Видео: Как себя чувствуют в России новые автомобильные бренды?

DC Podcast — про Авто. 2024 год, все больше фасадов красуются рекламой иностранных автомобилей китайского производства. Новостные ленты заполнены заголовками про выкуп заводов и выходом русских легковых марок машин. Но как себя чувствуют все эти бренды? Мы решили узнать это напрямую у Полины Лангборт, заместителя директора по маркетингу ООО «ХАВЕЙЛ МОТОР РУС» (HAVAL, TANK, ORA, WEY) и Евгения Муратова, руководителя отдела маркетинга ПАО «КАМАЗ» Блок Легковых Автомобилей.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Привет, с вами DC-подкаст. И раз месяц мы приглашаем гостей и обсуждаем с ними всевозможные новости индустрии. И сегодня у меня в гостях Полина Лангборт, правильно произношу фамилию? Лангборт, но это нормально. Лангборт, все-таки. Меня ввели в заблуждение твои коллеги. Заместитель директора по маркетингу Хавейл Мотор Рус, куда входит Хавейл. Я почти выучила. Я подсмотрю: Тэнк и Ора. Собрано. И также с нами еще в кадре Евгений Муратов. И ты отвечаешь за легковые автомобили?

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Да, это новый блок. Называется блок легковые автомобили, организованных компаний Камаз, задача которого заниматься стратегией и запуском новых проектов.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Кстати, у меня, Полина, к тебе вопрос. Я знаю, что сейчас возможно, я весь гнев свой на себя вызову. Почему все говорят «Хавал»?

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ: Потому что в России так принято, как видят, так и читают. Мы, наверное, не единственные бренды, не только в автомобильной сфере, а в целом, что так вышло, что так людям удобно. В самом деле, он мог бы быть и Хейвел, а по-китайски, вообще Хафу. И пытались вроде бы какое-то международное название придумать, которое будет легче произноситься людям, но в России не повело. Опять-таки бренд - Тэнк, но все всё равно читают «танк». У нас даже внутри компании многие сотрудники…, я их поправляю, говорю.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Все-таки Тэнк. Самый удобный, рядовый и вы получаются.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Все равно кто-то вы говорит, кто-то вы... Самое удобное Ора.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Ора. Да, как... Ну, и конечно же, Камаз и Москвич.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Потому что туда... Ора, мне очень нравится автомобильчики, такие красивые. Да.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Такие симпатичные. На подкасте про авторынок, единственное, что не разбирается в авто, это ведущий подкаст. Собственно.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  А кстати, по поводу Хавэйл, я слышал гипотезу, что название это от Хэб Ол.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Так и есть, ай Хаваул. Это диалогия закладывалась в название, потому что концепция иметь достаточно широкий модельный ряд, но именно в сегменте кроссоверов и внедрожников, чтобы в зависимости от дизайна, от кошелька, там семья, пара, один человек. В общем, при любой потребности найдешь, что ищешь. И при этом автомобили достаточно оснащены, чтобы ты тоже мог сказать, что у меня в автомобиле есть все, что мне нужно. Поэтому действительно, кстати, в философии Хавэйл у экипедии не верят.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Я на самом деле, мне кажется, он даже вот в названии отражает в какой-то степени в целом восприятие текущих автомобилей из странного стока, потому что мы проводили довольно большое количество исследования, и как раз потребители говорят, что я покупаю автомобиль китайского производства, потому что там есть все, о чем я раньше не мог мечтать. Раньше это все было доступно только в автомобиле премиум класса, а сейчас я покупаю и там все есть. И люк, да, и там дизайн проект, все что угодно.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Наши ребята планируют делать подобный продукт.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Смотрите, на самом деле Тор или Чуо организован, как раз департамент, легковых автомобилей в компании Камаз. Это как раз развитие автомобилей, там, собственно, производство. То есть понятно, что это очень долгое играющие, стратегические планы, которые естественно не случаются. Не в этом ни в следующем году. Но амбицией компании в том, чтобы действительно развивать и создавать собственные качественные современные автомобили.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Ну, поскольку твоя компания уже находится здесь, так скажем, нужно будет, наверное, как-то побороться за внимание потребителя. Полин, поскольку у тебя много очень брендов, с какими сложностями при заходе на русский рынок, так скажем, вы сталкивались. Ведь наверняка, помимо неправильного произношения.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Это меньшая из бед, правда. На самом деле, работа с вот этими четырьмя брендами это каждый раз были какие-то новые вызовы, и выводили Хавейл на рынок, и здесь нужно отметить, что компания существовала, машины продавались с года 14-15. Но активно продвигать себя как бренд  мы начали с 19-го года, как раз открылся завод, запустилась первая модель, в которой решили вложиться. У нас тогда еще чадов было бы садором, они как-то прям так подсобрались и решили громко себя заявить. Тогда была одна история, что брендов было больше сотни. Хавейл между ними где-то там терялся. К китайцам еще серьезно никто не относился, и то, о чем вот то, что говорили про то, что это сейчас потребители уже привык, что в машине много всего есть. Мы как раз этим раньше и пытались оперировать, потому что у японцев, европейцев, у корейцев, оснащением было гораздо более скудное. Они выигрывали за счет того, что к ним было больше доверия, они были давно на рынке, воспринимались как более безопасные. Китайцы как раз пытались оперировать тем, что более доступны, и при этом за эту цену можно получить гораздо больше оснащения, надо только поверить в то, что на этом тоже можно ездить. И это была одна ситуация, где мы пытались стать заметными и продвинуть эту продукцию, которая была. Потом была прекрасная ситуация с запуском бренда Тэнк, с названием которой, естественно, созвучно военной технике. В 22 году. Как вы с ситуативно подошли? Мы слав богу, с Катериной не подошли, не скрою внутри компании, внутри для людей, в рамках человеческого фактора. Нам пришлось это пережить и переварить, потому что были определенные события 2022 года, но слав богу бренд придумали до. Незадолго, но все-таки до. Эта ситуация и да, запускались мы в конце 2022 года, наоборот, когда рынок встал, рекламные инвестиции встали, непонятно было с одной стороны, вроде бы особо конкуренции и нет, а с другой стороны, в целом, с точки зрения, насколько это сейчас идентично. И не только потому, что название, а вообще в ситуации, которая была, говорит, что, а вот, кстати, новые, причем еще и премиальные, причем еще они рамные внедорожнике и, соответственно, там нужно педалировать брутальность, но при этом хочется все-таки быть сдержанным, в какой-то степени в коммуникации как-то коррелировать с теми реалиями, которые вокруг происходят, это отдельный челлендж. И сейчас те новые бренды, которые у нас запускаются в этом году, и вот в конце прошлого года 23 тоже, … потому что электрички гибриды, с отсутствием инфраструктуры, не пока на не развит отсутствия.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Нас только, когда они так много станциях, где можно зарядиться с его электрокаром.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Есть свои тонкости по владению такими автомобилями, опять-таки батареи, зарядное устройство, есть сложности связанные с тем, насколько люди вообще знакомы с этими технологиями. Я сама, если честно, недавно пришла очень такой внушительный тренинг от продукта узнав количество вариаций гибридов, что параллельными и последовательными там не заканчиваться, но даже на них у меня уже было больно, как девочки в этом вникнуть. А обычный человек, конечно же, с этим незнакомыми, понимает, никак это работает, что ему больше подойдет. При этом мы запускаемся, например, с брендом вы сейчас в 2024 году, когда прошлый год наводился большим количеством китайцев и, например, слиховел себя, еще чувствует комфортно. То маленьким брендом в моем портфеле. Да, пошевелиться немножечко в том инфополе, именно в тех сегментах, где мы запускаемся. Поэтому каждый раз что-то новое, каждый раз компаний не дает скучать.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Этот выпуск мы снимаем при поддержке Роддичитл, дичитл, агентство, с богатой экспертизы в автосигменте. Роддичитл предлагает не только качественными идиными инвентами, но умение работать с брендформанс и влиять на действие пользователя. Запись на тест-драйф, звонки и и другие действия, которые требуются рекламодатели. Кроме того, у коллекий собственный продукт, ТВ и радиоэритаркетинг. Шопа был Этс, который не сомненно будет полезным для авторинка. На автамитапе они поделились с нами кейсом реализованным совместно-скордиан, который наглядно подтверждает, что охватные компании могут принесить не только знания бренд, но и продажи, а мы продолжаем. Это больше такие международные трудности, я бы сказала, вывода нового продукта, Жень, а местные ребята, с какими трудностями вы сталкиваетесь?

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Ну, на самом деле, плакальных брендов сейчас на рынке их всего три. Это у вас, москвич и лада. И на самом деле, здесь есть опренный сложность, потому что у восприятия российского автомобиля есть опренный отпечаток со стороны потребителей. То есть, если ты называешь российским автомобилем, российским брендом, то, значит, у тебя уже особое отношение к качеству, технология, и стоимости автомобиля. То есть, при выводе, может быть знакомого, вот, у бренды на российский рынок, у потребителей есть опреннорода ощущения, относительно цены, и в целом, восприятия продукта. И это, на самом деле, довольно сложно менять. Но на первом этапе. Если ты не инвестируешь, чтобы восприятие брендов, выпрённую легенду, на первом этапе, то тогда ты сталкиваешься с бренными сложностями восприятия, возможно, с обманами ожиданиями. Например, таких сложностей нет, например, было у коллега из эволюта. Потому что изначально они создали некелокальный бренд, его уводились ответственно на рынок. Но у него не было плённого наследия. Поэтому вы воспринимались чистого листа, как ещё одного нового игрока, наравне с другими, на китайцами, там, ну, при гим-автомобильнике, который появляется на российском рынке.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  Я видела, как-то в интернете, в ВК по-моему год назад, ребрендинг Москуча, там был, я не знаю, это фейк или нефейк, там было очень красиво. Я поняла, что это действительно, если это делали, ребята, из Москуча, это не было до каким-то вкидам, то это идеальный ход, чтобы привлечь публику, потому что я на какой-то манча, который не будет машина, я знамол, что, блин, если они будут так выглядеть, я куплю. То есть, реально красиво. Скажи, в плане маркетинговая вообще стратегия, я понимаю, что нужно теперь делать новое имя, новое социации, вам, чтобы не привязаться к старому. Насколько сильно на это вообще влияют собственники, или вам дали кардбранши, вы как маркетинговая команда, имеете право.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Я делал такой хитрый ход, и не смогу детально комментировать ситуацию, что происходит непосредственно в Москуча, потому что есть отдельная команда, которая занимается продвижением бренда, я, наверное, расскажу о нашей стратегии по тем брендам, там лилокальным проектам, которые мы бы выводить в ближайшие годы. На самом деле, если смотреть страны потребителя, то любое исследование показывает, что как вы выбираете автомобиль, какие факторы есть. Любой средним потребительское, что это надежность, безопасность, цена, например. Бренд, как правило, находится на последнем месте, но это говорит о том, что просто человек уже изначально выбирается среди тех брендов, которые он уже принял для себя. И если смотреть потребительские качества автомобилей, то в целом они, особенно в определенном сегменте, то они примерно все одинаковые. То есть здесь довольно сложно выделиться на уровне утп, на каких-то уникальных свойств, потому что в определенном цена у нас сегменте, как правило, до трех миллионов, примерно у всех условно одинаковый набор, на потребительских свойств. И мы как раз больше сепени смотрим, в развитии кленского сервиса и опыта владения автомобилем. Я здесь как раз роли производителя, мы видим более такой главенства, еще не жили, чем сейчас спынят на рынке. Сейчас ситуация, когда обычно производитель производит автомобиль, занимается мартингом стандартами и так далее, и дальше дилерово продает. И по сути, сама по себе канал коммуникация ставится между дилером и клиентом. И роли производителя она немножко теряет за всем этим. И мы как раз хотим вот эту роль значительно повысить, не только за счет развития собственного прямого канала продаж, но за счет больше, то есть, как мы так, точек контакта с клиентами, для того, чтобы они понимали, что они находятся некой системе сервисов, которые до этого племного преимущества нахождения в этой семье. Такой внимательный сервис, я бы назвал. Ну, на самом деле, потому что все заинтересованы производители, чтобы клиентов возвращался через два, три, там, пять лет, как средний срок владения автомобилем. И получается, что так, что, позвольными раньше, инвестировал в начале довольно большую количество денег в провлечении клиента, и потом старался его через четыре года удержать. Ну, как правило, уровень лояльности, особенно российских подробителей, довольно низкий. То есть он готов выбирать среди оплённого спектра моделей. Поэтому, если мы сможем выставить в пленную роду такую экосистему, которая комфортно клиенту, то тогда мы сможем обеспечить эту некую частоту заменой владения автомобилем.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Знаешь, что очень похожи на стратегию, которые используют люксовые бутики в Европе, когда ты захочешь в Фенде или в Гуче, когда они тебя встречают, когда они тебя проводят, и подают воду, то есть делают все эти точки прикосновения. Очень похожа на эта стратегия пересекается где-то.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Ну, на самом деле, если про RTL, обычно такие привязальные марки, они проповедуют такой, знаете, как образы лучшей подруги. То есть, с момента порога, с тобой начинают уже общаться, что-то тебе советовать, предлагать, и у тебя создаются правители такой некий контакт и уровень доверия. И тебе кажется, что это искренне. Хотя это результат очень хороших короподжливых тренингов со стороны компании. Но тем не менее, тебе же приятно будут момент.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Нам же приятно, когда девочек вам очень приятно. А если мы коварим прохавею, как сильно влияет ваш китайский офис на принятие решений в России по маркетинг-маркетинг?

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  На самом деле, зависит от вопроса, которые ставятся, потому что на сегодняшний день российский рынок номер один из всех иностранных. И мы скорее бы нечмарк для штаб-квартиров в плане работы с иностранными рынками. Я сейчас очень жду поездки в Китае и в апреле, в Тасолом, в том, что будет конференция, штаб-квартиры, чтобы посмотреть на представители других рынков, хоть познакомились с кем-то. Но на сегодняшний день мы скорее тренцетры. И с точки зрения понимания потребитель, с точки зрения этих компании, которые мы здесь осуществляем, мы, наоборот, являемся примером. И на нас здесь влияние нет. Здесь скорее требуется нам какое-то время, где-то дольше, где-то меньше. Действительно, менталитет разные, коллеги раньше больше каких-то решений. Но не то, чтобы навязывали, скорее как владельцы, идентификации, бренды. Они естественно смотрят, как эти бренды запускаются на рынке, естественно, какой-то опыт хотят передать. Но несмотря на то, что очень много азию в России связывают, мы все-таки очень разные, как минимум размещение на ТВ. Раньше я каждый год объясняла, зачем мы это делаем. Теперь, вроде, перестал. Слава богу, спасибо-то. Всем остальным, когда я гонку, который теперь тоже ходит. Поэтому, да, есть какие-то истории, которые просто требуют времени для того, чтобы объяснить. Но вот есть прекрасные примеры того, как мы задаем тренды, и что в квартире наоборот, к нам прислушивается. Есть прекрасный проект от нашей спонсорства Киберспортивное, которое я веду с 20-го года. Мы полностью владеем этой территории, максимально там представлены и это локальный проект, потому что спонсорство масштабное, и в трансляции входим в трансляции турниров. И команду в свое время спонсировали, то есть это те вещи, которые... О какой команду интерес? Раньше это был в Виртуспром, и сейчас прекратили с ними сотрудничаться с 23 года. Но там по-разному причинам это в нашей турнице-тортогическое решение. Но с трансляциями турниров с стременными, с кастами, мы работаем все еще. С кучей разных спецпроектов, сейчас у нас по сути идет этап подготовки к запуску собственного турнира локального. Это локальный проект. То есть мы каждый раз смотрим компет, и смотрим, как там BMW 5-6-ю команду берет спонсорство. И это мировой кейс, Мерсидес, Кия, Тибрендом, можно вот перечислять. И это все глобальные проекты, в том числе, в Китайский команду, и те дисциплины, в которых мы участвуем, есть те, которые в Китае более популярны. Так или иначе, это в localе история, которую мы делаем второй. Например, такой большой кейс – это Бренбук, который мы выпустили в конце прошлого года. И сейчас обновили логотип Хаваилом. Лога естественно, это то, что нам дает от штаб-квартиры и то, что и на продукте у нас тоже есть. А вот сам Бренбук, вообще весь фирменный стиль выстранивок рукатого логотипа, это наш локальное работа. Моя моя, команды и агентской команды, которые сейчас передается в эти иностранные оверси-с рынки, для того, чтобы они могли им им пользоваться, и мы сначала создавали так, чтобы потом это можно было передать. Сейчас мы вышли на следующий этап. У меня китайские коллеги попросили расчеты для всех иностранных рынков, на все рекламные ролики и фотографии, которые мы снимаем. Они готовы выкупать права, потому что они видят, что китайский продакшен по качеству сильно уступает. У меня потребовалось пару лет объяснить, за что это такие деньги и трачу. Для того, чтобы сегодня меня просили считать права и чтобы на страны рынки могли пользоваться, а это, в общем, уникальный случай, мы все это с опытом работы в разных брендах. У меня были кейсы, когда на старых работах мне присылали ролики, которые делались, например, для американского рынка, или для зятского рынка, и вот при всех адаптациях и перазвучках лица не поменять, и ты с этим работаешь и живешь. А здесь, наоборот, президент того, когда мы наконец-то можем не то, что для нас создавят материалка для главного рынка, а мыка главный рынок, мы создаем материалы сами, и потом можем имеделиться с другими рынками, поэтому здесь у нас в хорошем смысле максимальная свобода.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Слушай, я прекрасно тебе понимаю, потому что я прожила 4 года в Китай. В этом работе? Да, работа с китайцами. Адаптация под их определенной тем жизни и видение и культуру, не всем дается. Я прекрасно понимаю, что, по первости, просто жутко, хочется выйти, встать выйти и не заходить в полеше в комнату, потому что они смотрят на мир по-другому. Ну, ты выстел, я вообще безумно этому рада, но у меня тогда вопрос, раз мы загрели про китайцы в тренды. И все новшество. Я знаю, что в Китае допустим тот же тик-ток, да, до Юань, он называется. Он сильно отличается от того, что было у нас. Да, там прям внутри тик-тока были и WebApp, и Gaming, и Translations, и все остальное. У нас, можно сказать, такой Boom, это наши маркетплейсы любимые. Вот, да, простят меня все. Не упоминаем маркетплейсы в суй. Маркетплейсы, как, ну, я сотрудничаю часто с ними. Я знаю, что и воронка продаж не так давно, там появилась и аналитика, там страдает большинстве своем и дейрер, там тяжело почитать. Но для меня было абсолютным сюрпризом, когда я не просто увидела рекламу в зоне автомобиля, но и оказалось, что его там можно купить. И хочу у вас просить вашего вообще отношения к маркетплейсам, верить или бы в них. И возможно, или научить просийского потребителя, покупать на маркетплейсы. Вот, я на нежене сначала тебя спрошу.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Попрос очень интересный. Ну, смотри, на самом деле, здесь надо разделять. С одной стороны, есть классифайды классические автомобильные, вид, а вторую, дром. Сейчас на самом деле, я постаринарно основная масса те, кто рассматривает покупку автомобиля как новых, так и с пробегом. То есть по разным данным, через них на разных из-за того выбора автомобиля проходят до 80% тех, кто покупает автомобили. И там, в принципе, логично выстроить подобную историю. Сейчас они торгуют больше всего пенеледами, да, и это их является основной оборот. Ну, так иначе, каждый из них и авит и автору смотрит сторону и полноценной сделки. Да, у авиты был раньше проектом, авиты селек, как некий аналог, там, сбирав, они предлагали. Ну, здесь понятно, что есть селевая аудитория. Если говорить про классические классифайды, на особенно их два, наиболее крупных, то с одной стороны они предлагают сейчас довольно серьезный такой рекламный иноментарь, новый, потому что доступность иноментаря обо всех классических медиях на сейчас очень ограничена. Поэтому и там это первое. С другой стороны, там собрана уникальная аудитория, до которой ты не можешь достучаться, иногда даже через классические меди. Потому что люди у тебя заходят, смотрят там довольно высокое чистотота посещение. И это, по сути, является очень серьезной и эффективной рекламной площадкой. Если говорить про онлайн-продажи, то на самом деле, сейчас на текущем момент то, что реализует, например, азон. Это здорово и интерес, на они ранее пытались сделать там с автомобильами с пробегом. Но на текущем этапе, это как клиенту нужно полностью платить покупку автомобиля, это некого очень ограниченная такая емпо-серинка. Это таких людей на российском рынке, кто готов сразу оплатить автомобиль с карточки, не так много. Поэтому они на текущем моменты продали около 200 автомобилей. И следующим таким серьезным этапом роста продаж, скорее всего, будет подключение удобных сериозов связанных с покупкой, а там оценка, выкуп, кредит. Когда, если ты можешь все это сделать онлайн довольно быстро, то это, возможно, там серьезно кратно увеличить, объем продаж. Но в целом, если рассматривать рынок, я покупки автомобиля, то он стоит подцикл продажи из разных этапом рациональных и эмоциональных. И на самом деле, опять же, то, сколько исследований проводили в прошлом году, для клиента очень важен в том числе эмоциональный контакт с дилером, представителем дилера. То есть он может все сделать онлайн, вот такие рутинные всякие операции, если он доверяет оценки автомобиля всем процессом, которые есть. Но ему важно приехать, увидеть, что этот гиреский ценность стоит из стекла и бетона, не знаю, установите какой-то психологический контакт с продавцом, что это реальный человек. Ну и в общем-то это другой основной получить тот тем эмоции, которые связаны с покупкой автомобиля, в зоне выдыч, ощущения вот этого, у них эфарии, от покупки, либо наоборот облегчения, как это бывает иногда. Вот, поэтому здесь, мне кажется, это все-таки будет развиваться по такой фиржетол с хеми, на где какие-то рутинные вещи будут уходить в удобную вон сервисы, выбора автомобиля, сравнения и так далее. Но так или иначе, там кислотический контакт физический, с дирицкой сеть, он должен быть. Поэтому сеть никуда здесь не уйдет ближе ишее время.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Какая маркетлась, как точка захода, как точка касания больше будет? Ну где можно посмотреть и выбрать,

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: может быть, досяс умеровать какой-то шорт лист, и потом же с ним подребить или работать. Полина, ты что думаешь?

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Я соглашусь и в принципе, в плане и кому я такой старовер. В точки зрения автомобильные промышленности, потому что действительно, ну все-таки это не телефон, а не кофточка. У нас основной сегмент с точки зрения цены, это там 2,3,5 миллиона рублей, и вот так вот просто их действительно с карточки оплатить. Не видя, не глядя, не шупая, даже не посидев, я молчу пропократиться. Это такое себе предприятие, это это не то, это такое себе предприятие, я даже одежду перестала сейчас онлайн брать, потому что как-то хочется все-таки примерить заранее. Посмотри, да, сядет несяне. А это целый автомобиль, и действительно, сопутствующий сервис, не только связанный с финансовым составляющим, но и обслуживанием автомобиля как раз, то, чем занимаются сейчас многие автомобильные бренды, включая китайские, это прямые продажи, это какой-то компромиссный путь, потому что в любом случае есть гарантия от представительства, от дистрибютора, есть возможность к дружественным дилерам подъехать, посмотреть это в автомобиль, другого отдела, что, но вот честными между нами, какой дилер потом отпустит, купить в приложении, он там 33 скидки отдать, ты шины в подарок, резину, а только чтоб ты не ушел, и не нажал там эту кнопку в приложении. Но такой канал существует, у меня он собственно в компании есть, мы продаем уже онлайн как раз новые бренды, а в Элпаке туда они пришел, а новые за счет того, что они выше ценовым сегментом, мы позиционируем их как такие более цифровые и для аудитории, которые там хочет что-то вот новое, технологичное, хотя мы тоже внутри, вот так же как в 2022 году проживали морально командой, как люди, которые сегменты, премиум, не хотят сервис, ну, в понимании в наших китайских коллег, что им не надо вот эту вот заручку тебя отвезти, и водички налить, спросить как твоя жизнь проходит, а вот просто нажать кнопку и получить машину, такие люди действительно встречаются, но это небольшинство на сегодняшний день, и это какое-то время еще с нами в любом случае будет. Но есть те тренды, которые приходят к нам из кита, вот то есть чего-то начало, и по сути, маркетплейсы прямые продажи, это то, что идет оттуда, и на сегодняшний день насчет Хавелла врать не буду, а вот как раз с новым брендом, который у меня есть партфеля, делерская сеть в Китае отсутствует. Мы почему занимаемся онлайн-продажами, почему, несмотря на то, что мои коллеги на конференции рассказывали, что это их стратегия, заниматься экосистемой, там работает с потребителем, ну как, юнити создавать бумчисны, к нам пришли ко всем китайцей, сказали мы так делаем в Китае, сделать так, пожалуйста, тоже. И все рынки пошли это делать, у всех есть приложение, которые дублируют социальные сети, где люди что-то пости, там пишут, бренды тоже натреагируют мы там кита сбори, решили на них делом, это все прекрасно, я все поддержу, но немать придумали. И это связано с тем, какой менталитет потребления и какой потребитель в Китае, потому что там делируют ушел, как прослойка, там есть Experience Center, куда-то приходишь, там сколько-то этажей, там представлены еще и все бренды сразу, это просто как гипермаркет- автомобильный. Да, детский мир для взрослых такой. Что-то вроде того, где ты можешь присмотреться, что там обойти, посмотреть, там есть какой-то консультант, а потом ты выходит, нажимаешь кнопочки в приложении, все, машин твоя. И дальше ты еще в этом приложении тусуешься, потому что у тебя с одной стороны возможность управлять моим автомобилем внутри этого телефона, и возможность еще с кем-то пообщаться, задружиться, а учитывая, что Китай в принципе специфическая страна, у них почему был такого бум вечата и кучи технологии внутри, но потому что люди разразни на живут им, с кушной одинок, вот это все с ними и случилось, и только как это повлияло на автомобильный рынок, это просто перенос вот этих ментальных особенностей рынка на конкретный бизнес у нас, у нас все-таки страна немножечко другая,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: сушную, это же на самом деле классная идея, для зона допустим, написать всем производителям, га-требята, давайте мы вот одно помещение на разные этажи, сделаем этот эксперимент с центр, загонем ваши автомобили, и вот пусть они у нас вот через приложение также покупают.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Это бизнес-модель не выдержит, не выдержит, да? Потому что это многолетний существующий бизнес, где уже есть своя инфраструктура, именно внутри делерской сети, конкретного делерского центра, и сегодня нам нечего предложить в рамках и кома, для того чтобы массы, не какие-то единицы, понятно, что там какая-то доля есть, она будет подрастать. Но так, чтобы масса в российские потребительные это перешел, то есть мы с одной стороны говорим о том, что мы, например, адаптируем свои продукты, и в автомобиле, которые ориентированы на аудиторию по старше, ставим кнопки, потому что в Китае все в дисплее, все сенсорное, а людям неудобно, подогрев сидения, включать себе в дисплее, я сама вот на своем Джоле, они мучаюсь еще где-нибудь, ну, уже знаю, где это делать, но все же, мы специально кнопки выводим локально по-дроссийскеринок, продукт меняем аз другой стороны, в Мониторе, в Мониторе, в Мониторе, неудобно, обогрев, включить, они будут общаться в приложении, покупать себе там машину. Кажется, что просто еще российский потребитель не там,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  он может быть, когда-то до этого доростет. Но не сегодня, смотри, тогда у меня просто такой, понятно, что российского потребителя нужно воспитывать, и к пришедшим брендам, и к нашим местным, но нет ли у вас ощущения понимать, вообще как вы думаете, вернуться ли на нашим веку, кипонские, и европейские бренды? Жен, что думаешь?

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Ты знаешь, подвить будущее мы не можем? Да. Если посмотреть сейчас на рынок, то владельцы автомобили. Да, если раньше, например, вот ты и владельцы автомобили, мы у тебя обычно там цикл смен, там три, пять, не брать семь лет. То есть сейчас все владельцы автомобили они разделились на три таких категории. А часть – это те, которые готовы рассматривать новые бренды, там, ну, китайские, да, прежде всего. Вторая категория – это их задача продлить максимально жизнь их автомобиля. То есть они ничего не рассматривают, они инвестируют сервис, то, что машина служила дольше. И есть еще категория, как раз, вот те, которые ждут. То есть они можем, и готовы рассматривать, но те автомобили, которые заводятся, поправляли на моим прорту, они стоят в два, в два, в два с половиной три раза дороже. И они просто ждут. Как корейка, там ждал изменения ситуации. Так вот. И получается, что те, кто ждут, я думаю, что они потихонечку через год, через год, через они, они саноподпитихонечку переходить в категории, которые готовы рассматривать в те автомобили китайского производства. Принимаем внимание, текущую ситуацию, даже если сегодняшнего дня ситуации внешне-портическая изменилась, то, с рано даже крупным компаниями потребовалось бы несколько лет для того, что вернулся обратно. Вам, мне кажется, что... Поэтому здесь, на самом деле, мне кажется, не стоит. Дочень, не стоит принять ту ситуацию, которая есть сейчас, это на самом деле новая реальность. И мы должны в ней жить, развиваться, и, в общем-то, реализовать те возможности, которые она нам дала.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  Вам, мне кажется, что после того, как эти бренды ушли, ну, как бы, ну, и ушли, и в их с ними, как говорится, уходили некрасиво, очень многие бренды, и как будто бы их обратно та и не сильно ждут. То есть вот этот прослойка эхатика, ожидающих, заранее извиняюсь перед семье хатика, если кого-то обидела. Как будто бы она очень маленькая, я человек, опять же, который не вводит машину, но, допустим, мне запомнился вот ребрендик-маскуча, который был соцсетях, и я бы с удовольствием, когда буду покупать машину, рассмотрю там, и российское обезвание. Это не первый позвоним. Это у тебя есть мэнер. Вот, и российское обезвание производителя в смотрю и китайского, естественно, рассмотрю, но я не рассмотрела бы бмв, потому что мне не понравилось, как они ушли, и это было неприятно.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Но здесь, на самом деле, бейвы на самом деле не ушли, они находятся на российском рынке, и я здесь могу выставить каким-то обастадором, потому что я проработал в бмв, в 8 лет. Инсоидерская информация приехала. Поэтому, здесь другие производители, во многом, конечно, ушли, может быть не красиво, нет, там, айти поддержки, обновление, обеспеченность запасными чеснями и так далее. Мы, в этом нет, этого нет. Но...

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Рассвейте меня, подожди. Бмв они остались, но просто их вообще не заметно, да?

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Потому что они занимаются запасными чеснями.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  Но они новые машины не залпы. Нет, конечно, никто не воздет. Хороший. Только дилеры пролели. Ага, я поняла. Да.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Вот, но на самом деле, с одной стороны, да, есть определенный такой хейт, но с другой стороны, как правило, чеснская памяти, она довольно короткая. То есть, если представить, что бренд обозрещаются, дают, забускают коммуникацию, новое модель, все это делают красивые, какие-то preferencias, то я уверен, что вот это отношение будет меняться. Ну как это обычно бывает, том числе на фон, дом-брынки, как они быть компания, брокер, я бы написала какие-нибудь плохие тамакции. Их все купили, потеряли деньги, а потом, она через год, все равно, не так, и так же занимается,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  и по новой, да.

None:  Конечно, Полин, но вот, если вернуться, ребята, то, что делать?

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Что делать, работать? Но я, здесь, согласно, что принципиальных людей мало, это действительно все очень быстро забывается, наша задача, сейчас пользоваться, ситуации, которая есть, пока она есть, не расслабляться. Что же я пока сюда ехала, думала, что да, мы сейчас, например, в лидерах рынка, в топ-3, три года назад об этом сказал, я подумал, у Борська неужели. И расслабляться не стоит. И сейчас на фоне тех конкурентов, тех автомобильных брендов, которые есть и без ушедших, потому что все очень сильно активизировались. Мы недавно с коллегами смотрели то же, что всякие следы не компеты, и только наращивают инвестиции, страшно. У меня недавно руководство спрашивал, может мы слишком много размещаемся. Я вот в конце недели мы покажу. И вообще не разно. И как раз то, о чем мы тоже до этого говорили, что сейчас многие бренды и российские, китайские крупные, кто на рынке уже какое-то время есть или кто понимает, что стратегия на долгое осрочное, должна быть не инвестирует в бренд как раз для того, чтобы успеть засесть в мах-потребителя, для того, чтобы это выбор был не исходя из цены качества, чтобы он был менее рациональным и более эмоциональным, чтобы подготовить почву к любой ситуации, после завтра иранский бренды придут. После завтра там еще что-нибудь случится. Ведь помимо санкцию, хода брендов у нас же был и кризис чипов, и кризис логистики, кризис запасных частей, что с нами только сейчас не происходит, и чтобы быть завтра тоже никто не знает. Поэтому пока есть возможность выстраивать бренд, чтобы у нас полюбили и в момент, когда те товарищи вернут им потребуются невероятно и усилие царковых трюков, чтобы отбить у нас наших клиентов, хотя бы будет это почву подготовленное.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Слушай, тогда еще вопросик такой, мы уже это затрагивали, и у меня водвористые тесла, она не моя, естественно, я говорил, я не умею водить, но я вот на днях задумалась, тесла стоит, но ее не водит, она там стоит просто, не знаю, может быть человек, иммигрировал куда-то. Может, спросить, может быть, так может отдать. Да, я в тем более, мне же там можно не рулить, да, я могу просто сесть и поехать, да. Без особых усилий. Планируется ли ты уже говорила, что у вас есть электрокара? Жень, а у вас есть в планах развивать этот сегмент электрокаров? Вообще какие планы? И что ты думаешь? Приживется ли такое в России? Если мы так скажем, не будем говорить о Москве, а будем говорить на Васибирске, где минус 40, на одном востоке или дорогах-комчатке, где печально все с дорогами.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Ты знаешь, но на самом деле электро-фтомобиль, да, он живет и развивается в определенной среде. Если смотреть на прогноза Минпромторга, то естественно, ближайшие года будет значительный рост, да, и там в 2030 году, сувакупенный объем продаж автомобиля, электрогибриды, должен быть около более 300 тысяч автомобилей. То есть это 15% общего рынка. То есть это довольно стремительный рост по сравнению по-моему, около 20 тысяч, которые были продано в прошлом году. Но здесь стоит понимать, что естественно, электро-трансмотно расседленно в определенных условиях. То есть одной стороны это развитие зарядных инфраструктура, стоимость электричества, референции, владения электротранспорта, либо наоборот, какие-то и приграды, запреты, связанные с владениям автомобилем ДВС. То есть в такой парадигме сейчас он будет развиваться. Поэтому здесь, на самом деле, вот эти прогнозы, которые есть, то есть если сейчас рассматривать спрос, то он больше степени такой спрос пионеров, да, то есть люди, особенно те, кто будут дингами, то есть это дрос прошлого года, электротранспорта, он был категории премию. То есть это те люди, которые не могут сейчас купить европейскую тройку, примерно они покупали вот эти автомобили, премиальные электры, как некий альтернатива. Но тем не менее, естественно, с одной рост должен идти за счет массмаркета, конечно. И он будет развиваться только, когда потребитель поймет разницу в владении ДВС и электротранспорта, и соответственно его надежности, потому что сейчас, с самого электротранспорта, он живет только приела города, по-девать куда-то. Конечно, по-девать куда-нибудь за город далеко, это уже оплённый челленший беспокойство страна владельца. Если говорить о компании Камаз, то Камаз есть проект Атом, который связан с производством компактного электроавтомобиля.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  А он уже запущен или?

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Нет, он будет 2025 году.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Ожидаем. Рекольно слушай. Но вы его произведете, вы пустите, и отдельно еще будете делать под него зарядные станции или как это будет происходить.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Здесь, на самом деле, развитие инфраструктура, она связана с совместными проектами авто-производителя и правительства, так и собственные проекты правительства Рос Атом и других крупных компаний из сектора.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Так, мы узнали, что конкуренты до 2025 году вы ... не ободностью переделали, как предвтор ..орчивые конкуренты.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Да,...., что это точно не для....

None:  П pinned Семей в Сент ughной предпод racialization, начальник пробовал, на автомобиле до Владимира доехать, и в общем-то все удалось без зарядки, но все-таки есть определенные предпосылки к использованию, по дальности расстояния, по времени, которое требуется на то, чтобы зарядить автомобиль. То есть многие, если мы уходим от городов миллиоников или там от двух столиц, и начинаем обсуждать Россию, где люди зачастую на работу ездят из города в город, и это постоянное преодоление, там десятков километров иногда и сотни за день, то электромобили на сегодняшний день просто непредназначенный для такого использования. Нише тех людей, кто это будет рассматривать, она невелика, плюс как правило тоже мы смотрим разное исследование, люди не выбирают себе электрофтомобили, потому что их невероятнейшего, ну, это экологическая повестка, поэтому этим их тоже не запить. Да, люди, которые выбирают электрофтомобили, это действительно эллипионеры технологии, им хочется протестировать это больше как игрушка, что-то новое, но это все-таки не выборы серии, а куплюка я себе кроссовки, которые сделаны там не спробки или из водоросли, потому что вот я кожу больше не нашу, это вот неправильно.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Да, неправильно. Да, и действительно на сегодняшний день нужны какие-то датации или какие-то инициативы от правительства для того, чтобы люди посмотрели в сторону электромобили, как вот есть, например, госпроgramma покредитованию, когда стоимость автомобиля там до определенной суммы, также и в этом сегменте должны быть, когда-нибудь какая-то помощь от правительства для того, чтобы люди рассмотрели, должна быть инфраструктура, потому что есть история зарядной местанцами, есть история с батареями, как-то потом все училизируется и тоже люди с этим еще пока не знакомы, есть некоторые тонкости владения,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: отличающиеся от классического ДВС, но если электрокар считается больше премиум-сигментом, да, то я правильно понимаю, что и произвести такой машину стоит дороже

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ: намного, ну это в принципе другое подход к производству, да, то есть вот, например, у нас есть завод в Туле, в Тульско области, но это была бы вообще другая линия производства, другое все это нам нужно посвуть открыт другой завод, чтобы произвести там то,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: что мы сейчас им портируем. Я вот сейчас вспомнила, что мне очень сильно врезалась, в память почему-то, а всевозможные видео как Тесла заглохла на дороге, как она стала неупромуляемой, и что в принципе машина, ну она очень важна в разрезе безопасности, да, то есть как вы доносите в этот момент с безопасности не только про электрокар, да, мы говорим, но вообще про китайские машины, как вы доносите до публики позицию того, что китайские машины они безопасны, они не из пластика, то есть они нормальные, если с этим вообще проблем и как публика встречает, то такие массы же.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Ну проблемы с этим всегда были, у нас тоже есть определенные отпечатки в восприятие аудитории, и как раз когда мы активно начинали продвигать Havail, у нас был такой неприятный след от ховеров, которые раньше присутствовали на российской рынке, то наш дедушка, наверное, с точки зрения бренда. Там автомобили были не адаптированы под рынок, не выдерживали условии, и ржавели, все что угодно, и вот первое время, когда мы продвигали Havail, это была страшная проблема, объяснить, что Havail это не ховер, что с другой подход, что мы уже локально производим, и продукты адаптируем и даже те машины, которые им партируются, они в китае все равно готовятся по российской рынок, потому что на сегодняшний день мы полностью собираемся комплектацией сами, у нас есть помимо всяких пакетов обогревов, которые, естественно, нам нужны, есть еще история с нейтраразийной обработкой, которая усиленная для того, чтобы выдерживать климатическую условию, где-то мы в части ППО тоже вносим какие-то изменения, чтобы у нас выдерживали сильные минусы, наши автомобили, потому что тоже уже были, к сожалению, неприятные случаи, и у нас в компании практика учет. Так что да, мы с одной стороны, ведем работу, и мы коммуницируем, естественно, людям о том, что эти автомобили прошли определенную адаптацию, что мы, если им партируем, то не готовую продукцию китайскую, а мы все равно ведем адаптацию под российской рынок. Если мы локально производим, значит, соответственно, мы тоже вносим изменения в конструктив для того, чтобы соответствовать российскому рынку, и благо у нас есть завод, одна из таких инициатив, оттам мы в общем туда на экскурсии, показываем полностью процесс производства. Я сама была уже 4 раза, и мне хочется еще, а мы еще на прошлой неделе открыли завод двигателей, там я еду. Это я читала, кстати, да, новостяк было. Да, да, мы теперь без инвидителей, что тоже локальным производим. Но в любом случае безопасность она стоит такой вопрос, о котором люди задаются при рассмотрении. Здесь, скорее, немножко градус спал за что того, что все те, кто на фоне нас сказал собой более безопасным выбором ушли, и время прошло, которое мы присутствуем на рынке, на в любом случае больше доверяют коллеги, японции, европейции, корейции, ушли, поэтому нас уже не есть, чем сравнивать в плане того, а кто мог бы быть безопасней, поэтому это тоже наша внутренняя работа на тем, чтобы сейчас на фоне тех, кого возит по параллельному импорту, тех, кто будет еще заходить, мы уже кажемся понятными знакомыми, адаптированными, безопасности, это не только устойчивость к температурам, возьмем те автомобилей, которые делали по параллельному импорту, продают, ну, предположим, в Москве и в Питере человек может себе купить автомобиль, который там с прошивкой на английском языке, да и бог, спасибо если не на кинтайском, а где-нибудь в регионах, и любая информация, которая есть в мультимедии на приборной панели, она может сыграть важную роль в процессе вождения, ты можешь не понять, что у тебя какое-то аварийное предупреждение, какая-то индикация, просто потому что твой автомобиль не адаптирован.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Да, я видела где-то в запрещенных социальных сетях, когда парень садится в машину, он такой едем туда-то туда-то и ему автомобиле отвечает, иншало, я такая как раз очень адаптированная сжечь, ну, естественно, такой же вопрос к тебе, что по безопасности.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Да, и на самом деле хотел начать с реверанцем в сторону играз Гритвову, относительно как раз доверие, надежность автомобиля. Удействие два случаи у меня как раз в памяти пришли, голову. Это первое, это то, что Хавел довольно открыто, заявляет от зебных компаниях, открыто. Крас говорит не о том, что машина не надежена, потому что в любых машинах всегда есть от зебной компании, сервисной акции и так далее. Но в компании это открыто показывает за работу и формирует доверие, смотрите, мы действительно очень здорово. И второй момент это какое-то время назад, полгода назад заверосился ролик, когда на какую-то тест-дравие автомобилетент попал в аварию, там весь как-то там что-то трвало колесо, весь как-то там перевернулся, но теме менее там журналистом или кто там был за рулем, все в порядке. И это показывает, что действительно машина надежная, даже если что-то такое случится, то в принципе там никто не пострадал. Короший перход. Вот, и здесь на самом деле естественно безопасность является таким базом гигническим фактором вообще относительно автомобиля, потому что является сам вновь и является самым опасным средством передвижения, и в общем-то также компании Вольова, в общем-то строит на этом с тратей, что там каком-то году у нас там смертность наших автомобилей должна быть рано нулю, это очень сильный такой клеем заимолей. И страшно, и сейчас на этой страны. И другой стороны, на этом у них построено, в общем-то вся там марта-беполитика, да, там относительно, как раз эти все кроштестов, там и так далее. Вот, и здесь на самом деле, что играет на руку, то что если мы говорим про безопасность, то в общем-то все автомобили сейчас представлены на российском рынке, там китайского производства, они в общем-то соответствуют всем вот критериям безопасности. Ну, что-то по-воду наших. Ну, естественно, наши тоже соответствуют. Здесь на самом деле не могу сейчас комментируй там коллег из уаза, да, или там авталады, у которых есть на конвере автомобили, которые уже давно, скажем тогда много, там десятилетий, там на конвере, естественно, с точки зрения, наверное, пассивные безопасности, они проигрывают там с современным аналогом, скажем так. Но в компании, там, Камаз, естественно, там те проекты, которые мы будем развивать, естественно, там безопасность является там важнейшим, да, базовым, табгеническим фактором. Я на самом деле не сомневаюсь,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  то что вашей машины будут безопасны, но мне интересно, может быть, ты знаешь, каким способом вы будете доносить этот массаж, да, то есть как ты сказал, вот китайские коллеги сделали такую видео, да, или там программу, где оторвало колесо, но все было хорошо, а вот есть.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Не знаешь, здесь мне кажется надо разделять как раз безопасность и надежность. То есть, одной стороны, безопасность, я думаю, для потребителей, в основном достаточно каких-то там независимых крош тестов, там, как раньше, евро-инкауп, там было и так далее, да, где был там пять звезд, и так далее. И для него это уже достаточно, видишь, там четыре минимум подушки безопасности и все хорошо. А во второй момент это как раз надежность, потому что, помните, я рассказывал как раз, трех категориях подребителей, есть вот те, кто смотрит, ждет и так далее, вот как раз они смотрят, честно, автомобили и там, или на владельце, в котором покупается автомобиля китайского производства, с точки зрения, она как долго он продержится, потому что вот этот время, с того момента, как покупали китайские автомобили, они ржавели там через полгода, до текучей момент очень короткое время прошло, да, и еще не сформировано доверие, то есть как-то они зато только короткий путь прошли вот там ведер, условно, да, ну естественно, это не говорит волбу, то там современных, красивых, технологичных автомобилей, они просто ждут и смотрят, а что случится с этим автомобилем через год, через два, там через три, я подожду. И как раз здесь вот такими фактами могут быть, естественно, продонная гарантия, которая покрывает довольно большое количество там докейсов, там и агрегатов, то есть, может быть, еще какие-то сервисные акции, которые показывают со стороны производителя то, что он уверен своем продукте, ну как конечно так нельзя сделать, как кусвил, да, там если вам что-то не понравилось, пожалуйста вернете без чека, но тем не менее, да, такие заявления и такой подход он располагает подъебировать, то есть он видит, что машина надежна, то есть как минимум вот эти пять лет он у меня прослужит там исправно. Я точно знаю,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: что есть одна машина, в которой никто не сомневает, это аурус, в аурусе навряд ли кто-то будет сомневаться, он у вас это президент, ты как раз сказал про инновации, а какой спектр инновации выпланируете внедрять помимо надежности, безопасности, да, которые так присутствуют, я думаю, в ваших автомобилях есть что-то такое, такая фишка, которая вот появится скоро, скоро ваших авто.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  Ну и естественно, каких-то фишках меня сейчас сложно расуждать. Да, да, я наверное расскажу о том, как мы видим выстраивание таких долгосрочных отношений с клиентом, то есть здесь мы говорим о самом продукте, да, или там цикли продажа автомобиля, то здесь примерно все понятно, да, то есть вот здесь сейчас текущий клиентский путь, здесь они мы плены там в сориности барьеры, за счет различных визитальных решений, там можно это решать, да, как мы это начали проговаривали. Ну, самое интересное начинается, когда клиент уже остается на один на один с автомобилем, знаете, как утрома делился ребенок молодая семья, и приехали из роддома все родственники разошлись, а что делать? И для многих потребителей владения автомобилем и прогнозирования расходов, да, на автомобиле, вообще что с ним будет, предсходите такой некий блокбокс, да, и здесь как раз мы видим что вот в стране такого за отношение обратной связи страна автомобиля, может быть, самая диагоностяки, такой вот некого диалога, потребительный, он будет являться очень таким важным этапом, там с имодействием, да, здесь будет расти и доверие, и в общем-то человек будет понимать уровень своих затрат, планированиях, с затрат владения данного автомобилем, и в целом вообще что с ним происходит, предсчастное часто и бывает приезжаешь в дюйский центр, отдайёшь, и дальше жёшь в редикты со стороны сервис менеджера, да, и он тебе скажет, там надо иметь пол автомобилей, там, а лишь ты не понимаешь, и мне кажется, если ты ты можешь приложить на плечи, там, не знаю, автомобилей того же, который сам тебя об этом скажет и что-то посоветует, мне кажется это будет и важно таким важным вехой, в целом изменения способа дочнее там беспрятие владения автомобиля, мне кажется,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: это мечта очень больших, это мечта многих владелецов машины, чтобы машина с ним разговаривала,

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  и властним диалог. Нет, но этот вопрос как раз довольно легко решить, потому что это савровые овотары сейчас уже появляются, там есть бульдог в мини, но и в принципе, я думаю, это горизон ближайших нескольких лет вообще, когда уже будет качественно такие овотары появляться в автомобиле,

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  как где-то сможешь с ними общаться. Валин, стопы и новациям. На самом деле мы киноватся мы относимся, но не то, чтобы с опаской, но действительно здраво оценивая, насколько они применимы сейчас на российском рынке, потому что те же овотары и голосовое управление, какой-то взаимодесяц с автомобилем, уграет вулов кита и есть уже сейчас на некоторых моделях авалюта, то точно доступна, у нас одна из моделей в Китае запускалась, прости, у вас будет как короокие там 16 колонок с возможностю петь песни, мы немножко в шоке от задумки, но как бы вот под молодёжь и такое придумав.

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: Звучая, вся Москва в пятницу пытается найти короокие, а тут он, пожалуйста, просто сесть в машину.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ:  Да, да, и не просто включить мальсимедии по петь, а как-то это еще будет оформлено. Пока больше вопросов в безопасности таких решений, потому что опять-таки пока ты разговариваешь с ким-то овотаром или поёжь песни, и всё-таки ты находишься в движении, что-то происходит, и пока безопасность человек у нас здесь больше в голове и наватся, родин, наватся, это не наша стратегия, изначально мы выстраивали, как минимум, хаваил, с точки зрения, что это иноватся и понятные, полезные, которыми ты можешь пользуются, потому что зачастую это как телефон, как ноутбук, половину функциями, там даже не знаем, что они есть, что мы можно пользоваться, вот там Apple показывает, вот у нас есть классная камера, мы и пользуемся, а то что там условно, чья-то же нам может посмотреть геологат своего мужа в какой-то момент жизни, люди узнавали там случайно, и нам, я, в общем, это, в общем, все эти технологии, которые есть автомобили, они в первую очередь должны помогать водителю и быть понятными, должны быть возможность отключать, потому что, например, там я не очень себя комфортно уверен и чувствую, как водитель, я не смотрю, что у меня уже немаленький сташ есть там новички, и есть ряд функций, и которые еще будут дорабатываться и появляться в автомобилях, которые помогают, то есть, например, там без камера 360, без каких-то предупреждающих функций, там, держание в полосе, мониторинга с липовезона прочь хуящей, свое существование не представляя, но, например, у меня есть более опытные коллеги, друзья знакомы, которых это выбеживает и первое, что они делают, когда садятся в машину, выключают все, потому что, когда машина сама за тебя принимает решение, перестроишься ты или нет, и просто начинает умешать тебе сделать маневр, более опытных людей это бесит, поэтому действительно инновации, и про безопасность ли они или просто ждут технологичные просто для того, чтобы это было в машине, даже если человек это не нужно, а может быть, это даже приведет какой-то опасной ситуацией, это не то, к чему мы стремимся, и потом я вначале говорил, что мы заходили на этот рынок с инновацией, и все китайцы педалировали этим, потому что это то, чем и сильно отличались в моменте, когда нам не доверяли, когда непонятно было, вот сколько действительно намим можно будет пользоваться, какой-то срок службы автомобилей, потом вообще за что это можно, можно ли это что-то продать купить себе новую автомобиль, и так далее вопросов было много, и тогда ставка делалась на это, сейчас мне кажется мы прошли такой небольшой круг, скорее по спирали, но все же вернулись на исходную точку, где теперь мы, тябренды, которые там, не значит, 4-5 лет на рынке, мы на исходной позиции тех, кому доверяли те, которые понятные, и нам сейчас не так надо педалировать инновациями, как другими историями, связаны с комфортами, с долговечными, судопствами, да, а как раз новые, особенно те, которые беспредсоставительства, которых возят по параллельному импорту, там основные инновации и космос, потому что это то, чем они удивляют, особенно в премиальном сегменте для того, чтобы оправдать из стоимости, и за как-то заинтересовать нового клиента, я сейчас подумал, что в будущем

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: было бы очень интересно увидеть от каждого из вас спорткара, на самом деле, мне кажется это было бы интересно, но это далекое будущее, поэтому, в следующего вопроса, естественно, как вы видите авторынок спустя какое-то время, конечно, я понимаю, что это вопрос как от плохого и чарок, делаю, видите, с ячерез 5 лет, но все же, давайте пофантазирую, а потом, когда что-то из этого сбудется, нас нарежет, и мы станем безумно популярными.

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ: Интересный вопрос, но я, наверное, буду ориентироваться больше степени на прогноз аналитиков, надо сказать, об объеме, все предсказы, что крицатому году через 6 лет рынок до сегней там около двух миллионов продных автомобилей. Если говорить о формфакторе, то в основном он будет, естественно, диктоваться за счет нашим стратических партнеров на востоке, то есть, скорее всего, это будет все-таки привалировать SUV, автомобилей, там разных категорских, бессе и до сегменты. Здесь, в общем, мы будем как-то степени зависеть, потому что основным по соечком технологии продукта будет непосредственно китай.

ПОЛИНА ЛАНГБОРТ: Баллин, ответ китае. Здесь действительно сложно прогнозировать пес того, чтобы пройти во внимание и внешнеэкономические факторы и то, что происходит внутри страны, потому что сейчас с теми законами, которые выходят в сторону параллельного импорта, с поддержкой локального производства, конечно, мы видим большое развитие, например, для себя, как для компании, и видим потенциал для роста объема автомобильного рынка, что, может быть, мы все-таки вернемся к объему 18-19 года, как раз вот лет через 5-6, но при условии, что это будет примерно так закансервировано, как только что случится с рублем, как только произойдут какие-то новые санкции, опять случится кризис логистике, потому что, по сути, он сейчас идет, он не закончился для того, чтобы рынок рост, ну, как минимум, должны иметь возможность ввозить сюда и возить здесь внутри, а с этим уже есть сложности у всех и мы ищем пути, как это все преодолеть, опять-таки, насколько будет поддерживать, или не поддерживать, салокальное производство в моменте, мы сейчас заводим нам комфортно, наш китайский когуранты без заводов, но пока попытки запускать производство уже предприняты многими на тех предприятиях, которые освободились, опять-таки, мы говорим о том, что на странной бренду шли некрасиван, но у них тоже все очень здорово забрали, где будут завтра эти заводы, чьи автомобили они будут производить через 5 лет, мы тоже не знаем, и это тоже повлияет на то, какой будет рынок в будущем, и на сегодняшний день очень важно то, какое благосостояние у нашего потребителя, как автомобилем может себе позволить, потому что в тех сильных циновых сегментах, которые существуют сейчас, на втором месте это автомобили до миллиона рублей, сегодня до миллиона рублей у нас есть только один бренд, который продает автомобилия, это лада, и не бренды с локальным производством, российские, китайские, не уж тем более те, которые возят, не могут в текущих условиях с этим конкурировать, это невозможно, для тех, кто новый входит порог в ходу, и еще тяжелее, мы тут хотя бы уже бизнес все выстроили и процессы наладили, соответственно вряд ли в предвере каких-то там в обозрении 5 лет, мы все резко станем в два раза больше зарабатывать, и соответственно то, как будет сформирована ценовая политика зависимости от того, чтобы происходить в нашей страну, это тоже

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ: большой вопрос, и кажется мы только что образовали повод, увидится опять через 5 лет, надеюсь,

ЕВГЕНИЙ МУРАТОВ:  нас будет больше поводов, видимо, если мы не будем ждать 5 лет, мы можем все раньше увидимся, да,

ДАРЬЯ ВАСИЛЕВСКАЯ:  я запомнила все, мы точно раньше увидимся, подведем итоги, и там будет на резко вот с этим нашим спичем, ну а на сегодня мои вопросы закончились, если у вас будут еще к ребятам вопросы, вы можете их написать нам в ЧАТ или в комментариях, ребят, спасибо, что вы пришли, спасибо, что позвали, спасибо, огромное, спасибо, всем пока!

]]>