Подрежут крылья: обойдется ли Россия без самолетов Boeing и Airbus
Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о запрете продажи в Россию самолетов и запасных частей. Авиалайнеры, находящиеся в лизинге у российских компаний, должны быть возвращены. Поскольку замены им нет, воздушное сообщение внутри РФ фактически будет прервано. Что учли и о чем забыли евробюрократы, разбирался «Профиль».Евробюрократы запретили продавать самолеты России«Сухой» для дальних перелетовКонтрсанкции как удар
Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о запрете продажи в Россию самолетов и запасных частей. Авиалайнеры, находящиеся в лизинге у российских компаний, должны быть возвращены. Поскольку замены им нет, воздушное сообщение внутри РФ фактически будет прервано. Что учли и о чем забыли евробюрократы, разбирался «Профиль».
Евробюрократы запретили продавать самолеты России
Решение прекратить сотрудничество между европейским авиапромом и российскими авиаперевозчиками было принято на внеочередном саммите Евросоюза. Это одна из санкционных мер, введенных Брюсселем в ответ на специальную операцию РФ по демилитаризации Украины.
«Мы запрещаем продажу всех самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям. Это приведет к деградации ключевого сектора российской экономики и возможностей страны в области сообщения», – цитирует фон дер Ляйен «РИА Новости». Вашингтон о таком решении пока не объявил, но оно ожидаемо. Сложнее будет ситуация на внутренних авиалиниях. Зарубежные игроки, опасаясь сами попасть под санкции ЕС и США, едва ли будут готовы занять эту нишу. Связать удаленные регионы с «большой землей» потенциально мог бы Superjet 100.
Да, самолет относится к ближнемагистральным, дальность его полета – до 4,6 тыс. км. Однако в конце 1980-х в СССР был опыт использования среднемагистрального Ту-154 (дальность полета 4 тыс. км) на протяженных линиях. В частности, осуществлялись регулярные рейсы Калининград – Владивосток с несколькими промежуточными посадками.
С учетом нынешних обстоятельств Superjet 100, как минимум временно, можно было бы поставить на дальние маршруты. Проблема в том, что этих машин нет в достаточном количестве. Вместе с опытными образцами отечественный авиапром построил всего 219 самолетов этого семейства. И не все из них в настоящее время эксплуатируются в России.
Ничего другого российские производители предложить авиакомпаниям пока не готовы. Среднемагистральный МС-21-300 завершает летные испытания, поставка первой серийной машины заказчику ожидается осенью 2022 года. Четвертый год ведутся работы над дальнемагистральным Ил-96-400М. И у Воронежского авиазавода заказы на этот самолет появятся еще не скоро.
Очевидно, что оба проекта теперь будут форсированы и государство не поскупится на дополнительное финансирование. Но потребуются годы для того, чтобы заполнить вакуум, который образуется после расторжения контрактов на лизинг «аэрбасов» и «боингов».
Уместно напомнить, что в СССР в год выпускалось до 150 пассажирских самолетов, а в современной России – в лучшем случае от 20 до 35. Причем это не только пассажирские, но и транспортные машины. Так, на заводе в Комсомольске-на-Амуре собирают по одному Superjet 100 в месяц.
Контрсанкции как удар по авиапрому США и ЕС
При таком раскладе остается едва ли не единственный вариант убедить западных партнеров пересмотреть свои решения – оперативно принять контрсанкции, поставив тем самым под удар американские и европейские корпорации. Например, ввести запрет на экспорт в США редкоземельных металлов. Как известно, американская промышленность на 100% зависит от импорта скандия, на 99% – галлия, на 91% – висмута, на 85% – сурьмы.
В апреле 2018 года соответствующий законопроект был внесен в Госдуму, но ему не дали ход. Если этот документ реанимировать, то он может быть принят в предельно короткий срок.
Отдельная тема – ревизия сотрудничества предприятий Ростеха с Airbus и Boeing. Обе корпорации в этом отношении достаточно уязвимы. Boeing за счет российского импорта покрывает порядка 90% своих потребностей в титане, Airbus – свыше 60%.
Следовательно, эмбарго Москвы на поставки этого металла было бы крайне чувствительным ударом для авиапрома США и ЕС. Аргументы, что, пойдя на этот шаг, российские экспортеры лишатся выгодных контрактов и будут вынуждены увольнять сотрудников, прозвучали весной 2018-го. В том числе по этой причине законопроект тогда не был принят. Сейчас ситуация принципиально другая, и ставки в игре крайне высоки. Именно по этой причине нельзя исключать, что власти РФ могут пойти на предельно жесткие ответные меры в отношении западных партнеров.