Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: ГРАФИК 2022/2023

Каракурт:
Существует острая проблема ж/д сообщения между Волгоградом и Ростовом, а также промежуточными населенными пунктами (Новочеркасск, Шахты, Белая Калитва, Морозовск и др.) Пару лет назад убрали зимний поезд Саратов - Ростов, и в круглогодичном сообщении остался только 339/340 Н. Новгород - Новороссийск следованием раз в 4 дня с крайне неудобным графиком (в сторону Ростова - 13 часов с раннего утра до вечера, обратно - с прибытием в Волгоград в 10:46, т. е. после начала рабочего дня). 241/242 Екатеринбург - Симферополь мало где останавливается и прибывает в Ростов в 2 часа ночи, к тому же ходит нерегулярно.

Недавно ради интереса написал обращение в ФПК по этому вопросу. Пришла отписка. Во-первых, из Горьковского филиала, который и не должен заниматься транспортными проблемами Юга. Во-вторых, основным тезисом стало то, что частота курсирования поездов здесь соответствует пассажиропотоку. Но транспортного предложения ж/д перевозок на этом направлении просто нет, и делать какие-либо выводы, исходя из населенности 339/340, по меньшей мере неразумно.

В связи с этим вопрос, каковый критерии назначения "адекватных" поездов в региональном сообщении? Например, назначили 41/42 скорый Волгоград - Астрахань несколько лет назад, хотя на этом участке был только медленный ночник с крайне тянутым графиком. Или недавно назначили 259/260 Саратов - Пенза, хотя по трассе там расстояние намного меньше, и по времени он заведомо проигрывает автобусу.

Понятно, что назначать дневной экспресс от Волгограда до Ростова большого смысла нет из-за профиля пути и большего расстояния по ж/д. Но ночник очень нужен: связей между населенными пунктами по этому направлению очень много. Приведу пример, даже не касающийся крупных городов: от Обливской до Ростова под 400 км, а автобусы Волгоград - Ростов в станицу не заезжают. Был бы ночник - нашлись бы пассажиры, которому в областной центр нужно с утра.