Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания"

С марта 2023 года в петербургском метро начали размещать новую транспортную схему с указанием тех электричек, которые по задумке городских властей связаны со станциями подземки тактовым движением. НЕВСКИЕ НОВОСТИ на практике выяснили, есть ли реальная польза от этого нововведения и способен ли Смольный в перспективе наладить систему внутригородского железнодорожного сообщения.
Движение электропоездов с Витебского вокзала в Павловск, скоординированное с работой метрополитена, запустили еще в декабре прошлого года. Тогда губернатор Петербурга рассказывал о планах ввести единый тариф на проезд в городском и пригородном железнодорожном пассажирском транспорте.

Прошло четыре месяца, и в Северной столице не спеша начали менять схему метро. Единственным значимым изменением стало как раз включение той самой линии электропоездов на Павловск. О едином тарифе горожанам больше не говорят, но когда-нибудь ввести единый билет все еще обещают.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, востребован ли новый маршрут среди петербуржцев и гостей города, какие еще дополнительные линии могли бы появиться на новой схеме метро и насколько такая мера эффективна в условиях современных мегаполисов.
Поезд на Павловск

Электрички нового маршрута Павловск — Санкт-Петербург — Павловск в будние дни отправляются со станции Павловск с 07:00 до 09:30 каждые 10 минут, а с Витебского вокзала — с 17:00 до 19:00. В пред- и послепиковые часы поезда следуют каждые 15 минут: из Павловска — с 06:00 до 07:00, в обратном направлении — с 16:00 до 17:00 и с 19:00 до 20:00.
Корреспондент НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ отправилась утром на электричке в Павловск и обратно через Витебский вокзал. Надо признать, что об информационных табличках о возможности пересесть из метро на электричку администрация позаботилась. Но несмотря на это, маршрут пока не пользуется популярностью даже в часы пик.
Как сообщили НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в пресс-службе Северо-Западной пригородной пассажирской компании, для запуска интервального движения в дополнение к существующему графику на линию добавили еще девять пригородных поездов в сторону Павловска (четыре утром и пять вечером) и восемь поездов в обратном направлении (четыре утром и четыре вечером).
Более того, о полноценном тактовом движении речи сейчас не идет, рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.

«Это очень условный такт, который Беглов "продал" населению Петербурга, так как люди в нашем городе просто не знают, что это такое. Такт должен быть на протяжении всего дня в обе стороны движения, чтобы любой пассажир на любой остановке мог сесть в поезд гарантированно с четким интервальным движением в любую сторону. У нас реализовано вечером в сторону Павловска три часа и утром из Павловска три часа. Остальное время — черт знает что, днем в будни с 10:00 до 13:00 нет вообще ни одного электропоезда хоть куда-нибудь», — отметил Орлов.
Непродуманность этого решения вкупе с новой схемой метро станет особенно очевидной во время туристического сезона, если городская администрация оставит все в том же положении, как сейчас.

«Сначала туристы будут в восторге, увидев новую схему метро с электричками до Павловска, но только на вокзале они поймут, что ближайшей электрички в Павловск или Пушкин нужно иногда ждать по два часа», — констатировал эксперт.

Орлов считает, что неоднократные упоминания Смольного о поездах из Павловска и обратно — это своеобразная маскировка полного провала транспортной политики, особенно очевидного в сравнении с другими городами.
«В Москве тактовое движение есть на всех направлениях, но там не занимаются глупой рекламой того, что и так должно работать. У нас же, от отсутствия полезной деятельности, приносящей реальный эффект населению, приходится заниматься дешевым маркетингом и продавать населению крошки хлеба по цене торта, примерно как колонизаторы поступали с коренным населением Америки», — резюмировал Орлов.

Между тем сделать электрички внутригородским транспортом — еще одно невыполненное обещание Смольного, вроде графика строительства станций метро, который от года к году только сокращается.
Громкие планы и упущенные возможности

Сделать железнодорожный транспорт базовой составляющей транспортной системы Санкт-Петербурга, в том числе в сфере внутригородских пассажирских перевозок, Смольный обещал в декабре 2019 года, ровно за три года до торжественного запуска электрички в Павловск. Речь тогда, естественно, шла не об одной дополнительной линии с тактовым движением, а о некоем аналоге Московских центральных диаметров (МЦД).