Skoda Yeti, 2010 г.

выбор автомобиля: искал недорогой небольшой автомобиль с полным приводом, более-менее высоким просветом, небольшим расходом топлива и надежным двигателем. внешний вид особого значения не имел. отмел сразу skoda yeti- до 2014 г. на рынке в основном 1.2, реже 1.4 и 1.8, к двигателям которых имелись большие вопросы, 1.2 и 1.4 c ce[jq 7 dsg тех выпусков имели проблемы.1.8 до ревизии 2014 г. тоже, к томуже последний страдал и страдает масложером и расходом топлива. неожидано наткнулся на бъявление о продаже двухлитрового дизельного yeti. руки в ноги и к диллеру, у которого авто стоял в трейдине с одним собственником в птс и по всем диллерским документам на обслуживание. после теста коробки, форсунок и осмотра купил. диллер честно предупредил и показал на подтекающий амортизатор, еста подкраски (известная заводская болезнь по облезанию лкп на дверях и крыльях в местах пескоструя). купил на пробеге 126000 км.все предписанные ТО и замены в т.ч. по грм и маслу в коробке, халдексе предыдущим собственником проводились. теперь о том, с чем прийдется, вероятно, столкнуться владельцам этой машины и что пришлось доделывать и исравлять мне:

- покупка летних и зимних колес (размеры не впролне стандартные, поэтому приходится чуть дороже за балон. летние r17 зимние r16. зимние стояли гисловет100, сейчас мишлен. гисловет по снегу гребли лучше, а мишлен по льду идеально. летние стоковые данлоуп были все в грыжах, но лужи проезжали идеально - вода в стороны. мишлен летние по воде идут хуже, но грыж нет.

- установил бинар 5с и модем для дистанционного запуска. от -10 до -20 за бортом за 7 минут нагревает антифриз до 55 градусов, что достаточно для запуска. больше смысла греть нет - в высаживается аккумулятор, в режиме догревателя работает идеально потребляет 08 л в час в режиме подогрева.

- нзаметил, что на трассе зимой без догревателя, от -10 и ниже двигатель не нагревается, а даже остывает. проблема оказалась в небольшом термостате (не основном)- лечится заменой...