из проходящих по территории республики транзитных составов «могут высадиться грузинские десантники». Разумеется, это совершенно немыслимо, такие утверждения рассчитаны на дилетантское восприятие. Поэтому сразу стало ясно, что абхазская сторона поддерживает в данном вопросе Баку и Анкару. Причем на позицию Сухума не повлияла даже заинтересованность России, которая хотела бы облегчить снабжение своей 102-й военной базы в Армении, поскольку по воздуху не всё возможно доставлять, а кружный путь (Астрахань — иранский порт Энзели — ирано-армянская граница — армянский город Гюмри) нелегок, долог и весьма накладен. Однако теперь вокруг этого вопроса сложилась иная ситуация. Власть в Абхазии перешла к людям, настроенным в отношении Москвы и её политических и военных интересов намного более лояльно. В частности, после отставки президента Александра Анкваба спикер абхазского парламента Валерий Бганба в одном из своих интервью сказал, что «реальность меняется, и сейчас уже стоит вопрос об участии Абхазии в Евразийском союзе и в Таможенном союзе».

Одновременно Армения вступила в Евразийский экономический союз, и отсутствие прямого сообщения республики с иными участниками этого интеграционного объединения стало чем дальше, тем явственнее представляться очевидным анахронизмом. Да и в Тбилиси нынче царят иные настроения. Как заявил недавно премьер-министр Ираклий Гарибашвили, «Грузия дорожит тем, что в последние годы удалось восстановить и развить торгово-экономические отношения с Россией, и это результат конструктивного диалога между двумя странами. Мы желаем и далее развивать торгово-экономическое сотрудничество с РФ».

Несомненно, что в актуализации вопроса о реанимации Абхазской железной дороги сыграли роль и внерегиональные факторы. Положение на Ближнем Востоке, угроза, исходящая от «Исламского государства» в отношении Северного Кавказа, а также Азербайджана и Грузии, вероятная фрустрация Турции из-за возобновления войны с курдскими повстанцами значительно повышают роль 102-й российской военной базы в Армении как фактора сохранения стабильности в южном подбрюшье России. И прямое сообщение с Арменией призвано сыграть в деле укрепления этого российского военного форпоста важную роль. Также в связи с предстоящим снятием с Ирана международных санкций возникает перспектива заметной активизации торгово-экономических взаимосвязей между Москвой и Тегераном, что автоматически делает привлекательной перспективу транзита через Абхазию и Армению.

Вместе с тем также несомненно, что в случае возобновления движения поездов по некогда самой оживленной железнодорожной трассе Закавказья азербайджано-турецкая блокада Армении практически утрачивает смысл как фактор давления на Ереван и Степанакерт в процессе разрешения карабахского вопроса. Поэтому и здесь могут произойти определенные подвижки. Как ранее заметил директор азербайджанского Центра политических инноваций и технологий Мубариз Ахмедоглу, «шаги, предпринимаемые по вопросу функционирования железной дороги Москва-Сухум-Ереван, могут стать поворотными в мирном урегулировании карабахского конфликта». Если к этому добавить, что Москва хочет привлечь Баку к участию в ЕАЭС (а это возможно только в условиях сохранения и укрепления мира в регионе), то любые позитивные сдвиги в отношениях Армении и Азербайджана способствуют выполнению этой задачи. И одновременно — укрепляют военно-политические и экономические позиции Москвы в регионе.

Ануш Левонян, политический обозреватель, Ереван