Предстоит страшиться мне в «Университете». Историческая отделка самой студенческой станции московского метро может утратить исторический облик и шарм

Московское метро не только крупнейший перевозчик пассажиров в городе. Это и часть истории столицы со времён Советского Союза, это красивейшие станции, памятники культуры и архитектуры, уникальные механизмы, конструкции, целая линейка самых разных составов, наконец, в неспокойное время подземка в самые сжатые сроки может превратиться в бомбоубежище. Очевидно, что такой механизм постоянно нуждается в модернизации, ремонте, реставрации. Но всегда ли эти работы проводятся во благо, а не вопреки здравому смыслу? Увы, нет. Если «Маяковскую» или «Площадь Революции» никто и не посмеет трогать, а точнее менять что-то на платформах, то что делать с менее известными, но тоже ценными станциями? К примеру, с «Университетом» — самой студенческой станцией столичной подземки (пусть «Бауманская» не ревнует). Есть на красной Сокольнической ветке московского метро станция «Университет». Она является объектом культурного наследия, как говорят эксперты, «с хорошим предметом охраны». Это значит, что есть в ней детали в оформления, в том числе, являющиеся ценными.

«Университет» включили в список памятников ещё при мэре Лужкове. Тогда же появились планы снести наземный вестибюль и встроить его в торговый центр. Но помогли протесты местных жителей, в результате которых статус станция и получила. Причём упор делался на эскалаторы, верхние эскалаторные наклоны. Лужкова уже давно нет, а станция столичным властям покоя всё равно не даёт, хоть и расположена далеко не в центре и сложно назвать её туристическим объектом. Теперь столичным властям захотелось поменять эскалаторы. Вроде бы идея хорошая, правильная, любая техника имеет свой срок службы, если б не одно «но». На месте исторических конструкций появится хромировано-пластиковый новодел. Что нужно было бы сделать исходя из того, что станция — памятник? Разработать такой проект замены, чтобы эскалаторы стали новыми, но выглядели бы как старые, аутентичные. Пусть это будет фанера или металлические листы под покраску, не важно. Конечно, метрополитену это делать не хочется — долго, дорого, рассказал vgudok.com источник, знакомый с планами мерополитена и Мосгорнаследия.. «Процесс уже запущен. Мосгорнаследие, которое, по логике вещей, должно отстаивать ту самую историю, уже выпустило распоряжение, согласно которому из предмета охраны исключаются эскалаторы и всё, что с ними связано. Об этом говорит исключение монолитного свода эскалаторного тоннеля и отделки самих эскалаторов фанерой из красного дерева — есть в тексте распоряжения.

Действительно, свод сейчас покрывается пластиком, а фанера заменяется нержавеющей сталью.

То есть до 6 декабря 2023 эскалаторы были историческими и охранялись в составе памятника, а с 7 декабря они стали неизвестно какими и охраняться перестали. Затем ведомство заказывает экспертизу проекта замены эскалаторов, так нужно по закону. Но предмет охраны они перед этим поменяли тем самым распоряжением от 6 декабря — без каких-либо исследований, экспертиз и т.д. И в итоге выходит экспертиза, по которой следует, что замена исторических эскалаторов на то, что удобно использовать метрополитену, возможна и соответствует закону, так как эскалаторные наклоны больше не охраняются законом. То есть предмет охраны станции подогнали под «хотелки» метрополитена и прикрыли это экспертизой. Теперь метрополитен может делать с эскалаторами всё, что хочет», — заключает эксперт. Конечно, метрополитену это удобно, используются стандартные конструкции и решения. Зачем им разбирать монолитный бетонный свод — тоже понятно: чтобы добраться до той части тоннеля, который называется водоотводной зонд. Это та его конструкция, которая не даёт пролиться грунтовой воде на станцию, в тоннели и так далее. С пластиковым сводом его проще осматривать. В принципе, всё проверить можно за одну ночь. Это с точки зрения технологичности. Но что мешает сделать этот пластиковый свод гладким и ровным? Не ясно, что в нём такого сложного, что метрополитен уже 20 лет с этим не может справиться.

Примерно такая же загадка по отделке балюстрады. Ясно, что фанера из красного дерева — это дорого, может оказаться пожароопасным. Но можно взять какие-нибудь металлические панели и просто их обклеить плёнкой под дерево или покрасить, затонировать, достаточно просто. Непонятно, почему сделать это никак не получается. Это не супердорого, не суперсложно, все пожарные нормы выполняются. При этом станция выглядит более-менее аутентично. Самое печальное, что это уже тенденция, продолжает исчтоник: «Все без исключения станции, на которых менялись эскалаторы, через это прошли и таким образом изуродованы. Гофрированный пластиковый свод над эскалатором, сверкающая стальная балюстрада — это всё происходит. Начинали с «Семёновской», были утеряны станции 40–50-х годов. Если это будет продолжаться, просто не останется станций метро с оригинальной отделкой. Есть подозрение, что всё к этому придёт.

Возможность восстановить исторический вид эскалатора есть. Мы же не требуем оставить механику 40-х годов или какие-то двигатели. Наша цель — чтобы станция выглядела аутентично, чтобы внешне она не отличалась от того, что было построено в те же самые 40-е или 50-е годы. Что там будет под ступеньками, какие там будут стоять моторы, металлоконструкции — пассажиру это совершенно без разницы. Важен внешний вид, который внесён в предмет охраны станции. Повлиять на эту ситуацию возможно, и сделать это должно Мосгорнаследие — как надзорный орган, который для того и существует, чтобы какие-либо ремонты, реконструкции не искажали внешний вид любого объекта культурного наследия. В нашей ситуации — вид станции метро «Университет». Если им приносят вот такой проект, с пластиком, нержавеющей сталью они, по идее, должны сказать, что так не пойдёт. Искажается внешний вид, проект надо доработать. Могли бы они метрополитену и сами что-то подсказать. В конце концов, должно быть выработано то решение, которое устроит всех.

С одной стороны, заменят устаревшую технику, с другой стороны, эта замена никак не скажется на историческом облике станции.

Мосгорнаследие вместо этого подгоняет памятник под принесённый метрополитеном проект. А сотрудники подземки и не обязаны разбираться во всех этих тонкостях. Поэтому и существует процедура согласования таких реконструкций в Мосгорнаследии, которое должно в этом разбираться. А они стараются прогнуться под пользователя, то есть под метрополитен. Может быть для того, чтобы что-то лишний раз не делать или не входить в какие-то обсуждения. Трудно понять логику, учитывая, что в данном случае речь идёт о достаточно простой технической задаче. Самое главное, что это не стоит каких-то грандиозных денег», — резюмирует наш собеседник. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Михаил Задорожный