Третья линия метро

В Минске свершилось знаковое событие - открылась третья линия метро, пока в составе четырех станций. Строить третью линию начали лет семь назад, и первоначально ее открытие предполагалось еще в 2017 году, но затем сроки постоянно сдвигались, и в итоге опоздание составило три года. В этом году открытие первоначально планировалось на день независимости 3 июля, но в конце концов успели только к 7 ноября. Как бы там ни было, это самое крупное приращение минского метрополитена с 2012 года, когда были открыты 3 станции Московской (синей) линии. Новая линия, кстати, получила зеленый цвет и называется Зеленолужская, по названию района Зеленый луг, куда ее предполагается тянуть. Однако пока строительство ведется в прямо противоположном от Зеленого луга направлении, на юг города.

Новая линия на схеме минского метро. Пока она выглядит как обрубок, ведущий ниоткуда никуда. К слову, была информация, что с финансированием метростроительства сейчас большие проблемы, так что шансы застрять надолго вот в таком недоделанном состоянии у новой линии действительно есть. Но не будем о грустном.


Начинаем поход со станции Юбилейная площадь, которая является пересадочной на станцию Фрунзенская Купаловской (красной) линии


Переход на Юбилейную площадь с Фрунзенской, которая относится к первой очереди красной линии и была введена в эксплуатацию в конце 80-х гг. прошлого века


В переходе между станциями модная фишка - траволаторы




Выходим на новую станцию. Юбилейня площадь теперь - самая глубокая станция минского метро


Еще не обкатанный путь и главная особенность всех новых станций - так называемые горизонтальные лифты


Народу много. Подозреваю, что в основном любопытствующие, как и мы




Турникеты на новых станциях выглядят вполне традиционно


Еще одна особенность зеленой линии - новые поезда "Штадлер", собранные на белорусском производстве в Фаниполе. Из-за горизонтальных лифтов сфотографировать их нормально невозможно, так что ставлю прошлогоднее фото, когда удалось поймать один такой поезд во время обкатки на первой линии


Внутри. Поезд устроен по системе "гусеница", со сквозным салоном. Идет намного более плавно и бесшумно по сравнению со старыми "номерными" поездами. Однако показался мне всё-таки попроще составов "Москва", на которых довелось покататься в прошлом году в Первопрестольной


Информационные табло, с заделом под будущие станции


Небольшое видео


Следующая станция - площадь Франтишка Богушевича. Естественно, вся навигация на станциях - исключительно по-белорусски, увы, такова структура момента


Франтишек Богушевич, участник польского восстания 1863 года, впоследствии был канонизирован как один из родоначальников белорусской литературы, хотя большая часть его литературного наследия - на польском, и сам он признавался, что к опытам на белорусском его побудило стремление не допустить "русификации края". Отсюда и педалирование темы языка в его творчестве. Собственно, "языковыми" цитатами из Богушевича и украшены стены станции

Территориальные претензии к Литве детектед, хе-хе. На всякий случай перевожу: "Может, кто спросит, где ж теперь Беларусь? Там, братцы, она, где язык наш живет: она от Вильны до Мозыря, от Витебска без малого не до Чернигова, где Гродно, Минск, Могилев, Вильна и много местечек и деревень".


Ну и, самая главная и известная цитата про мову. "Не бросайте же языка нашего белорусского, чтоб не умерли".


В остальном станция выглядит скромно


Интервалы движения, на самом деле, продолжительные - 7-8 минут. Это естественно, учитывая, что в нынешнем виде пассажиропоток на линии не будет большой


Следующая станция - Вокзальная, пересадочная на Площадь Ленина синей линии


Композиция "Древо дорог" - главная достопримечательность станции


Переход на синюю линию


Ну и, последняя на данный момент станция - Ковальская слобода. Название современному жителю города ни о чем не говорит, но раньше здесь вроде как была слобода, где жили кузнецы. Сейчас это район улиц Воронянского и Жуковского.


На потолке - кованые композиции, в поддержание кузнечной темы


Элементы декора






В целом, третья линия похожа на все другие станции, введенные в эксплуатацию в "нулевые" годы. Особых архитектурных изысков здесь нет, все функционально и утилитарно, материалы отделки простые и недорогие. Времена имперского пафоса остались в прошлом.