Этот день в авиации. 7 октября
1849 - Первое дальнее воздушное путешествие из Англии осуществляется экипажем водородного аэростата "Ройял Воксхолл Балун" в составе Чарльза Грина, Роберта Холланда и Монка Мейсона. Они стартуют из Воксхолл Гардэнс в Лондоне, пролетают 772 км и приземляются неподалеку от Вейлберга в герцогстве Нассо. Впоследствии аэростат будет переименован в "Грейт Нассо Балун".
1903 - Первая попытка полета самолета с бензиновым двигателем. Американский учёный Сэмуэл Ленгли на основе небольшой модели с бензиновым мотором построил большой самолёт Aerodrome A с двигателем в 50 л.с. Запускали самолёт с катапульты. Однако из-за несовершенства ее конструкции оба взлёта - 7 октября и 8 декабря, закончились неудачн
1910 - (24.09 - ст.ст.) Первая в России авиакатастрофа и гибель Л.М. Мациевича. Перед последним полётом адъютант шефа российской авиации великого князя Александра Михайловича передал пожелание показать какое-нибудь авиационное достижение. Мациевич решил взлететь на самолёте на возможно максимальную высоту. Ровно в 18 часов его самолёт начал разваливаться в воздухе на глазах у потрясённых зрителей.
1912 - Совершает первый полет первый германский жесткий морской дирижабль цеппелин LZ-14 (военное обозначение L-1). Его объем составляет 22475 куб.м., длина - 158 м. Потерпел крушение 09.09.1913 года во время шторма в Северном море. Погибло 14 членов экипажа.
1919 - Альбертом Плесманом основна старейшая из ныне существующих авиакомпаний - KLM - Королевские Голландские Авиалинии (Koninlijke Luchtvaart Maatschapij N.V.). Звание Королевской было пожаловано национальной гордости правящей королевой Вильгельминой и с тех пор эмблему компании украшает корона. KLM - единственная из ныне существующих авиакомпаний мира, действующая столь долгий срок под одним и тем же именем. Девиз авиакомпании - "Всемирная надежность, пунктуальность и королевский комфорт". Она открыла свою деятельность линией Амстердам - Лондон на самолётах De Havilland DH-16. Первый регулярный рейс был выполнен 17 мая 1920 года по маршруту Амстердам - Лондон. В последующие десятилетия KLM превратилась в глобальную компанию с филиалами во многих странах. В начале XXI века она входит в число 25 крупнейших авиакомпаний мира по всем категориям.За прошедший год самолеты авиакомпании KLM перевезли 16 млн. пассажиров, а также 490 тысяч тонн грузов и почтовых отправлений. В состав парка авиакомпании входит 165 самолетов, средний срок эксплуатации которых составляет 8 лет. Авиакомпания KLM и ее партнерские авиакомпании обслуживают сеть маршрутов, связывающую более 360 городов в 78 странах на 6 континентах. Основной аэропорт - Схипхол, признанный самым удобным и продуманно организованным в мире.
1928 - Начинается международная авиационная выставка в Берлине, в которой принимает участие Советский Союз (экспонируются самолеты АНТ-3, У-2, К-4 и др.)
1932 - Первый полет Stipa-Caproni. В начале 30-х годов инженер Луиджи Стипа (Luigi Stipa) служивший в ВВС Италии предложил оригинальную идею с использованием фюзеляжа-трубы для увеличения эффективности винтов. Эта концепция получила наименование "Ala a turbina". Фюзеляж самолета имел бочкообразную форму. Оба винта и 120-сильный двигатель de Havilland Gipsy III размещался внутри фюзеляжа. Основной принцип идеи Стипа заключался в установке воздушного винта и двигателя внутри фюзеляжа (т.н. импеллер - это пропеллер, заключённый в кольцо для снижения энергетических потерь из-за перетекания воздуха на законцовках лопастей). Таким образом, винт использовался в качестве вентилятора находящегося в кольцевом обтекателе. Луиджи Стипа назвал данное направление в дизайне летательных аппаратов "интубированым пропеллером". Для того времени это был один из самых радикальных способов повысить эффективность двигателей самолетов.
Самолёт оказался отличным. По крайней мере с точки зрения пилота-испытателя Доменико Антонини. Во‑первых, он был значительно мощнее, чем аналоги с точно таким же двигателем. Во‑вторых, труба-фюзеляж создавала дополнительную подъёмную силу. В-третьих, он был очень стабилен в полёте. Только вот аэродинамическое сопротивление было таким сильным, что больше чем до 131 км/ч самолёт разогнаться не мог никоим образом. Полученные результаты не удовлетворили военных и в 1933 году он был демонтирован.
1933 - День гражданской авиации Кыргызской Республики. Фрунзенского аэродрома взлетел маленький самолет У-2 пилотируемый Николаем Иеске с авиатехником на борту Евгением Балакши. Они совершили первый перелет через горные хребты Кунгей и Киргизский на высоте 3500м, тем самым, определив возможность прохождения через перевалы и открытия новой трассы Фрунзе - Рыбачье - Пржевальск, свою работу начала линия Пишпек – Ташкент – Алма-Ата.
1934 - Состоялся первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40 2РЦ) ОКБ Архангельского; К.К. Попов. 2РЦ означало по моде того времени, что самолёт оснащён двумя двигателями Райт "Циклон". Этими движками был оснащён только первый опытный экземпляр, и прототипом для серии он не стал. Двигатели Райт "Циклон" были звездообразными и имели воздушное охлаждение, но ещё в том же 1934-м году предпочтение для этого самолёта было отдано рядным двигателям водяного охлаждения "Испано-Сюиза", более мощным, хотя и более тяжёлым, из-за чего второй экземпляр самолёта (АНТ-40 2ИС) имел увеличенное крыло.Именно с него и пошла дальнейшая линия развития самолётов СБ и Климовских двигателей на основе "Испано - Сюизы".
СБ стал родоначальником целого класса бомбардировщиков, отличавшихся высокой скоростью полёта и действовавших во фронтовой зоне в тесном взаимодействии с наземными войсками и ВМФ. СБ участвовал в гражданской войне в Испании, применялся в Китае. Самолёты этого класса стали основной ударной силой будущей фронтовой бомбардировочной авиации.
Первый экземпляр АНТ-40 в ходе лётных испытаний, начатых в октябре 1934-го, потерпел аварию при посадке. Самолёт развил максимальную скорость 430 км/час.
СБ был принят к серийному производству, которое началось в 1936-м. Серийное производство СБ продолжалось до 1941-го включительно. Всего построили 6831 самолёт этого типа.
1937 - На пассажирском одномоторном ХАИ-1 выполнен перелёт по маршруту Москва - Ташкент. Расстояние 2800 км было пройдено за 11 лётных часов.
1937 - Три женских международные рекорда скорости полета на дистанции 100 км - 218,18 км/ч, пилот В.С. Гризодубова на самолете УТ-1
1937 - Мировой рекорд дальности по прямой для лёгких гидросамолетов 2-й категории - 470,662 км; А.В. Кржижевский на «Гидро-1» (СПЛ), весом 570 кг, конструктора Четверикова; перелёт Одесса - Каджибей.
1940 - На летающей лодке АНТ-44Д экипажем И.М. Сухомлина установлен мировой рекорд скорости 241,909 км/ч на дистанции 1000 км с грузом 2000 кг. Рекорд был утвержден ФАИ уже после окончания Великой Отечественной и не был перекрыт за рубежом до 1957 года.
1941 - Приказом НКАП А.Н.Туполев назначен Главным конструктором авиазавода №166
1948 - После удачной демонстрации лёгкого одноместного, вертолёта соосной схемы Ка-8, Приказом министра авиапромышленности СССР образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора вертолетов Николая Ильича Камова
1952 - Родился президент РФ, Главнокомандующий В.В.Путин
1952 - Летчик-испытатель Джордж Р. Дженсен поднял в воздух прототип Дуглас XA3D-1 Skywarrior на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Skywarrior был палубным двухдвигательным стратегическим бомбардировщиком, с бомбовой нагрузкой 5,443 кг.
1958 - Над Балтикой, в районе Вентспилса RB-47 ВВС США подбит парой Миг-17 30-й ВА. Самолёт удалился в нейтральные воды, судьба экипажа неизвестна.
1959 - Советская автоматическая станция "Луна-3" впервые в истории космических полетов с расстояния 60000 км фототелевизионной аппаратурой "Енисей-2" провела сеанс фотографирования обратной стороны Луны.
Ка-22, как обычный транспортный самолёт, имеет большой фюзеляж, крыло, хвостовое оперение и два двигателя с тянущими винтами-пропеллерами. Но у этой машины есть два несущих винта, как у вертолёта. Ка-22 может производить взлёт и посадку вертикально. Полетный вес Ка-22 - 35 т. Скорость - 350 км/ч.
Ядерная бомба мощностью 320 кт была доставлена к месту взрыва на полигоне острова Новая Земля на самолёте-носителе (экипаж: командир корабля – м-р Н.А. Беленков, пом. ком-ра – к-н Г. Лыбин, штурман – к-н А. Митин, 2-й штурман – ст. л-т В. Васюхин, бортинженер – к-н И.И. Можаев, КОУ – ст. с-т К.И. Кисилёв). Взрыв ядерного устройства произошёл в атмосфере в 16:32 по Гринвичу.
1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной тридцать девятый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал летчик Джо Энгл (Joe Engle). Максимальная высота подъема составила 23710 м при скорости 4560 км/ч.
Самолёт Learjet 23 разрабатывался на базе неудачного проекта швейцарского истребителя-штурмовика конструкции д-ра Ганса-Люциуса Штадера FFA P-16, оснащённого осевым турбореактивным двигателем «Armstrong Siddeley Sapphire».
Разработкой самолёта P-16 заинтересовался известный изобретатель Уильям Лир, который в ноябре 1959 года основал частную компанию «Swiss American Aviation Corporation» и приступил к проектированию своего первого бизнес-джета на базе P-16. Новый самолёт получил рабочее название SAAC-23 (позднее было изменено на Learjet 23), при этом конструкция крыла, топливные баки и стойки шасси были практически без изменений взяты с проекта истребителя P-16. Первые 30 серийных лайнеров оснащались двумя турбореактивными двигателями General Electric CJ610-1 с тягой 1293 кгс каждый, впоследствии больше семидесяти самолётов выпускались с двигателями модификации General Electric CJ610-4 с аналогичной тягой. 7 февраля 1963 года началась сборка первого бизнес-джета Learjet 23, который поднялся в воздух 7 октября того же года. Выпуск первого серийного самолёта состоялся 13 октября 1964 года.
Learjet 23 выпускался с 1962 по 1966 годы, всего за этот период было произведено 104 самолёта. В 1998 году в мире эксплуатировалось 39 лайнеров данного типа.
За всё время работы в различных инцидентах и происшествиях было потеряно 27 самолётов. Последний Learjet 23 выведен из эксплуатации в 2008 году.
1978 - При взлёте из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа всех двигателей разбился Як-40.
Выполнялся рейс Свердловск - Кустанай - Джамбул. При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако КВС принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100 - 120 метров, когда командир дал команду убрать закрылки.
Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. В результате удара о деревья отделилась левая плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение... Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек...
При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях.
В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлётом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей.
1989 – Первый полет Enstrom 480. Под обозначением TH-28 Eagle принимал участие в конкурсе NTH (New Training Helicopter) Армии США. Отличался от базовой модели 280FX кабиной большей вместимости, несущим винтом увеличенного диаметра, новым хвостовым оперением и использованием турбовального двигателя.
TH-28 проиграл конкурс NTH вертолету Bell TH-67, однако коммерческая версия, представленная в 1993 году, строилась серийно.
1995 – Первый полет Mitsubishi F-2 под управлением лётчика-испытателя Ёсиюки Ватанабэ. Это японский истребитель-бомбардировщик, разработанный компаниями Мицубиси Хэви Индастриз (англ. Mitsubishi Heavy Industries (MHI)) и Локхид Мартин (англ. Lockheed Martin) для Воздушных сил самообороны Японии. Самолёт создавался на базе американского истребителя F-16 по программе FS-X, в которой Япония и США были представлены в соотношении 60/40. Произведено 4 прототипа и 94 серийных самолета.
1995 – Первый полет Learjet 45 компании "Bombardier Inc."(владеющей фирмой "Learjet" с 1989 г.). Самолет сохранил компоновку знаменитого Learjet 31, но во многом стал совершенно иным самолетом. Машина получилась конкурентоспособной по цене. Этот легкий самолет бизнес-класса с высокими летными данными рассчитан на перевозку девяти пассажиров.
2001 - В небо поднялся первый вертолет независимой Украины. Это был двухместный АК1-3 "Слава", полет на котором осуществил заслуженный летчик-испытатель СССР Станислав Полуйчик. Аппарат был создан в 1999 году предприятием "КБ Аэрокоптер" в Полтаве.
Максимальная скорость полета составляет 186 км / ч, запас хода – около 350 км. АК1-3 способен перевозить двух пассажиров, полезная нагрузка – 252 кг. Пустой вертолет весит всего 390 килограммов, его можно транспортировать даже на автоприцепе для легкового авто, который также можно использовать как мобильную взлетно-посадочную площадку для вертолета.
2001 - США в ответ на теракты 11 сентября начали операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Она началась с ракетно-бомбовых ударов по Кабулу и Кандагару. В первый день по ним выпустили около 50 крылатых ракет «Томагавк»
2002 - Запуск МКК "Атлантис" STS-112 (США), в составе экипажа - Ф.Н.Юрчихин. Командир Джеффри Эшби. 111-й полёт программы и 26-й полёт Атлантиса, целью которого были доставка на Международную космическую станцию (МКС) секции S1 основной фермы, научной аппаратуры и грузов. Посадка 18 октября.
2010 - В России в 23:10:55 UTC (8 октября в 03:10:55 мск) с ПУ № 5 площадки № 1 космодрома Байконур в Казахстане стартовыми командами предприятий Роскосмоса осуществлен пуск ракеты-носителя "Союз-ФГ" B15000-035 035 с космическим кораблем "Союз ТМА-01М" (типа "Союз ТМА-М" №701) на борту.
«Союз ТМА-М» — первый корабль новой серии, разработанной и изготавливаемой в РКК «Энергия». Модернизация корабля коснулась, в первую очередь, бортовой цифровой вычислительной машины и системы передачи телеметрической информации. Ранее на космических кораблях «Союз» использовалась аналоговая система передачи телеметрической информации, тогда как на «Союзе ТМА-М» установлена цифровая, отличающаяся большей компактностью, а бортовой компьютер относится к классу ЦВМ-101 — более совершенному, чем машины, стоявшие на предыдущих поколениях «Союзов».
В результате модернизации были заменены 36 устаревших приборов на 19 приборов современной разработки, что повлекло за собой также обновление систем управления бортовым комплексом и обеспечения теплового режима. Была повышена технологичность изготовления корабля, а общая масса «Союза» уменьшена на 70 кг.
Космический корабль пилотирует экипаж в составе:
КАЛЕРИ Александр Юрьевич, командир корабля "Союз ТМА-01М", бортинженер МКС-25 и МКС-26, Россия (5-й полет в космос);
СКРИПОЧКА Олег Иванович, бортинженер корабля "Союз ТМА-01М", бортинженер МКС-25 и МКС-26, Россия (1-й полет в космос);
КЕЛЛИ Скотт Джозеф (KELLY Scott Joseph), бортинженер корабля "Союз ТМА-01М", бортинженер МКС-25, командир МКС-26, США (3-й полет в космос).
Стыковка с МКС 10 октября. Посадка на Землю 16 марта 2011 года.
2011 - Роскосмос принял решение отказаться от разработки перспективной ракеты- носителя "Русь-М". Об этом заявил сегодня в Государственной думе на "Правительственном часе" глава космического ведомства Владимир Поповкин. "Новая ракета нам не нужна, мы будет летать на тех, что есть", - сказал он. Поповкин пояснил, что на разработку нового носителя выделено более 37 проц бюджета Роскосмоса до 2015 года, однако этих средств все-равно очень мало, "и о пуске в 2015 году речи быть не может".
2012 - Самолет Britten-Norman BN-2A-26 Islander (регистрационные знаки VP-MON) авиакомпании FlyMontserrat (Британская Вест-Индия) выполнял рейс по маршруту Антигуа (Антигуа и Барбуда) – Монтсеррат (Британская Вест-Индия). На борту находилось 3 пассажира и 1 член экипажа.
Вскоре после взлета самолет повело и накренило вправо, он потерял управление и столкнулся с землей. Два пассажира и пилот погибли.
Расследователями было установлено, что во время стоянки самолета в аэропорту прошел сильный ливневой дождь, количество осадков составило около 40 мм. Проба топлива на наличие воды перед взлетом не проводилась. После взлета отказал правый двигатель. Анализ топлива показал значительное количество воды. Было также установлено, что крышка правой заправочной горловины не соответствовала форме горловины и могла пропускать воду во время дождя.
2014 - В США на аэродроме Мохаве в штате Калифорния проведен очередной испытательный полет ракетоплана SpaceShipTwo. Машину пилотировали Пит Сиболд (Pete Siebold) и С.Дж. Стуркоу (C.J. Sturckow).
2015 - Четыре корабля Каспийской флотилии выпустили по позициям боевиков "Исламского государства" практически весь свой боекомплект крылатых ракет "Калибр". На скорости 274 метров в секунду в джихадистов полетело сразу 26 снарядов из 32 возможных.