Об автобусах, водителях, зарплатах и том, чем Обнинску может помочь Московская Высшая школа экономики
Поговорили с начальником управления потребительского рынка,транспорта и связи Анной ЕРЕМИНОЙ и выяснили, как на самом деле обстоят дела странспортом в Обнинске и почему власти принимают, порой, неоднозначные испорные решения.
НОВАЯ
СОТНЯ
- Анна Валерьевна, сколько автобусов в Обнинске на данныймомент?
- Новых - 46, из которых18 МАЗов, 18 НЕФАЗов и 10 СИМАЗов. Готовится к приемке еще 18 МАЗов и 26 СИМАЗов.
Итого получается 90 новых автобусов. Запустили аукцион на приобретение еще двухавтобусов средней вместимости, планируем получить их в феврале 2023 года.
Кроме того, продолжаютработать 17 автобусов прежнего парка. Поэтому у нас будет более 100 автобусов -то, на что мы и рассчитывали.
- И сколько из них фактически на дорогах?
-
Новые автобусы - на маршрутах. 10 из них - это СИМАЗы на дизеле, которыеобслуживают 18 и 19 маршрут, они работают ежедневно. 36 больших автобусовпостепенно вводим в оборот: когда маршруты начинает обслуживать ОПАТП и когдана работу в муниципальное предприятие приходят водители, которых еще надообучить работать на газомоторных автобусах.
-
Извините, но когда говорили о реализациипроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры на территории Обнинска»,власти достаточно четко дали понять, что в любом случае обновят автобусныйпарк. Почему было не набирать водителей заблаговременно в таком случае? Чтобысейчас автобусы не простаивали?
- Намомент начала проекта в ОПАТП работало 50 водителей. Те, кто были в возрастнойкатегории 65+, сейчас ушли на пенсию. Сегодня в штате работает 93 водителя, изних 70 новых водителей уже пришли и сели за руль.
Мы специально совместнос ДОСААФ открыли курсы обучения на нужную категорию. Сейчас на этих курсахучится очередная группа из 14 будущих водителей автобусов, плюс ежемесячно вПАТП приходят на работу 8-10 кандидатов.
Очень серьезная задачаполного перехода на муниципальный транспорт не может быть решена за один день,на это нужно время. И мы планомерно движемся к тому, чтобы все маршруты обслуживаломуниципальное предприятие.
- Плюс ко всему есть мнение, что и зарплаты в муниципальномпредприятии далеки от заявленных...
- Я с этим не согласна.
Мы обещали, что водители будут получать не менее 50 тысяч рублей на руки, исейчас средняя зарплата с полной загрузкой - 52-53 тысячи чистыми. Конечно, зарплата стажеровниже, но это временно, пока они не откатают свои положенные 224 часа из 236 часовстажировки.
- А если я уже опытный водитель? Мне все равно нужноучиться?
- Давайте уточним.
Опытный водитель в нашем случае - это тот, у кого есть об этом запись втрудовой книжке. Запись о том, что он работал именно водителем автобуса. Втаком случае необходима только минимальная стажировка 5-6 дней - этоознакомление с городом и маршрутом вместе с инструктором, и обучение работе нагазомоторе.
НЕ В
УБЫТОК
- Стало немного понятнее, потому что изначально выгляделовсе так, словно власти, извините, проморгали момент набора водителей. И теперьпытаются в срочном порядке выкрутиться. В любом случае логика действий теперьобъяснима. С водителями разобрались. Вернемся к автобусам. Транспортныесредства ездят сейчас на заправку в Калугу. Дорога туда-обратно - 200километров. Бак рассчитан примерно на 400. Что вы планируете с этим делать?
- Во-первых, не на 400,а на 525 километров, и дорога туда-обратно - 150 километров. Во-вторых, домомента строительства стационарной заправки, наши автобусы будут заправляться передвижнымиавтозаправщиками - ПАГЗ. Для этого городом была построена на территории ПАТПспециальная площадка, она соответствует всем техническим требованиям. ПАГЗ ужена нее прибыли. Чтобы объект заработал, нужно получить разрешениеРостехнадзора - поставить на учет как опасный производственный объект. Мырассчитываем, что документы будут получены к 20 декабря, возможно раньше.
Параллельно подготовилидокументацию и провели конкурс на снос старого здания ПАТП. На его месте будетпостроена стационарная газовая заправка.
- Некоторые люди жалуются на неудобство расписания, те жесотрудники ФЭИ неоднократно заявляли, что приходится подолгу ждать автобуса.
- Начинаяобслуживать каждый маршрут, мы внимательно реагируем на обращения и просьбыжителей. По обращениям сотрудников ФЭИ проведем совместно с ОПАТП анализсложившейся ситуации и постараемся найти оптимальное решение. Плотно работаем сруководством института и заранее готовились к транспортной реформе, поэтомунеслучайно ФЭИ построена новая парковка для своих сотрудников. Дальше мы будемсовместно приводить в порядок автобусные павильоны и территорию вокруг них.
-
Не так давно в Обнинске начала работать«пятерка». И знаете, сколько раз я не видела автобус на дорогах, столько же разон был полностью пустой. Это мы просто в неудачное время встречаемся илимаршрут и вправду такой непопулярный?
- Мы обратили внимание,что когда ПАТП начинает работать на каком-то из маршрутов, необходимо время,чтобы составить более эффективное расписание. Это как раз то, о чем выговорите, нужно, чтобы жители привыкли и дали обратную связь. Чтобы найтиоптимальное решение, нужно примерно пара месяцев.
-
Есть ли в планах властей полностьюперевести транспорт на обслуживание муниципальным предприятием?
- Да, это нашаконцепция. Для этого мы и подавали заявку на инфраструктурный кредит, чтобы всемаршруты обслуживались городом.
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ
- На анализ маршрутной сети города администрация планирует потратить семьмиллионов рублей. Скажите, для чего нам еще один анализ? У меня такое ощущение,что он уже далеко не первый по счету. У нас что, город так внезапно меняетсяили предыдущие были недостаточно качественными?
- Город действительно оченьбыстро меняется. По градостроительному плану только в Заовражье будет житьпорядка 30 тысяч человек. Первые маршруты были рассчитаны на то, что основнаячасть города будет работать в ФЭИ. Поэтому исторически в городе такое большоеколичество кольцевых маршрутов - когда транспорт собирает людей по всему городув единую точку. Жители Заовражья тоже ждут общественный транспорт, и мы должныучитывать их мнение. Кроме того, вместимость маршрутки небольшая. Наша задачасделать доступным общественный транспорт во всех районах, разгрузить большимиавтобусами транспортные магистрали, уменьшить пробки и убрать ненужноедублирование. Поэтому нам была нужна помощь профессионалов. При этом проектмодернизации общественного транспорта должен быть финансово оправданным. Автобусыне должны ходить по кругу один за другим полупустыми.
- Стоп, то есть нам стоит ждать повышения оплаты за проезд?
- Мы планируем оставитьоплату на сегодняшнем уровне, но убрать ненужный дублирующий пробег полупустоготранспорта.
Для этого нужна хорошаяматематическая модель. В рамках анализа, о котором мы говорили выше, былисделаны замеры пассажиропотока и плотности населения всех районов города,предложены новые маршруты. Модель сейчас дорабатывается с учетом замечаний,после этого представим ее жителям для обсуждения.
- Положа руку на сердце, вы можете сказать, что ситуация с транспортом вОбнинске улучшилась с момента старта реализации масштабного проекта?
- Конечно, улучшилась.
Пассажиры могут зайти в большие комфортные автобусы, что очень важно - мывыбирали низкопольные модели, удобные для маломобильных граждан, родителей сколясками.
В наших автобусахпредусмотрена безналичная оплата, ПАТП предлагает современные ее способы, нетолько картой, но и браслетами и брелоками, в тестовом режиме работаетонлайн-карта движения общественного транспорта, газомоторные автобусы - экологичные,потому что экологическая составляющая на транспорте нам тоже важна.
Улучшений много, но этотолько середина проекта. И, конечно, еще очень много предстоит сделать.