С 1 августа «Комиавиатранс» введет ряд льгот для пассажиров
В своем докладе Александр Пономарев рассказал о том, что с 20 июля на федеральном уровне вступили в силу изменения в Воздушный кодекс. В соответствии с ними значительная часть авиационной деятельности лишается обязательной сертификации. Отныне действовать по прежним стандартам сертификации будут только аэродромы и сигнальное оборудование. Операторы гражданской авиации станут осуществлять свою деятельность только при наличии документа, который выдается на федеральном уровне, сообщается на сайте БНК.
- Этот документ пока никто в глаза не видел и не знает правил его выдачи, а также тех ограничений, которые он будет возлагать на эксплуатантов. Нет ясности и в том, как будет осуществляться деятельность по авиатопливообеспечению воздушных перевозок, обеспечению обслуживания багажа, пассажиров, почты, аварийно-спасательного, противопожарного обеспечения, так как все эти виды деятельности выпали из обязательной сертификации. В результате мы не можем сегодня анализировать свою работу с точки зрения оптимизации расходов по аэропортовой деятельности, хотя именно она является самой затратной и неокупаемой, - пояснил руководитель предприятия.
Сегодня средний процент загрузки самолетов по линиям Усинск-Уфа, Уфа-Москва, Сыктывкар-Санкт-Петербург составляет более 90%, маршрут Сыктывкар-Москва загружен на 75-80%, Усинск - Санкт-Петербург – на 60%. Южные рейсы загружаются на 70-80%. По тем рейсам, которые выполняются «Комиавиатрансом» из Санкт-Петербурга статистика неплоха: на Калугу – 100%, на Саратов – 90%, на Астрахань – 85%.
Тем не менее, компания ведет активную работу по привлечению новых пассажиров и повышению доступности воздушного транспорта не только с точки зрения развития маршрутной сети. Сейчас на стадии подготовки находится система скидок для молодежи, студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации, а также пенсионеров и бюджетников. Предполагается, что скидки будут введены уже с первого августа на всех маршрутах, кроме тех, что финансируются за счет бюджета.
- Сначала у людей должна сформироваться привычка летать. Уже потом можно переводить рейс на самоокупаемость. У нас существует линейка тарифов и на некоторых линиях, которые уже раскрутились, загрузка самолета подошла к 100%, то есть находятся пассажиры и на дешевый билет, и на средний, и на дорогой. Но есть определенные категории, которым пока полеты не доступны, для них сегодня и вводятся льготные программы, - отметил Александр Пономарев в беседе с журналистами.
Председатель правительства Владимир Тукмаков поинтересовался у директора «Комиавиатранса», есть ли перспективы авиаперевозок в Ижме. Александр Пономарев пояснил, что по линии самого перевозчика проблем нет никаких, однако проблема в инфраструктуре самого аэропорта.
- Нужно привести в порядок инфраструктуру легендарной Ижмы, в частности, железобетонное покрытие с большой степенью вышелушивания. Для подготовки взлетно-посадочной площадки под L-410 необходимо около 50 миллионов рублей. Кроме того, лично для меня не вполне очевидно использование жителями Ижмы авиасообщения. Традиционно Ижма во всех смыслах была тяжела на подъем, - прокомментировал он ситуацию, предложив предварительно провести среди населения социологическое исследование.