Билеты с QR-кодами и разброс маршрутов предвещают провал транспортной реформы Петербурга

Транспортная реформа в Петербурге вместо восхищения вызвала недовольство горожан. ФБА «Экономика сегодня» объясняет, почему поэтапное внедрение новой модели обслуживания не дает ожидаемого эффекта.

Новая модель транспортного обслуживания стартовала в Санкт-Петербурге с началом апреля. Так местные власти рассчитывают ввести единый стандарт качества, который невозможен без отказа от устаревших и небезопасных автобусов, запуска актуализированной маршрутной сети создания более 200 новых остановочных павильонов.

Решение переходить на новую модель поэтапно с учетом готовности необходимой инфраструктуры и сроков поставки подвижного состава власти приняли в 2021 году. Ожидается, что на дороги Петербурга попадет более 2800 автобусов, которые будут передвигаться по 92 новым маршрутам с готовой инфраструктурой.

Пересадочный тариф «60» минут позволит совершать неограниченное количество пересадок на наземном общественном транспорте (трамвай, автобус, троллейбус). Также отменяются зонные тарифы, чтобы жители удаленных районов Петербурга не переплачивали за проезд.

Запланированное выглядит привлекательно и вполне актуально, однако в действительности внедрение новой модели уже вызывает недовольство горожан. Петербуржцы критикуют поспешные попытки Смольного сделать как лучше, указывая на неэффективность примененных методик и непродуманность изменений.

«Все это связано с тем, как обычно работает система городского управления. Дело в том, что чиновники привыкли отчитываться за полноту освоения бюджета, а не за качество результатов его освоения. В целом над одной задачей у нас думают одни, выполняют ее другие, а результатом пользуются третьи», - посетовал на первые результаты транспортной реформы руководитель проекта «Делайте правильно» Дмитрий Гусев.

Горожане, использующие общественный транспорт ежедневно, отмечают неудобство маршрутных направлений, удаленность остановок и невозможность оплатить проезд наличными, как раньше. Теперь попасть в тролейбусы, трамваи и автобусы можно только по разовому билету с QR-кодом.

Торговые сети такие билеты продавать отказываются, избегая затрат на подорожавшую бумагу.  Сейчас купить заветную бумажку можно только в точках «Организатора перевозок» и в кассах метро, что не всегда удобно для горожан, спешащих по своим делам.

В июне 2022 года по новым маршрутам и маршрутам с изменением трассы должно поехать 693 новых автобуса, поэтому в администрации города планируют завершить подготовку необходимой для этого инфраструктуры за 1,5 месяца.

Третий этап стартует уже 15 июля. С этого дня на маршруты выйдут еще 1244 автобуса и окончательно заменят «маршрутки».  Сложно назвать реалистичными столь сжатые сроки в особенности с учетом серьезных промахов на первом этапе.

«Если бы власти при моделировании маршрутов и проекта в целом пользовались советами урбанистов из университета ИТМО и консультациями с экспертами, то проблем было бы гораздо меньше. К сожалению, этой возможность не воспользовались, поэтому предотвращать что-то уже поздно», - добавил собеседник ФБА «Экономика сегодня».

До тех пор, пока не стартовали следующие этапы, считает Дмитрий Гусев, властям следует собрать информацию по конкретным проблемным местам, классифицировать ее и попытаться найти адекватное решение, а не избегать промахов.