Этот день в авиации. 12 марта

1906 - родился К.И. Жданов, конструктор воздушных винтов.

В 1930 году окончил Сибирский механический институт, механический факультет. Специальность — инженер-механик по конструированию авиационных моторов. С ноября 1930 года по март 1931 года преподавал там же курс «Сопротивление материалов» . Потом работал в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) и в КБ при заводе воздушных винтов (Москва).
В 1938—1972 главный конструктор ОКБ в Ступино (Московская область).
Доктор технических наук (1965).
Под его руководством были созданы воздушные винты и другие узлы для авиатехники, большая часть из которых и сейчас в серийном производстве и эксплуатации:
В 1939—1946 годах — автоматический воздушный винт изменяемого шага АВ- I для истребителей И-16 и И-153; АВ-5Л-158 — ВИШ для штурмовиков Ил-2 и Ил-10; АВ-5ЛВ-139 — ВИШ для пикирующего бомбардировщика Пе-2; АВ-5В-167 — ВИШ для пикирующего бомбардировщика Ту-2; АВ-5Л-100 — ВИШ для истребителя МИГ-3.
В первое послевоенное десятилетие — АВ-7Н-161 — флюгерный винт изменяемого шага для пассажирского самолета Ли-2; АВ-9В-91 — флюгерный ВИШ для пассажирского самолета Ил-12; АВ-50 — флюгерный ВИШ для пассажирского самолета Ил-14; Р-50А — регулятор постоянного числа оборотов; АВ-2 — ВИШ для пассажирского самолета АН-2; АВ-79 — ВИШ с реверсом тяги для аэросаней Ка-30; АВ-14 — флюгерный ВИШ для самолета Ан-14; В-306А — рулевой воздушный винт для вертолета Ми- I ; АВ-63Б — рулевой воздушный винт для вертолетов Ми-6 и Ми-10.
Флюгерные винты изменяемого шага с мощными турбовинтовыми двигателями АВ-68 для самолетов — Ил-18, Ан-10 и Ан-12; АВ-68Д — для Ан-8 и Бе-12; АВ-72 — для Ан-24 и Ан-26; АВ-60К — для Ту-114 и Ту-95; АВ-90 — для Ан-22; АВ-60П — для Ту-142;
регуляторы постоянного числа оборотов (РПН): Р-68 — для двигателя АИ-20; Р-68ДТ-24 — для двигателя Ан-24; Р-60К — для двигателя НК-12МВ; Р-90 — для двигателя НК-12МА.вспомогательные силовые установки (ВСУ) в виде газотурбинных двигателей мощностью 200—500 л.с. для самолетов: ТА-4ФЕ — для Ан-22; ТА-4ФА — для ракеты «Ястреб»; ТА-6 — для самолета Ил-62; ТА-6А — для самолетов Ил-62М, Ту-144, Ту-154, Ту-22М, Ил-76 и др.; ТА-8 для самолета Ту-134А.
Механизмы для изменения стреловидности крыла самолета: ВП-23 — для МИГ-23; ВП-2 — для Ту-22М; ВП-4 — для Т-56; ВП-7 — для Ту-144.

1914 - Первый полёт учебно-тренировочного самолёта С.ХII (разработчик: Сикорский, Россия).
Представлял собой одноместный моноплан, оснащенный двигателем Гном 80 л.с, имел характерное для многих конструкций Сикорского шасси со сдвоенными колесами. От многих подобных аппаратов того периода отличался мощными рулевыми поверхностями в стандартном исполнении, т.е. имел нормальные элероны, рули высоты и поворота при наличии стабилизатора и вертикального киля. Крыло с небольшой стреловидностью, его жесткость достигалась набором тросовых расчалок, крепящихся на соответствующих фюзеляжных стойках и пирамидальном шасси. Первый опытный образец, испытанный летчиком Г.В. Янковским, показал прекрасные лётные качества. Просуществовал аппарат недолго - 6 июня 1914 г. Янковский в одном из полётов ошибся в пилотировании и разбил машину. Однако лётные качества самолёта оказались столь впечатляющими, что именно в день аварии два новых С-12 включили в контракт, заключенный Военным ведомством с Акционерным обществом РБВЗ на поставку 45 "лёгких" самолетов Сикорского.

1915 - родился Горовец Александр Константинович, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1943, посмертно), гвардии старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с июля 1942 г. Воевал в составе 88 гв.иап. Совершил 74 боевых вылета, в 10 воздушных боях сбил 2 самолёта. 6 июля 1943 г. вступил в бой с 20 бомбардировщиками Ju-87 и сбил 9 из них (1 тараном). При возвращении на свой аэродром был атакован четвёркой FW-190 и сбит.

1915 - Мировой рекорд продолжительности полета установлен в Сан-Диего (США) на биплане Burgess H с экипажем из пилота и двух пассажиров - 7 часов 5 минут.

1916 - Началось формирование трёх первых (2-й, 7-й и 12-й) истребительных авиаотрядов в России. На фронте они появились в конце мая – начале июня 1916-го. Из отечественных они были оснащены истребителями Сикорского С-16, С-18 и С-20. Кроме жёстко закрепленного тяжёлого пулемёта для стрельбы вперёд с самого начала предполагалось вооружить лётчика-наблюдателя также и подвижным оружием. Для этого, в первую очередь, предназначались ручные пулемёты ("ружья-пулемёты") "Мадсен", имевшиеся в большом количестве на вооружении. Летнаб вёл из них стрельбу с рук вбок и назад от самолёта. Вместо "Мадсена" лётчики-наблюдатели могли быть вооружены также русским трёхлинейным карабином образца 1907-го или австрийским кавалерийским карабином образца 1895-го, а позднее - автоматической винтовкой или автоматом Фёдорова, а также автоматическим охотничьим карабином "Винчестер", одним, а то и двумя 7,7-мм пулемётами «Виккерс». К 1916 году авиация всех воюющих стран имела истребители со встроенным бортовым оружием – синхронизированными пулемётами. Кроме того, на вооружении каждого лётчика был пистолет "Маузер К-96".

1917 - первый полёт учебного самолёта П-IV А.А. Пороховщикова (27 февраля ст. ст.) Особенностью П-IV являлась простота его сборки-разборки и регулировки, возможность отключения второго управления, а также установки различных ротативных двигателей мощностью 50, 60, 70 и 80 л.с. Гондола экипажа, с размещением ученика и инструктора друг за другом, вынесена вперед, установлен ротативный двигатель «Рон» мощностью в 80 л.с. с толкающим винтом.

1923 - родился С.С. Лавров, специалист по баллистике, учёный-программист и создатель космической техники. Провёл исследования в области динамики управляемого полета, теории реактивного движения, математического моделирования полета ракеты, рассеивания ракет, создания методов управления дальностью и оптимизации формы траектории полета ракет, баллистики управляемых ракет дальнего действия.

1927 - родился Д.А. Полухин, конструктор РКТ.

После окончания в 1950 году Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе приступил к работе в КБ Главного конструктора В. Н. Челомея на должности инженера-конструктора. Далее, переводится в ОКБ-23, которым руководил В. М. Мясищев, где продолжает работу в качестве старшего инженера, начальника конструкторской бригады, начальника проектно-конструкторского отдела.
В 1960 году, после перепрофилирования ОКБ-23 в филиал фирмы В. Н. Челомея и начала там разработок ракетно-космической техники, Дмитрий Алексеевич становится заместителем главного конструктора по двигательным установкам. С 1969 года он возглавляет работы по созданию двигателей больших пилотируемых космических аппаратов, станций, космических модулей, транспортных кораблей снабжения.
В 1973 году Дмитрий Алексеевич был назначен начальником филиала № 1 ИКБМ в Филях и первым заместителем Генерального конструктора В. Н. Челомея.
В конце 70-х годов, после реорганизации филиала № 1 ИКБМ в КБ «Салют», Д. А. Полухин становится начальником и главным конструктором этого КБ, а затем заместителем Генерального конструктора НПО «Энергия» (1981—1984).
В 1988 году Дмитрий Алексеевич назначается Генеральным конструктором КБ «Салют» и Генеральным директором Научно-производственного объединения экспериментального машиностроения (НПОЭМ), созданного на базе КБ «Салют». В качестве Генерального конструктора, Дмитрий Алексеевич Полухин руководит КБ «Салют» до конца своих дней. Сейчас оно называется ГКНПЦ имени М. В. Хруничева.

Один из разработчиков отечественных ускорителей с жидкостным реактивным двигателем для сверхтяжелых бомбардировщиков и крылатых ракет (1952—1960). Технический руководитель работ по созданию ЖРД для ракетно-космических комплексов «Протон», аппаратов типа «Квант», спутников серии «Космос» и т.п. Участвовал в создании орбитальных станций «Салют», испытаниях РН «Протон», создании комплекса «Алмаз».

1929 - Первый полёт первого построенного лёгкого транспортного самолёта PWS-20Т (разработчик: PWS, Польша). Получил собственное имя "Гнезно". В том же самом году был построен и второй экземпляр Sp-AAY "Яга", также поставленный авиакомпании LOT. Во время испытаний самолет широко использовали для перевозки грузов. Однако из-за низкой экономичности самолет в компании не прижился. По этой же причине третий экземпляр так и не был построен.

1935 - Первый полёт первого прототипа пикирующего бомбардировщика Ni 140 (разработчик: Nieuport, Франция).

1935 - Впервые поднялся в воздух пассажирский вариант самолёта Heinkel He 111 V2. В бомбовом отсеке были размещены четыре кресла для курящих, а сзади, в фюзеляже, — ещё шесть кресел. В 1936 году был принят на службу в авиакомпанию Lufthansa наряду с пятью вновь построенными машинами под индексом He 111 C-0. Однако в качестве десятиместного скоростного авиалайнера он летал недолго. Германия начала перевооружение и производственные линии фирмы Heinkel отдали под бомбардировочный вариант этого самолёта.

1938 - Первый полёт пассажирского самолёта PZL-44 (разработчик: PZL, Польша).

1940 - первый полёт стратосферного самолёта БОК-15 В.А. Чижевского с гермокабиной (лётчик-испытатель А.Б. Юмашев).

1943 - родился Шаповал Григорий Николаевич, Заслуженный лётчик-испытатель СССР. В 1967 окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С сентября 1971 – в запасе. В 1973 окончил Школу лётчиков-испытателей. С апреля 1973 по август 1983 – лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Поднял в небо (4.05.1982) и провёл испытания Су-22УМ3. Испытывал серийные Су-17 (1973-1983), Су-27 (1981-1983) и их модификации. В 1976 произвел вынужденную посадку на Су-17. С сентября 1983 по июль 1985 – лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27 и их модификациях. 3 июля 1984 года катапультировался из Су-24. Командир экипажа – лётчик-испытатель А.Ф.Сидоренко – погиб. С июля 1985 по 1996 – лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н.Туполева. Принимал участие в испытаниях Ту-160, Ту-204; провёл ряд испытательных работ на Ту-22М, Ту-95, Ту-154 и их модификациях. В 1989 установил (вторым пилотом) 22 мировых авиационных рекорда скорости, высоты и грузоподъёмности на самолёте Ту-160.

1945 - Первый полёт скоростного бомбардировщика Mosquito B.35 (разработчик: de Havilland, Великобритания).

Эта модификация отличалась от предшественников новыми, более совершенными моторами "Мерлин" 113 (114) мощностью по 1710 л.с. Максимальная скорость В.35 на высоте 9000 м достигала 679 км/ч. К концу мая "Де Хевиллснд" смогла выпустить 57 самолётов, но принять участие в войне они не успели. Всего было построено 274 бомбардировщика этой модификации. Часть из них впоследствии переоборудовали в буксировщики мишеней ТТ.35 (не менее 75 единиц) и разведчики PR.35 (не менее 9 машин).

1949 - первый полёт коммерческого варианта лёгкого вспомогательного самолёта NC.856 (разработчик: французская фирма Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Centre - SNCAC) с двигателем Walter 'Minor' 4/III мощностью 105 л.с.

1951 - Состоялся первый полет британского самолета Fairey Delta I (FD1).

1953 - Боевая потеря Avro «Lincoln» RF531/C ВВС Великобритании (Flying TrainingCommand, авиабаза Йоркшир). Самолёт совершал транспортный рейс из Гамбурга в Западный Берлин, по установленному международному коридору. Следуя над Эльбой, экипаж уклонился от воздушного коридора и был атакован парой МиГ-15. «Lincoln» загорелся и взорвался в воздухе, а обломки упали по обе стороны реки (в основном, в советской зоне ответственности). Из находившихся на борту семи человек, четыре погибло при падении, а ещё трое успели воспользоваться парашютами, но позже скончались в госпитале от ран.

1955 - Первый полет прототипа вертолета Alouette II SE.3130 на аэродроме Бюка под Парижем. В кабине - шеф-пилот Жан Буле и инженер-испытатель Анри Пети.

1961 - Началась постоянная эксплуатация среднемагистрального пассажирского самолёта Boeing 720В (разработчик: Boeing, США) с турбовентиляторными двигателями серии Pratt & Whitney JT3D (сначала с JT3D-1 тягой 7711 кгс). Они сделали возможным не только эксплуатацию самолётов со значительно более коротких взлётно-посадочных полос, но и несколько увеличили дальность полёта, несмотря на возросшую полезную нагрузку.

1965 - на вертолете Ми-4 был установлен мировой рекорд по подъему груза в 2 т на высоту 6369 м, К.Чернобровкин

1965 - Первый полёт тактического разведчика RF-4B Phantom II (разработчик: McDonnell Douglas, США).

На RF-4B устанавливалась новая более длинная носовая часть, оснащенная различным разведывательным оборудованием. Бортовая РЛС AN/APQ-72 заменялась на моноимпульсную станцию переднего обзора AN/APQ-99, которая позволяла осуществлять полет в автоматическом режиме огибания местности, а так же осуществлять картографирование. В носовой части находилось три отсека с окнами для фотографической аппаратуры. Отсеки имели обозначения "станция 1, 2 и 3" соответственно. На "станции 1" размещалась фотокамера вертикального или бокового обзора KS-87, "станция 2" могла быть оборудована низковысотной фотокамерой KA-87, а "станция 3" обычно оснащалась панорамными фотокамерами KA-55A или KA-91. Так же могли быть использованы более тяжелое оборудование, такое как камеры KS-91 и KS-127A. В отличие от варианта ВВС, у флотского разведчика фотокамеры устанавливались на подвижных установках, что позволяло пилоту осуществлять съемку объектов не находящихся на курсе полета.

1966 - создание ОКБ завода № 455 по УР класса «воздух-поверхность», Ю.Н.Королёв. С 1976 г. – ОКБ «Звезда», с 2002 г. – в составе Корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

1967 - Катастрофа самолёта Ил-14.
После вылета из Олекминска экипаж набрал высоту 1800м. Полет проходил в условиях снегопада, вне видимости земли. На удалении 100км от Якутска, получив команду занять высоту 1200м, экипаж начал снижаться. Через минуту с борта сообщили о сильном пожаре правого двигателя. Спустя 2мин поступило сообщение о невозможности тушения пожара и о вынужденной посадке. Посадка выполнялась на лес без выпуска шасси ночью в условиях снегопада при полном отсутствии видимости земли. Самолет задел деревья, развернулся в воздухе на 180° и столкнулся с землей вертикально с левым креном близ Покровска, Якутская ССР. Место катастрофы находилось в 86км от Якутска. 15 человек погибло, 4 выжили.

Предположительная причина пожара: разрушение трубопровода или шланга топливной системы.

1970 - первый советский ракетный дивизион в Египте вооруженный ЗРК С-125 приступил к боевому дежурству, прикрывая аэродром истребительной авиации.

Как водится, первой блин оказался комом, притом кровавым. Заступление на боевое дежурство в ночь с 14 на 15 марта 1970 г. советские ракетчики отметили боевой работой, сбив двухракетным залпом египетский Ил-28, вошедший в зону поражения ЗРК С-125 на высоте 200 м с неработающей аппаратурой государственного опознавания. При этом рядом с советскими офицерами находились и египетские военные, клятвенно заверившие наших ракетчиков в том, что их самолетов в зоне обстрела быть никак не может. Наши соотечественники отметили несколько странную реакцию "простодушных" египтян на этот инцидент, Поражение своего Ил-28 они восприняли чуть ли не с восторгом, многократно повторяя: "Лучше "Хока", лучше "Хока"!"

1974 - принят на вооружение МРКД-9 разработки КБМ (В.П. Макеев) с БРПЛ Р-29 (РСМ-40), дальность 7.800 км. Первая в мире МБР для подводных лодок и первая боевая ракета с астрокоррекцией траектории.

1974 - Первый полёт опытного учебно-тренировочного самолёта RF-6B (разработчик: Fournier, Франция).

1974 - Первый полёт многоцелевого истребителя J.35 XS Draken (разработчик: SAAB, Швеция) собранного в Финляндии. В ВВС Финляндии самолеты получили обозначение J-35S, и несли номера с DK-201 до DK-223.

1981 - запуск КК «Союз Т-4» (лётчики-космонавты СССР В.В. Ковалёнок, В.П. Савиных).

1983 - Постановлением СМ противокорабельный комплекс "ГРАНИТ" П-700 [SS-N-19. SHIPWREK] принят на вооружение ВМФ СССР. Ракета предназначена для поражения авианосных групп НАТО. Оснащена сверхзвуковым маршевым ТРД, разработанным в КБ Уфимского моторостроительного ПО под руководством главного конструктора Сергея Гаврилова

1983 - Начались стендовые испытания ТРДДФ Р79В-300 АМНТК "Союз" - первого в мире подъемно - маршевого двигателя с форсажной камерой. Применен на СВВП Як-141

1984 - Завершены испытания самолета Су-17М4 с управляемыми ракетами Х-25МП и Х-58У

2003 - Росавиакосмос подвел итоги конкурса проектов региональных самолетов. Победил проект RRJ ОКБ "Cy". В конкурсе участвовали три проекта - семейство самолетов Russian Regional Jet (RRJ), разрабатываемое компанией "Сухой" совместно с партнерами-фирмами "Ильюшин" и "Яковлев", самолет Ту-414, разрабатываемый фирмой "Туполев", и М-60-70, проект фирмы Мясищева.

2004 - Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта ERJ-190 (разработчик: Embraer, Бразилия).

Самолет является новой разработкой фирмы Embraer в классе с увеличенной пасcажировместимостью по сравнению с самолётами ERJ-135/140/145. В разработке самолёта участвуют фирмы : General Electric (турбовентиляторные двигатели CF34-10E), Hamilton Sundstrand (разработка хвостовой части), Honeywell (авионика Primus Epic), Kawasaki, Latecoere, Liebherr, Gamesa, Sonaca (различные части фюзеляжа), Parker Hannifin (гидродинамика и топливная система).