Крушение Ил-76 в Иваново - диверсия? В трагедии обнаружили неудобный факт

Эксперты утверждают, что горящий двигатель не является катастрофической проблемой для Ил-76. Дело в том, что борт сконструирован таким образом, что отказ одного двигателя абсолютно никак не влияет на способность лететь дальше.

Крушение Ил-76 12 марта в Ивановской области потрясло всю Россию. В результате трагедии погибли 16 человек. По официальным данным, на борту находились лётчики из Оренбургской и Тверской областей.

Министерство обороны России подтвердило гибель военно-транспортного самолета Ил-76 в Ивановской области. Мэр Оренбурга Сергей Салмин сообщил в своём Telegram-канале, что на борту Ил-76 находились пять лётчиков 117-го Оренбургского полка военно-транспортной авиации.

ФОТО: СКРИНШОТ TELEGRAM/ВОЕНКОР КОТЕНОК

В социальных сетях после новостей о крушении военного самолёта начали появляться намёки на возможную диверсию. Мол, кто-то мог намеренно повредить трубопровода с топливом, потому что экипаж не смог потушить огонь самостоятельно. Член Высшего совета "Сильной России", лётчик-испытатель Анатолий Кнышов, в беседе с Царьградом посоветовал дождаться результатов расследования.

Военные самолёты, как известно, оборудованы достаточными системами для своевременного оповещения экипажа и принятия необходимых мер по тушению пожара на двигателе.

Там не бывает "просто так",,

— подчеркнул Кнышов.

К слову, даже при горящем двигателе Ил-76 мог продолжить полёт. Самолет спроектирован так, что отказ одного двигателя не влияет на его способность продолжать полёт.

На трёх двигателях он может летать без проблем, даже на двух. Однако, видимо, произошёл пожар, который повлёк за собой разрушение других систем самолета,

- объяснял в беседе с журналистами заслуженный пилот СССР, член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

По данным телеграм-канала SHOT, горящий Ил-76 от жилых домов уводил 34-летний пилот, уроженец Оренбурга. Лётчик был очень опытным, имел множество часов налёта, семья им гордилась. ФОТО: ТГ-КАНАЛ SHOT

Авария в момент взлёта является наиболее опасной ситуацией, так как самолёт имеет небольшую высоту и минимальную скорость. Большая высота оставляет экипажу некоторое время на то, чтобы оценить ситуацию и попытаться её исправить. Скорость же позволяет маневрировать, что тоже даёт дополнительные шансы на выживание. Но если авария происходит на взлёте, на принятие мер у пилотов остаются секунды. При этом они сталкиваются с целым шквалом проблем, зависящих друг от друга и стремительно ведущих к ухудшению ситуации.

Иными словами, экипажу пришлось бороться не только с огнём в двигателе, но и с поворотом самолёта, возникшим из-за того, что под одним крылом работали два двигателя, а под другим – только один.

Здесь всё зависит от того, как повёл себя инструктор, как экстренно он сделал все действия по технологии предотвращения пожара и противопожарных действий уже в пилотировании. То есть нужно парировать крен самолёта, который произошёл на отказавший двигатель, убрать это кренение, уменьшить тангаж набора высоты, незначительно. Но это же могут быть и несоразмерные движения, больше-меньше, стресс-фактор действует очень сильно на человека,

– уточнял в беседе с Царьградом генерал-майор в отставке заслуженный военный лётчик России Владимир Попов.