«Транспорт России»: успех, удача, оптимизм. На открытие транспортного форума в Москве реалистов не позвали
После первого дня форума «Транспорт России» можно считать устойчивое выражение «разворот на Восток» устаревшим. Очевидно, что на первый план вместо расшивки имеющегося ж/д коридора выходит прокладка новых путей. Не только железнодорожных. О международном транспортном коридоре «Север — Юг» говорили на открывающей форум пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». И поговорят ещё. Программа мероприятия условно разделена на три блока: первый день — стратегия, второй —перевозка и инфраструктура, третий — международные транспортные коридоры. В этих рамках и обсудят МТК «Север — Юг» и другие маршруты и направления для экспорта российских товаров и сырья. В первый же день обсуждали вопросы общие, делились радостью от стойкости перед лицом вражеских санкций и сыпали благодарностями в адрес друг друга. На открытии форума «Транспорт России» помощником президента РФ Игорем Левитиным было зачитано традиционное обращение Владимира Путина. Выступили глава правительства Михаил Мишустин, министр транспорта Виталий Савельев, первый вице-премьер Андрей Белоусов, вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Говорили о происках недружественных России стран, необходимости развития транспортных коридоров, ТЛЦ, наращивании мощностей портов.
Михаил Мишустин акцентировал внимание на мерах поддержки, которые получила транспортная отрасль после введения санкций Запада. «Президент обозначил транспортную инфраструктуру в качестве одного из главных драйверов развития экономики страны. Она обеспечивает логистику для бизнеса, рабочие места и комфортные условия жизни россиян», — заявил премьер. Кроме того, Мишустин дал понять, что схема «пообещать, взять деньги из казны и тянуть со сроками» больше не работает. Он распорядился строже следить за строительством новых погранпунктов. На «Транспорте России» он заслушал доклад о ситуации с погранпереходами и намекнул, что деньги на них выделяются большие, поэтому и спрос будет соответствующим. «То, что сейчас, в данный момент, взялись за пункты пропуска, это очень важно. Колоссальные средства выделены. Но система контроля должна быть очень жёсткой», —отметил глава кабмина.
Обратившись отдельно к главе Минтранса Виталию Савельеву, он добавил: «Очень прошу здесь — с вашей педантичностью и профессионализмом наших строителей —ничего не упустить. Всё должно быть построено вовремя». Премьер вспомнил о том, как во время поездки в Амурскую область осматривал пункт пропуска Благовещенск — Хэйхэ (на границе с Китаем). Глава кабмина пояснил, что средства на этот переход выделялись несколько лет, но «из-за безалаберности, из-за того, что просто не могли приступить», работы там долгое время не двигались. Мишустин обратил внимание участников форума на то, что пункты пропуска — это основа транспортного развития, «артерии страны», поэтому им нужно уделять особое внимание. Справка. В 2022 году на развитие пунктов пропуска выделили около 21 млрд рублей. В 2023 году на это планируется направить порядка 25 млрд рублей, а в 2024 году — около 35 млрд рублей. Приветственное слово главы РЖД Олега Белозёрова началось с благодарности всем участникам железнодорожного рынка.
«То, что мы видим сегодня, было достигнуто благодаря терпению каждого участника. Были очень сложные времена для всех, но настойчивость, работа и отдельные слова благодарности правительству за принятие очень сложных, но крайне выверенных и своевременных решений позволили сегодня говорить о том, что все выступающие смотрят вперёд. И мы также смотрим вперёд, понимаем, как нам развиваться», — заявил гендиректор РЖД. После чего перешёл к подсчёту потерь недружественных стран от отказа сотрудничать с Россией в транзите и экспортных перевозках. По прогнозу РЖД, наши бывшие партнёры до конца 2022 года потеряют 125 млн тонн грузов из-за введённых ограничений. Господин Белозёров также назвал железную дорогу «транспортом дружбы»: «Мы не можем работать, не состыковавшись с другими коллегами. Соответственно, если где-то есть ограничения — мы останавливаемся и всё. Соответственно, коллеги в недружественных странах не получили этот груз, транспортники не заработали денег», —сказал глава РЖД. — Дружественные страны приобрели 60 млн т уже на сегодняшний момент», — отметил Белозёров, добавив, что в рамках работы над транспортными коридорами идёт «огромный прирост».
Помимо чужих побед и поражений, главный железнодорожник отчитался о текущих показателях РЖД. В частности, о проблеме, набившей оскомину за последние несколько месяцев. Погрузка контейнерных грузов из портов Дальнего Востока, заявил Белозёров, растёт на 20%. «В течение этого года кардинально изменились логистические потоки, но мы справились. Для обеспечения перевозок локомотивной тягой на изменяющихся направлениях за 10 месяцев направили дополнительно 450 локомотивов на разные дороги, командировали 7600 машинистов. И если внешне было не так заметно, насколько сложные перестройки процессов пришлось реализовать, — в этом заслуга рядовых железнодорожников, которые эти задачи решали ежедневно», — рассказал глава РЖД. Для ускорения вывоза импорта из дальневосточных портов монополия увеличивает количество контейнерных поездов, полностью состоящих из полувагонов. Всего с середины сентября уже отправлено более 30 таких составов. Новая технология позволила увеличить вывоз контейнеров из портов в октябре на 16%, а в первой половине ноября уже на 20%. В переориентации логистики монополия тоже преуспела.
В частности, на различные участки сети командировано 7,6 тыс. членов локомотивных бригад. Около 450 локомотив были дислоцированы на другие дороги для подвязки меняющихся грузопотоков. Компания дополнительно обработала около 15 тыс. обращений грузоотправителей вследствие меняющей логистики. Как заверил Белозёров, работать с клиентами приходилось индивидуально, упрощая систему договорной работы, обеспечивая ритмичность перевозки. И о пассажирах не забыли: перевозки на юг России с начала года выросли на 35% по отношению к уровню прошлого года, рассказал главный железнодорожник. Так, в Крым перевозки пассажиров увеличились почти в два раза. Можно сказать, правда, что конкурентов у железной дороги на этом направлении не осталось. «В этом году были поставлены, вы знаете, задачи президентом Российской Федерации в связи с определёнными ограничениями по авиации, перевозка железнодорожным транспортом —уникальный результат. По отношению к предыдущему году перевозка на юг пассажиров плюс 35%, в Крым, хоть не мы везём, а компания «Гранд Сервис Экспресс» везёт, в два с лишним раза вырос объём перевозки пассажиров», — напомнил главный железнодорожник.
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, как большой поклонник экспортёров, говорил о том, что поможет им обеспечить вывоз продукции. Создание и развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», по его словам, позволит включиться и в другие транзитные транспортные потоки, в том числе идущие в обход России. «Почему МТК "Север — Юг" очень важен? Потому что он пересекает с севера на юг целый ряд транзитных коридоров "Восток — Запад", в том числе которые идут в обход России. И поэтому это пересечение даёт возможность затянуть туда целый ряд транзитных потоков, транзитных грузов.
И в перспективе это может, если нам удастся его создать, он вообще поменяет всю мировую логистику глобальных транспортных потоков», — сказал Андрей Белоусов. Правда, по оценке чиновника, этого следует ждать «не завтра», но у транспортного коридора огромный потенциал.
Сироп позитивного первого дня разбавил Марат Хуснуллин. Северный широтный ход поставлен на паузу, отрезал вице-премьер. Ещё недавно о важности этого проекта заявлял сам президент РФ, а сегодня такой удар! «Сейчас приоритетными проектами в сфере железных дорог для нас являются развитие Мурманского железнодорожного узла и строительство инфраструктуры на Восточном полигоне. После их реализации мы вернёмся к работам по строительству Северного широтного хода в Ямало-Ненецком автономном округе», — сказал Хуснуллин. Он отметил, что железная дорога в 707 км по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево — это, безусловно, очень нужный и важный проект для северных регионов страны. Но, видимо, только для них. «Он дорогостоящий и требует больших сил. Пока работы приостановлены», — пояснил Хуснуллин.
В приоритете у власти сегодня не только стройка. Зампред правительства Дмитрий Чернышенко рассказал о грядущих тратах на программное обеспечение транспортной отрасли. Точнее, на его импортозамещение. На эти нужны направят около 20 млрд рублей. По его словам, первые результаты импортозамещения уже есть. Так, к концу октября все российские авиакомпании перешли на отечественные системы бронирования «Леонардо» и ТАИС. «Много проектов, которые у нас на самом деле были в высокой степени функциональности, способны замещать иностранное ПО, они уже с обозримыми горизонтами выхода этого программного обеспечения», — добавил вице-премьер. Чернышенко отметил, что в дальнейшем планируется, в частности, развитие отечественной инвентарной системы, управление движения судами в акваториях портов и цифровая система операционного управления работы портов. Пара слов об организации форума. Редкие в наши дни офлайн-встречи, которые организуют явно не за один день, хочется видеть безукоризненными. «Транспорт России» идеальностью не отличается. У журналистов крупнейших изданий возникли проблемы с аккредитациями, трансляции с сессий задерживали без какого-либо уведомления гостей. Ещё из наблюдений: на открытие форума и пленарную дискуссию журналистов не пустили вовсе. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская