"Ни одна душа на этой дорог не разберется, что это за поезд и куда он отправляется"
С тех пор многое изменилось, но традиции сохраняются и уехать вовремя в Европе по-прежнему проблема. К счастью не везде.
Есть и другие проблемы с городским транспортом. Не берусь утверждать, но пока не встречал и не слышал, чтобы сравнимыми с московскими темпами обновлялся и транспортный парк. Москва же с Подмосковьем разительно менялись на моих глазах.
И продолжают меняться. К лучшему.
Сергей Собянин пообещал, что в 2021 году, несмотря на финансовые сложности, в столице продолжат обновлять парк общественного транспорта.
Градоначальник рассказал, что будут поставлены 337 вагонов метро, 109 трамваев, более 1600 автобусов и 400 электробусов.
На сегодняшний день, по словам мэра, автобусный парк в Москве обновлен на 100 процентов, метро — на 63, а трамвайный парк — на 78 процентов.
«Полностью заменили поезда на Московских центральных диаметрах. Сейчас МЦД обслуживают только современные "Иволги", ЭП2Д и "Ласточки". А в парке электробусов уже 600 единиц, и он стал крупнейшим в Европе», — заметил Собянин.
Мэр города подчеркнул, что через 10 лет Москва планирует, что весь транспорт будет экологически чистым.
* - "В одиннадцать часов мы прибыли на вокзал Ватерлоо и стали спрашивать, с какой платформы отправляется поезд одиннадцать пять. Конечно, никто этого не знал; на Ватерлоо никто никогда не знает, откуда отправляется поезд, равно как не знает, куда идет поезд, если уж он отправился, равно как не знает вообще ничего, относящегося к этому делу. Носильщик, взявший наши вещи, считал, что поезд отправляется со второй платформы, а другой носильщик, с которым наш вступил в дискуссию по данному вопросу, утверждал, что до него дошел слух, будто посадка производится с первой платформы. Начальник же станции, со своей стороны, держался того мнения, что поезд отправляется с пригородной платформы.
Чтобы выяснить все окончательно, мы поднялись наверх к диспетчеру, и он нам объяснил, что сию минуту встретил одного человека, который будто бы видел наш поезд у третьей платформы. Мы двинулись к составу, стоявшему у третьей платформы, но тамошнее начальство разъяснило нам, что это, скорей всего, саутгэмптонский экспресс, если только не кольцевой виндзорский. Во всяком случае, оно ручается, что это не кингстонский поезд, хотя оно и не может объяснить, почему оно за это ручается.
Тогда наш носильщик заявил, что кингстонский поезд, по-видимому, отправляется от верхней платформы: судя по виду, там стоит наш поезд. Мы поднялись на верхнюю платформу и нашли машиниста и спросили его, не на Кингстон ли он поведет состав. Он сказал, что, видимо, да, хотя, конечно, трудно утверждать наверное. Во всяком случае, если это не 11:05 на Кингстон, то уж определенно 9:32 вечера на курорт Вирджиния или, в крайнем случае, десятичасовой экспресс на остров Уайт или куда-нибудь в этом направлении, и что мы все точно узнаем, когда прибудем на место. Мы сунули ему полкроны и попросили его быть 11:05 на Кингстон.
- Ни одна душа на этой дороге, - убеждали мы его, - все равно не разберется, что это за поезд и куда он отправляется. Вы знаете, куда ехать; снимайтесь потихоньку отсюда и поезжайте в Кингстон.
- Не знаю уж, что и делать с вами, джентльмены, - ответил этот славный малый. - Ведь и в самом деле, должен же какой-то состав идти на Кингстон; придется мне взять это на себя. А ну, давайте сюда ваши полкроны.
Так мы попали в Кингстон по Юго-Западной железной дороге.
Впоследствии мы выяснили, что поезд, которым мы ехали, был эксетерский почтовый и что на вокзале Ватерлоо его искали несколько часов и никто не мог понять, куда он девался".