Почему транспортная реформа в Петербурге оказалась заведомо провальной

1 апреля в Санкт-Петербурге стартовала транспортная реформа. Как известно, ни одна подобная реформа не проходит без шквала критики. Впрочем, любые недовольства из-за изменения привычного носят временный характер, но не в этом случае. Рассказываем, как реформа стала очередной проблемой Петербурга.

С начала апреля в Санкт-Петербурге началась транспортная реформа, для которой власти города придумали эвфемизм «Новая модель транспортного обслуживания». Действительно, реформа призвана изменять жизнь к лучшему, но изменения в работе петербургского транспорта едва ли можно назвать положительными. С момента начала реформы прошло уже две недели, эмоции и неразбериха закончились. Теперь можно увидеть, каким же оказался результат первого этапа. Однако в социальных сетях петербуржцы продолжают высказывать недовольство. Если убрать нецензурную брань и недовольства администрацией,  вот, на что жалуются жители города. 

С учетом того, что пробки остались прежними, месячный проездной оказывается неоправданно дорогим. В итоге петербуржцам приходится платить от трех до шести тысяч рублей в месяц за «удовольствие» постоять в пробках.

Комфортные остановки в Санкт-Петербурге – не прихоть, а необходимость. Виной тому – постоянные дожди и ветры, которые петербуржцы должны терпеть при длительном ожидании наземного транспорта. Однако по итогам первого этапа реформы большинство петербуржцев так и не дождались новых остановочных павильонов. Где-то остались старые проветриваемые железные сетки. Новые остановки также в основном были обозначены одинокими столбами с табличкой – даже без лавочки и крыши.

Осталась прежней и дорожная инфраструктура. На улицах города так и не появилось выделенных полос для общественного транспорта, хотя именно этот шаг позволил бы сократить время в пути и разгрузить трафик. Однако обустройству «выделенок» мешает хаотичная парковка на обочинах и тротуарах, убирать которую пока никто не собирается.

Сама по себе задумка о скидках на пересадку – довольно прогрессивна. В Москве такая система была введена много лет назад. Она позволила разгрузить транспортный поток и позволила многим москвичам отдать приоритет именно общественному транспорту при передвижении по городу. Однако один нюанс в петербургской реформе перечеркнул всю задумку.

Пересаживаться по новому тарифу «60 минут» можно только между наземным транспортом, в то время как большинство петербуржцев используют автобусы и троллейбусы именно для того, чтобы доехать до метро. Тариф прекращает свое действие, как только вы спускаетесь в подземку, и, таким образом, большинство петербуржцев после начала реформы платит столько же, сколько и раньше. Очевидно, что до введения транспортной реформы не были проведены качественные исследования пассажиропотоков.

Пока это только первый этап. Второй этап начнется в июне 2022 года – по новым маршрутам поедут 693 новых автобусах, а к лету планируется завершить подготовку необходимой инфраструктуры. Третий эта начнется 15 июля – к этому моменту планируется полностью заменить «маршрутки» социальным общественным транспортом. Однако сейчас нет никаких гарантий, что последующие этапы пройдут успешно. Судя по тому, как работает губернатор Александр Беглов и его администрация, сильно надеяться на это не стоит. Но петербуржцам не привыкать к неудобствам.