На отраслевой конференции по мостостроению, которая прошла в городе Выксе Нижегородской области 19−20 апреля, эксперты обсудили перспективы применения новых технологий для выпуска мостовой стали. Так, сотрудники Центрального научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИТС) и Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) представили участникам положительные результаты комплексных испытаний металлопроката из мостовых сталей, изготовленных по современным технологиям с различными видами термообработки (закалка-отпуск, термомеханическая контролируемая прокатка, нормализация и др.). Оба НИИ подтвердили, что такая сталь полностью отвечает требованиям межгосударственного стандарта ГОСТ 6713–2021 («Прокат из конструкционной стали для мостостроения. Технические условия») и при соответствии механических свойств требованиям стандарта может быть рекомендована к применению в мостостроении. ЦНИИТС и МАДИ, имеющие аккредитованные испытательные лаборатории и органы сертификации, провели комплексные исследования стали по утвержденной Минстроем и Минтрансом РФ программе. В исследованиях участвовали ведущие металлургические компании — ОМК и «Северсталь». Они предоставили свой металлопрокат из стали марок 10ХСНД и 15ХСНД в термомеханически-обработанном состоянии, после контролируемой прокатки с ускоренным охлаждением и закалки с прокатного нагрева. НИИ провели семь основных этапов испытаний, включая на статику основного металла, комплексные исследования сварных соединений и испытания на выносливость — один из ключевых показателей в стальном мостостроении. По каждому из параметров получили положительные заключения. Участники конференции допустили возможность применения таких сталей с учетом ограничения области использования в железнодорожных мостах до набора статистических данных и согласования с соответствующими инстанциями. «Результаты исследований показали, что металлопродукция, полученная по технологии контролируемой прокатки с ускоренным охлаждением, отвечает основным требованиям мостостроительной отрасли и мы не видим препятствия для применения данного вида металлопроката, по крайней мере в конструкциях автодорожных и пешеходных мостов. Что касаемо железнодорожных мостов, надо набрать статистику испытаний на выносливость и получить стабильные свойства. Что в перспективе это может дать отрасли? В первую очередь необходимо закрыть потребность в металлопрокате, которая сейчас существует в мостостроении, потому что на рынок не поступает продукция ряда заводов, которые могли поставлять сталь по тем методам, которые были регламентированы старым ГОСТом. Уровень конкуренции среди поставщиков, однозначно, повысится», — отметил на конференции заместитель генерального директора ООО МИП «НИЦ Мостов и Сооружений» (МАДИ), к.т.н. Игорь Сухов. «В инфраструктурных нацпроектах доля мостов и искусственных сооружений сейчас занимает 50−60%. Строить новые надо с учетом современных требований, мосты должно быть более надежными, более легкими, более прочными и красивыми. Эти задачи может решить, в том числе и новая сталь, и новые технологии прокатки и термообработки. И конечно, для нацпроектов важны сроки реализации. Проектировщики, как и строители, не могут по полгода-год ждать поставок нужного материала. Для мостостроения должно быть 5−6 видов стали на выбор, потому что сейчас у нас фактически две стали — 10ХСНД и 15ХСНД. Вместе с Росстандартом, госорганами, коллегами из научного сообщества, строителями, проектантами и металлургами мы делаем шаги, чтобы это исправить. Конференция в Выксе еще раз подтверждает готовность услышать мнения всех заинтересованных сторон», — отметил заместитель генерального директора по научной работе, главный научный сотрудник ЦНИИТС, к.т.н., почетный транспортный строитель РФ Юрий Новак. Участники конференции согласились, что для развития конкурентоспособной среды необходимо осваивать и внедрять современные технологии производства металлопродукции для мостостроения, разрабатывать стандарты качественно нового уровня, регламентирующие технические требования к металлургической продукции. Также представители отрасли отметили отсутствие механизма, позволяющего выводить на рынок мостовых конструкций новые стали и технологии и договорились о его разработке на площадке технического комитета. Это позволит обеспечить мостостроение перспективными металлургическими материалами, не уступающими зарубежным аналогам. Эти положения участники конференции включили в резолюцию, которую направят на рассмотрение в Минтранс и Минстрой РФ. «Наличие межотраслевых государственных программ в других смежных отраслях (автомобилестроении, медицине, железнодорожном строительстве и др.) позволяет металлургам видеть направления развития металлопотребляющих отраслей и формировать собственные программы технологического развития. Мы готовы предложить такую межотраслевую программу и для мостостроения, а также можем разработать национальный стандарт, регламентирующий процедуру внедрения результатов научных работ, которые проводят научно-исследовательские организации на металлургические предприятиях, с учетом требований ГОСТ Р 15.301−2016. Мы всегда открыты к диалогу», — прокомментировала руководитель подкомитета ТК 375 «Металлопродукция из черных металлов и сплавов», начальник управления организации проектов с предприятиями ЦНИИчермет им. И.П. Бардина Наталья Соколова.
