По мнению одного из совладельцев ГК РТК Константина Засова, в будущем году объем экспорта сельхозпродукции из России может достигнуть 50 млн тонн. «Мы видим, как драйвером экспорта становятся возобновляемые ресурсы, в первую очередь зерно. Что получило развитие в контексте пандемии? IT, фарма и сельское хозяйство. Я бы назвал эти отрасли базовыми для XXI века», – цитирует Засова «Коммерсантъ». Как отметил совладелец транспортной компании, у Российской Федерации большой потенциал в плане производства и экспорта зерна. Взять хотя бы урожай этого сезона – ставший вторым в истории, несмотря на не самые лучшие погодные условия. Что касается долгосрочной перспективы, то за 10 лет имеется двукратный прирост. А это не такой уж большой промежуток времени. Засов считает, что Россия вполне может еще раз удвоить экспорт. При этом рост урожайности, особенно в районах, расположенных вдали от экспортных портов, непременно повысит нагрузку на железнодорожных перевозчиков. Между тем они, а также производители вагонов сейчас переживают не лучшие времена. Из-за вызванного пандемией кризиса упали ставки на ЖД-перевозки, а стоимость комплектующих и обслуживания вагонов растет. Засов считает, что грузоперевозки по железной дороге необходимо привести к определенному балансу. Ставка на перевозку груза должна хотя бы покрывать необходимые платежи. Без этого под ударом находятся не только перевозчики, но и производители вагонов, а также железнодорожная инфраструктура, так как невостребованные вагоны будут скапливаться на станциях. Отмечается, что железнодорожные перевозки более прозрачны, чем транспортировка грузов автотранспортом. Прежде всего, в вагоне нельзя перевозить более 70 тонн, перегруза быть не может. Между тем многие автоперевозчики при грузоподъемности машины 24 тонны умудряются загрузить почти в 2 раза больше. Это не только недополучение бюджетами денег, но и порча дорог. Далее, на каждый вагон оформляется примерно 8 разрешений. При всем этом ЖД-транспортом перевозится до 40% зерна, остальное везут грузовики. И половина из того, что они перевозят, находится в серой зоне. Засов подчеркнул, что необходимо создать равные условия для всех перевозчиков. Если железнодорожники не могут «мухлевать», то в таком же положении должны находиться и автомобилисты. Константин Львович Засов Родился в Москве в 1970 году. В 1995 году окончил Московский педагогический государственный университет, в 1996 году – Московскую государственную юридическую академию. С 1998-го возглавлял департамент ОАО «ПФГ "Росвагонмаш"». Железнодорожной транспортировкой зерна занимается с 2001 года, совместно с Константином Синцовым. В 2006 году стал председателем совета директоров ООО «Рустранском» (РТК), с 2008 по 2014 год был генеральным директором «Русагротранса», в 2014 году стал президентом ГК РТК. С 2015 по 2018 год – председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта. Женат, растит сына и двух дочерей. ГК РТК Железнодорожный холдинг, основная специализация которого – грузы АПК, минеральные удобрения и лесная продукция. Основные активы — зерновой оператор «Русагротранс», «Транслес» (лесные грузы), «ЛП Транс» (минерально-сырьевые и химические грузы), Грузовая компания (промышленно-сырьевые грузы), в области перевозки аграрных грузов — «Азрустранс». Парк в управлении — более 66 тыс. вагонов. Ключевые акционеры ГК РТК — банк ВТБ, Константин Засов и Константин Синцов. Выручка холдинга от транспортно-экспедиционных операций в 2019 году — 52,5 млрд руб., что на 2,6% больше, чем в 2018 году (51,15 млрд руб.). Других показателей холдинг не раскрывает.
