Жителей Петербурга пересаживают с самокатов на электровелосипеды

В городском прокате появилась новая услуга – электровелосипеды. Однако, эксперты считают, что развитие этого сегмента проигрывает самокатам.

Сервис кикшеринга Whoosh расширил парк мобильных индивидуальных средств, добавив в него велосипеды, пишет «Деловой Петербург». Компания первой решила разместить на городских улицах свыше 1,5 тыс. таких средств индивидуальной мобильности. Электровелосипеды выглядят выигрышным вариантом, так как их можно использовать на длинных дистанциях свыше 7 км. Что касается скоростных возможностей, то после достижения 25 км/ч набор скорости прекращается автоматически.

По словам главы совета ассоциации «Пошли–поехали» Константина Мазеина, такие виды индивидуального транспорта в масштабном прокате в Северной столице появляются в первый раз. Из-за сравнительной новизны однозначно прогнозировать, насколько передвижение на велосипедах станет востребованным и популярным, трудно. Во многом привлекательность услуги будет зависеть от рекламной кампании бизнеса и действий по регулированию такого способа передвижения. Потенциальный спрос и сценарии применения будут зависеть от того, как сервис станет презентовать и вводить в городское пространство транспортные средства и позиционировать такие велосипеды.

На сегодня компания имеет собственное стабильное ядро пользователей и поклонников, которые активно пользуются микромобильностью, отметил он. Все эти люди являются потенциальными пользователями новой услуги. Могут оценить электровелосипеды и пересесть на них. К тому же любые новинки всегда привлекают всеобщее внимание. Не стали исключением и современные технологичные велосипеды. Уже сейчас у Whoosh отмечен приток новых пользователей – все эти люди могут распробовать новинку и стать постоянными поклонниками услуги, разъяснил эксперт.

По его оценкам, старт проката новинки хотя и увеличит обороты рынка, но не так значительно, как хотелось бы бизнесу. Актуальная модель Segway Ninebot Urban E–BIke отличается весом порядка 30 кг, не имеет специальных ручек для подъема и спуска, что затрудняет езду через поребрики, переход дороги без занижений. Через тот же лестничный пролет с таким агрегатом не перейти. Из-за отсутствия комфортной непрерывной системы велосипедных маршрутов в Санкт-Петербурге, компания может изменить намерения и отдать приоритет в развитии сегмента электровелосипедов другим населенным пунктам, считает специалист.

Разместить велосипеды в центре также непросто – есть ограничения зонами для парковки. Узкие тротуары не предназначены для этих задач. Возможно, компания сможет согласовать размещение на платных парковках. Это повысит эффективность использования территории в центре мегаполиса. Прокатный транспорт отличается большими оборотами. Он меньше простаивает, применяется чаще, чем личные автомобили – габаритные и простаивающие на удобных местах в центре в течение всего рабочего дня, разъяснил председатель ассоциации.

Также сложности могут возникнуть из-за некомпетентности самих пользователей, которые вряд ли отчетливо чувствуют разницу между различными средствами индивидуальной мобильности и правилами их использования. Тот же электросамокат может передвигаться по тротуару, а велосипед не может ехать по нему – исключительно по проезжей части. Электровелосипед – полноправный участник дорожного движения, как и любой автомобиль. Поэтому компаниям, решившим внедрить новый вид личного мобильного транспорта, придется как-то организовывать и образовательную деятельность, знакомить клиентов с правилами.

Фото: pixabay.com

Борис Фомичев