Subaru Forester, 2004 г.
Вот и дошли руки до ручки. В смысле – до карандаша. В общем, буду написать ещё немного букафф. И хотя о данной машине написано уже и так немало, добавлю свои пять копеек. Речь идёт о Субару Форестере второго поколения. Общий опыт владения и пользования автомобилями у меня небольшой (хотя права имею уже 20 лет), с октября 2014 года и этот авто у меня второй. Местами буду сравнивать с Форд Фокус-2, моим первым авто, отзыв о котором можно почитать здесь Отзыв о Ford Focus.
Итак, начнём-приступим. Исходные данные: универсал повышенной проходимости Субару Форестер 2,0ХТ, второе поколение, дорестайлинговый, левый руль, двигатель атмосферный 2,0 литра, 125 л.с., светло-серый, люк, климат-контроль, круиз-контроль, АБС, полный привод, пятиступенчатая механика, понижайка, изготовлен (судя по VIN) в Японии в 2005 году, хотя по документам он 2004 года, под капотом есть табличка типа «маде ин германи» (возможно, «для германи», не шарю я по аглицки), пробег 117 тыс. км. (возможно скручен, т.к. руль сильно потёрт), приехал в Россиюшку с неметчины в 2008 году, не-бит-не-крашен. Я откатал на нём уже 1,5 года, примерно 20 тыс. км. Установлено газовое оборудование, предположительно 4 поколение пропан. При чём установлено явно не в колхозе, а в борзом техцентре за бугром. Но когда я его покупал, отсутствовал газовый баллон и панелька с кнопками/лампочками убрана с панели, а так же ни документов, ни отметки в ПТС. В Перми в центре по установке ГБО (вроде солидная контора) по этому поводу сказали так: «Реанимировать не сможем, давай поставим такое же, гони бабки». Короче, или не разбираются толком, а только готовый конструктор по инструкции собрать могут, или просто денег заработать хотели (продажа нового комплекта ГБО плюс установка/настройка принесут явно больше денег, чем гемор по реанимации, где ещё и думать придётся). У нас же в городе (да и в соседнем) в сервисах такого оборудования и в глаза не видали, и говорят, что не скоро ещё увидят...