Падающие мосты могут спровоцировать рост тарифов РЖД. Железнодорожная и автологистика не заметила падение моста на станции Вязьма, но может заметить потом

Первыми по восстановленному в районе падения Панинского моста (подробности ЧП ищите ЗДЕСЬ) железнодорожному полотну пустили пассажирские составы. Хотя, со слов собеседников Vgudok, ЖД-операторы, равно как и грузовладельцы, остановку движения даже в составе ускоренных контейнерных поездов не заметили НИКАК. Но это пока, говорят собеседники редакции. Если автомобильные мосты передадут на баланс РЖД, то рынок всё очень и очень быстро заметит — например, по растущим быстрее обычного железнодорожным тарифам. Поезд дальше не идёт Узнав об «автомобильном» ЧП, владелец железнодорожной инфраструктуры в лице РЖД, перекрыв движение Вязьма — Смоленск, практически сразу же приступил к расчистке полотна. Пресс-служба монополии сообщила о начале работ уже спустя час после того, как МЧС получили сообщение об обрушении. В итоге железнодорожники убрали «свыше 450 тонн здоровенных железобетонных обломков», рассказали Vgudok в пресс-службе Московской железной дороги. За двое суток железнодорожники восстановили земляное полотно, системы связи и контактную сеть, а также проложили новые пути. В авральном режиме движение поездов на участке Семлёво — Вязьма в Смоленской области полностью восстановили уже в ночь на 10 апреля.

Удивительно, но ЖД-операторы и грузовладельцы остановки в движении даже и не заметили, об этом Vgudok рассказали несколько опрошенных представителей рынка железнодорожной логистики и экспертов. Это из-за аварий на Транссибе грузовые поезда могли быть отставлены от движения, а здесь, в Смоленской области, никакой критической ситуации не возникло, потому что это направление — не исключительное, объяснил Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Как это могло быть на Транссибе? Все грузовые поезда встали и ждут окончания ремонтных работ. Здесь такой ситуации не случилось, потому что участок Семлёво — Вязьма можно объехать с разных сторон. Задержка, даже если она и была, то максимум на сутки.

И то остановили движение тех грузовых поездов, которые уже стояли на направлении в адрес узла», — рассказал эксперт. Грузовые поезда, которые только шли в адрес станции Вязьма, сразу перенаправили по обходному маршруту, через Сухиничи и Калугу, сообщил VG собеседник на Московском железнодорожном узле.

Сразу было понятно, что остановка движения небольшая, безапелляционно подтвердил Павел Иванкин: «Железнодорожные пути расчистят быстро — это было понятно уже в понедельник. Я бы даже так сказал, грузовладельцы и операторы не заметили сбой. Даже те ускоренные поезда, которые идут в адрес Белоруссии через станцию Вязьма. Даже их здесь остановили, они смогут время нагнать в пути». Поиски виновного: мост, водитель или грузовладелец?

Мост не находился на балансе РЖД, о чём монополия сообщила в день происшествия. При этом железнодорожники, надо отдать им должное, не контролировали ни его техническое состояние, ни его безопасность для железнодорожной инфраструктуры. Впрочем, это уже не первое ЧП не на самой инфраструктуре РЖД, но в опасной близости. В связи с этим возникает резонный вопрос: а не отдать ли всё прилегающее к стальным магистралям пространство в ведение железнодорожников? Однако здесь не всё так просто.

Собеседники Vgudok так и не смогли прийти к единому мнению о необходимости передачи РЖД всей инфраструктуры, которая так или иначе соприкасается с железнодорожной сетью. Часть экспертов считает, что вопросы безопасности требуют немедленной передачи инфраструктуры, другие предлагают оценить целесообразность и рост затрат РЖД на содержание дополнительной инфраструктуры, третьи и вовсе просят не принимать скоропалительных решений и передать этот вопрос на откуп в Минтранс. Точку, или скорее запятую, в споре поставил Павел Иванкин. Он заявил, что дополнительные затраты на содержание и техническое обслуживание автомобильных мостов и тоннелей, которые соприкасаются с железной дорогой, в итоге неизбежно лягут на плечи операторов и грузовладельцев. «Да, передать, наверное, надо. И, да, это, не исключено, правильное решение. Но, во-первых, содержать и обслуживать мосты — это дорого, а во-вторых, насколько эффективно владелец железнодорожной инфраструктуры будет обслуживать автомобильные мосты? И, главное, что скажут грузовладельцы, которым всё это прилетит в тариф?

Ведь это издержки, компенсация которых идёт только за счёт железнодорожного тарифа. Транспортная безопасность уже генерирует дополнительную индексацию тарифа», — резюмировал эксперт. Кстати, у участников рынка есть вопросы и к проверке фуры, под которой обрушился злосчастный мост. «Искусственные сооружения, особенно построенные лет 20 назад, имеют меньший запас прочности, чем современные подобные сооружения. И они не всегда могут выдержать превышение грузоподъёмности», — напомнил нам представитель компании-оператора подвижного состава. Пока сам водитель большегрузного автомобиля ничего сказать не может, он находится под наблюдением врачей. Его, как сообщают СМИ, госпитализировали в тяжёлом состоянии. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Соломон Губин