Обводной канал и гавань на Химмаше: как Екатеринбург не стал морской столицей. ФОТО/ВИДЕО
В конце июля губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев анонсировал создание «Сухого порта» в Екатеринбурге. Проект, как известно, обусловлен разворотом российской экономики на Восток. А уральская столица со времен запуска Транссибирской магистрали превратилась в международный хаб. Однако задолго до этого чиновники Российской империи, а затем в СССР вынашивали планы по созданию водного порта в уральской столице. Подробнее об этом 13 августа рассказывали специалисты Музея истории Екатеринбурга на водной экскурсии, приуроченной ко дню рождения Водонапорной башни на Плотинке.
Сама идея соединения Екатеринбурга с судоходными реками витала в воздухе еще с конца XVIII века. Это было обусловлено несколькими факторами. Во-первых, на Урале вместе с заводским делом росли обороты торговли. До прокладки железной дороги кроме водного транспорта не было альтернатив для отправки крупных партий товаров в европейскую часть страны. Во-вторых, местные чиновники все время оглядывались на столичные тренды, точнее на каналы Санкт-Петербурга.
Однако для создания единой судоходной системы необходимо было соединить Волжскую и Обскую системы рек. Еще во времена Василия Татищева были предприняты попытки построить канал, чтобы соединить Сибирь с европейской частью Российской империи. Были также проекты по наполнению рек достаточным количеством воды, чтобы по ним могли передвигаться суда. В итоге к началу 19 века доставка грузов с городов-заводов осуществлялась в основном по Чусовой и далее к реке Кама.
К идее строительства порта в Екатеринбурге вернулись уже в 20 веке, когда в министерстве путей сообщения Российской империи взялись за реализацию плана судоходного Трансуральского водного пути. Маршрут по этому проекту пролегал от Перми через Екатеринбург и до Тобольска. В то время снова вернулись к идее Зотова наполнить Исеть водой, однако возникло несколько «но». Во-первых сформировался генеральный план Екатеринбурга. Во-вторых, на Исети было воздвигнуто к тому времени четыре крупные плотины: Зотинская, городская Верх-Исетская, и Нижнеисетская. Соответственно для расширения Исети пришлось бы ломать часть плотин и построек на набережной.
Тогда и был разработан альтернативный план. Инженеры предложили построить обводный канал (как в Санкт-Петербурге) с созданием порта на месте железнодорожной станции Уктус, вокруг которого сформировался поселок. Нижне-Исетский пруд, согласно этой задумке должен был стать гаванью для судов. Но на этом проекте поставила крест Первая мировая война. Свободные ресурсы были направлены на ведение боевых действий. А после 1917 года в стране, и на Урале стало не до Трансуральского водного пути.
Последний раз к идее «Свердловск-порт» возвращались в 1930-м году. Проектировщики, вдохновленные концепцией «Москва — порт пяти морей», разработали свою — «Свердловск — порт шести морей». Авторы инициативы предлагали соединить уральскую столицу с Карским морем. Впрочем, и этот проект был похоронен из-за недофинансирования. Кроме того, развитие судоходства с «нуля» уже было нецелесообразным при наличии железнодорожного и авиасообщения.
Екатеринбургская плотинка Однако, как отметили специалисты МИЕ, соседи Свердловска были смелее в реализации проекта Трансуральского водного пути. В Пермском крае в 1970-х годах решили подойти «инновационно» к решению проблемы с прокладкой каналов. Инженеры использовали три ядерных заряда (сработало только два из них). Канала так и не получилось. Зато возникло озеро с живописным названием «Ядерное».
С 1950-х и до сегодняшнего дня вопрос о создании водного порта в Екатеринбурге практически не поднимался. Хотя, если посмотреть на пермский опыт, возможно это и к лучшему.