Пассажирский поезд "Симферополь - Керчь" - ретроспектива от бакинских истоков (Часть 1)
Решил окунуться в историю местного пассажирского сообщения в Крыму более глубже, захватить и годы СССР.
Что удалось узнать: в расписании 1979 и 1980 годах никакого местного ночного пассажирского поезда из Симферополя в Керчь вообще не было. Это объясняется тем, что в те годы из Симферополя через Керченский пролив ходили более дальние пассажирские поезда, в частности скорый поезд №105/106 "Севастополь - Свердловск". Он по Крыму шёл днём. Уже изучали его график в ранних темах про советские поезда через Керченский пролив.
Был и такой ночной по Крыму круглогодичный ежедневный пассажирский поезд №187/188 "Симферополь - Баку". Расписание за 1979 - 1980 годы -
Вот его ночная крымская нитка и служит до сих пор! Понятно, что график совпадает не минута в минуту, но концепция его движения по Крыму является стабильной уже четвёртый десяток лет. Если не пятый. Нужно будет ещё в более старые расписания глянуть. Ездил этот поезд и как "Симферополь - Баку", и как "Симферополь - Керчь", и как "Севастополь - Керчь". А его маршрут и график между Джанкоем и Керчью ныне - это маршрут и график пригородного поезда.
Всё чётко: ещё в 1979 году отправлялся в 23:45 из Симферополя, прибывал в Керчь в 07:17. Из Керчи выходил в 23:40, в Симферополе - в 05:55.
Помните ту несчастную, которая скакала в Бологое по сугробам ночью? Это она по бакинскому поезду скучала, сама того не понимая.
Напомню тему - "Ностальгия по украинским поездам и собакам".
Схема бакинского поезда (1979) -
Видите: в составе были общие вагоны. Что характерно, целых два. Вот они по Крыму трамвайных граждан и перевозили. На участке "Джанкой - Керчь" бакинский поезд останавливался на каждой станции и на каждом разъезде.
В расписании за 1982 - 1983 годы эта практика (ночного пассажирско-пригородного) у бакинского поезда сохраняется -
Всё стандартно: около полуночи из Симферополя, около двух ночи в Джанкое, в Керчи - около семи утра.
И два общих вагона в составе поезда -
Кроме того, между Джанкоем и Керчью был сугубо местный пассажирский поезд, дневной -
Вот и его схема -
Возил за собой кучу прицепных ВБС. Но и без них был вполне самостоятельным сидячим местным экспрессом из 10 вагонов. Все вагоны - межобластные, с креслами, на 68 мест. Кроме одного общего - плацкарты.
Этот поезд до наших дней тоже дожил как пригородный.
После того как советские пассажирские железнодорожные паромные перевозки через Керченский пролив канули в Лету, бакинского поезда не осталось.
В 1990 году уже ходил местный поезд №611/612 "Симферополь - Керчь" -
Уже до боли знакомы график на Керчь. Правда?
Из Керчи он выезжал в обед. Да, оказывается это не новшество от УЗ в 2013 году. В прошлой теме по этому поезду мы уже видели нечто подобное.
Схема состава уже гораздо скромнее -
Прицепка из Севастополя была изначально. Состав из восьми вагонов. Всего два общих. Пока это ещё полноценный пассажирский поезд. Хотя и куцый, как по меркам МПС СССР.
В 1991 - 1992 году поезд не изменился -
Схема -
Перемены начались с ним позже, с ходом развития "святых" девяностых.
В 1995 году это поезд перестали водить пассажирские тепловозы ТЭП60 -
ТЭП60-1209, ТЭП60-0251 , Украина, АР Крым, депо Керчь. Дата: 15 мая 1995 г.
Расписание за 1996 - 1997 годы -
Хоть на один вагон и стало меньше, да исчезла прицепка из Севастополя. Но два сидячих вагона в составе ещё ходили. Был общий (плацкартный), сама плацкарта и купе. Всё ещё было с поездом нормально. Из Керчи возвращался моментально. Был уже в Симферополе сразу после обеда.
В 1997 - 1998 годах картина с обратным рейсом изменилась на классическую, бакинскую -
Схема (1997 - 1998) -
Следующий рассматриваемый период, 1998 - 1999 -
Начало века: 1999 - 2000 -
Новый миллениум наш герой уже встретил без сидячих межобластных вагонов в своём составе.
На следующий сезон 2000 - 2001 он уже изменил номер с 611/612 на 615/616 и обзавёлся ещё одним (третьим) общими вагоном, вместо плацкартного -
В такой компоновке ездил и в 2001 - 2002 годах -
Так и дожил до 2009 - 2010, фактически без изменений в расписании -
Но к этому моменту уже имел непостоянную динамическую схему состава. Чем это всё закончилось, мы уже видели в предыдущей теме по сему "экспрессу": выродился в один купейный вагон и четыре общих.
С момента постройки пригородного вокзала на станции Джанкой, хоть формально был и пассажирским, перестал обслуживаться у платформ поездов дальнего следования.
2ТЭ116-1602, Украина, АР Крым, станция Джанкой. С поездом № 616 Симферополь — Керчь. Дата: 28 октября 2012 г.
Теперь он такой, вообще весь из себя пригородный -
Но мы то знаем: железнодорожная часть Крымского моста скоро будет готова. И в Крым пойдут поезда с большой земли. И советский опыт говорит нам о том, что ночной укаждостолбный пассажирский поезд по Крыму нужен! И нужен как поезд на материк, без всяких обрезков по Керчи. До Баку он уже может и не поедет. До Краснодара было бы хорошо.
П.С. Хотя, всему своё время. И до Баку попрёт! В черноморско-каспийский круиз!