Строительство российско-китайской канатной дороги тормозят французы

Санкции мешают поставкам оборудования

Строительство первой в мире пассажирской трансграничной российско-китайской канатной дороги «Благовещенск – Хэйхэ» тормозит из-за французских партнеров. Введенные в отношении России западные санкции, делают туманными сроки поставок оборудования, которое, в рамках контракта, изготавливает французская компания. При этом официального отказа в поставках пока не поступало. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: На Чукотке появится десятикилометровая канатная дорога Запуск отложен на год В июле прошлого года губернатор региона Василий Орлов показывал прибывшему в Амурскую область с рабочим визитом министру строительства России Иреку Файзуллину строительную площадку. Тогда строители уже завершали установку свай опор трансграничного канатного перехода. В хорошем темпе шли и работы по бетонированию и армированию плит под терминал. Все работы по сваям завершены были в конце июля. Ни у кого и сомнений не возникало в том, что в 2023 году строительство будет полностью завершено, и первые пассажиры отправятся из Благовещенска в Хэйхэ над Амуром. Но вмешалась политика. Сейчас, по данным Интерфакса, сроки сдвигаются примерно на год. Ситуацию прокомментировала вице-президент инвестора – ГК «Регион», генеральный директор Агентства развития проектных инициатив Валерия Репкова. По словам г-жи Репковой, пока официальных заявлений об отказе исполнения обязательства по контрактам от французских партнеров не поступало. Сейчас стройка приостановлена – в ожидании решения иностранных партнеров. Три года стройке Решение о строительстве первой в мире пассажирской канатной дороги между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ было принято в 2015 году. Тогда же было заключено межправительственное соглашение. Старт проекту был дан в 2019 году – тогда начались непосредственно работы на стройплощадках в РФ и КНР. Завершить работы планировалось до окончания 2022 года, а запустить «канатку» в эксплуатацию – в 2023 году. Фото: правительство Амурской области. Проект канатной дороги Стоимость работ изначально планировалась в объеме 3,5 млрд рублей, затем расходы выросли до 4,6 млрд – с российской стороны. Со стороны КНР проект финансирует компания «Цзиньлунган». В проекте принимают участие компании РФ, КНР (генподрядчик), Франции (техническое обеспечение) и Нидерландов (проектирование терминала). На российском берегу будет построен пассажирский терминал в четыре этажа площадью более 26 тысяч квадратных метров, пропускной способностью до 2,5 млн человек в год. Протяженность собственно канатной дороги над Амуром составит 976 метров. Пассажирский терминал на китайской стороне также будет иметь четыре этажа в высоту, площадь более 29 тысяч квадратных метров. Он будет выполнен в виде журавля, направившего крылья в сторону России. И в российском, и в китайском терминале предусмотрен прием пассажиров на четвертых этажах терминалов, где расположатся таможенная и карантинная службы, магазины беспошлинной торговли, въездные и выездные платформы канатной дороги. Согласно проекту, канатная дорога будет работать как фуникулер – по принципу маятника. По ней над Амуром будут передвигаться специальные кабины вместимостью до 110 человек каждая.