ВСМ до Нижнего РЖД доведёт. Пока Москва и Питер ждут высоких скоростей, железнодорожники готовят суперпоезда и воскрешают проект трассы до НиНо

РЖД приоткрыли завесу тайны вокруг этапов реализации проекта ВСМ. Как рассказал первый замглавы монополии Сергей Кобзев, после строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, остальные высокоскоростные проекты планируется реализовать в следующем порядке: 1. Москва — Екатеринбург, 2. Москва — Адлер, 3. Москва — Минск, 4. Москва — Рязань. Очерёдность следует из презентации первого ЗГД ЖД-холдинга, показанной на марафоне «Знание. Первые» в рамках Всемирного фестиваля молодёжи. В данный момент, по словам топ-менеджера РЖД, совместное предприятие монополии и «Группы Синара» продолжает работу над эскизами высокоскоростных поездов, которые в обозримом будущем должны помчать пассажиров по отечественным ВСМ. Причём не только между двумя столицами, но и в сторону топовых туристических локаций: на южные курорты и к нижегородским закатам. Известно, что «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» завершил работу над эскизами подвижного состава будущего. Поезд для ВСМ будет состоять из восьми вагонов, в которых предусмотрены 4 класса обслуживания. Также специально проработана возможность соединения двух составов.

Сергей Кобзев. Фото: РИА Новости «Российская Федерация имеет большой потенциал в инженерах, поэтому мы во многих случаях пытаемся дать возможность, чтобы инженеры реализовали свои мысли, хотя ничто там не мешает приобрести высокоскоростной поезд в Китае, в Европе. Но ещё раз повторюсь, большая страна, большие возможности. И нам хотелось бы, чтобы и наше изделие, наш поезд мог быть также представлен на рынке. И мы, наверное, где-то к концу 2028-2029 года, возможно, уже поедем в первом российском высокоскоростном поезде в Санкт-Петербург на экскурсию. Я вас всех приглашаю», — добавил Сергей Кобзев. Ранее «Российские железные дороги» приняли решение возобновить работу по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва — Нижний Новгород, которому уже почти пять лет. В связи с этим для начала планируется всё по новой пересчитать и актуализировать данные, что займёт некоторое время. Другими словами, необходимо получить новые вводные. Насколько это отразится на темпах строительства и не затормозится ли оно в очередной раз, прогнозировать проблематично. Непосредственно каких-то работ на железной дороге это пока не касается. Начинают с актуализации данных и проводятся новые расчёты. Действия монополии можно понять, ведь проект уже устарел, проще говоря, «протух», рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Во-первых, скоро выборы, и все хотят показать, что они активно работают. Во-вторых, направление Москва — Нижний Новгород в достаточной степени готово. Участок Железнодорожное — Гороховец уже спроектирован к 2019 году и его уже можно было начинать строить. Наверное, надо будет экспертизу заново проходить, но всё равно это легче, чем там, где ещё конь не валялся. По другим ВСМ кроме ориентировочной трассировки ничего и нет.

Возобновление работ обозначает актуализацию проекта. Поскольку он был сделан пять лет назад, его уже по всем нормам необходимо обновлять, актуализировать. Проект имеет свой срок годности. Он же не вечно молодой, он «тухнет», — напоминает эксперт. О том, что проект вновь восстал из пепла, ранее заявил начальник Горьковской железной дороги Сергей Дорофеевский. По словам железнодорожника, в настоящее время прорабатывается вопрос скорости движения поезда, рассматриваются варианты 200–250 км/ч и 300–400 км/ч. Для поездов со средней скоростью движения 350 км/ч понадобится выделенная инфраструктура. Также разработаны эскизы высокоскоростных поездов. Время в пути из столицы в Нижний по ВСМ составит всего час. Таковы предварительные расчёты.

Начальник ГЖД убеждён, что магистраль построят. Сейчас решается вопрос об этапах работы. Если говорить о самом направлении, то оно будет востребовано, как и другие, уверен господин Янков. «Строительство ВСМ даёт гораздо больше экономии в пути, чем Москва — Петербург. Из столицы в Питер самый быстрый «Сапсан» едет 3:30, а ВСМ обещают 2:15. Считай, в полтора раза быстрее. До Казани поезд идёт 11 часов, а обещают три с половиной часа. То есть ускорение в три раза, а не в полтора. В каком-то смысле это очень даже актуально для путешественников.

А потому и Нижний Новгород будет вполне себе актуален. Можно ведь существующую линию освободить больше для пригородных, грузовых составов. Хотя актуален он только до Нижнего. Потому что, если от Гороховца до Нижнего ехать по существующей линии, там как раз случается затык, потому что там имеются немаленькие объёмы пригородного движения вокруг города», — говорит наш собеседник. С ВСМ Москва — Санкт-Петербург более-менее всё понятно, если говорить о трассировке магистрали и так далее. Уже прошёл процесс проектирования и начинается стадия строительства.

Следующим проектом, который, по сути, готов, к которому намерены приступать строители, станет как раз Москва — Нижний Новгород, рассказал vgudok.com эксперт, связанный с сегментом ВСМ. «Он тоже высоко проработан. Тем более уже начались некоторые строительные работы от Москвы до Железнодорожного и от Нижнего до Гороховца. Если говорить о том, что выполняется поручение президента, то это две линии, на которых уже можно что-то делать. Если брать горизонт 2027 год, то уже пора что-то предпринимать. А значит, Москва — Питер, Москва — Нижний, больше вариантов нет. Все направления ВСМ, которые запланировано сделать, будут востребованы. То же направление в Казань в своё время просчитывали. Считалось, что это востребованное направление, работы по нему оправданы. Сказать, что это никому не нужно, наверное, никому в голову не придёт. Хотя можно ещё раз всё подсчитать, это не проблема. Но ранее целесообразность данного маршрута была доказана. Но Нижнему при этом нужна новая финансово-экономическая модель, не по пятилетней давности же расчётам делать.

Потом запушена автотрасса М-12, надо тоже посмотреть, это тоже вопрос, который требует учёта в модели. Раньше она была перспективной, сейчас запущена и надо учесть в расчётах. Посмотреть, как это будет играть и тогда уже принимать окончательное решение», — уверен наш собеседник.

Решением президента в 2019 году проект по строительству ВСМ Москва — Нижний Новгород остановили, выбрав строительство автодороги. На тот момент под скоростную железную дорогу были зарезервированы земельные участки. Стоимость строительства оценивалась в 1,69 трлн руб., запустить поезда рассчитывали в 2024 году. Предполагалось, что участок от Москвы до Казани может стать частью высокоскоростной магистрали Москва — Пекин. На начальном этапе строительства ВСМ в 2013 году объём инвестиций оценивался в 982 млрд руб.

Впрочем, проектирование — ещё не гарантия успешного завершения строительства поезда, говорит Кирилл Янков. «Даже если есть проектирование, не значит, что начнут что-то делать. При этом изготовить такой состав в России вполне реально, но собрать его полностью из отечественных деталей без привлечения иностранных комплектующих значительно дороже, чем закупить их где-то. При этом надо помнить, что такой поезд должен ездить хотя бы 300–350 километров в час. А с учётом скорости можно было бы обратить внимание и на станции по пути между двумя городами, если говорить непосредственно о Москве и Петербурге», — заключает эксперт. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный