Астраханские грузоперевозчики, зарегистрированные в «Платоне», помогли дорожникам отремонтировать сотню мостов
<p>
<b>Две тысячи астраханский перевозчиков и логистических компаний зарегистрировали в государственной системе «Платон» более четырех тысяч грузовиков. Они пополняют дорожный фонд, оплачивая каждый километр проезда по федеральным трассам страны через государственную систему «Платон». </b>
</p>
<p>
Росавтодор <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/kontsessionnyy-proekt-sistema-vzimaniya-platy/novosti/452781">сообщил</a>, что все эти средства направляются на капитальный ремонт дорог федерального значения. С 2020 по 2022 годы дорожники расширяют с двух до четырех полос движения 600 км автотрасс и капитально ремонтируют более 100 мостов и путепроводов. С учетом этих объектов общий вклад 700 тысяч российских и иностранных перевозчиков, которые зарегистрированы в «Платоне» полтора миллиона большегрузов, увеличится до 3,3 тыс. км, количество мостовых сооружений превысит 130.
</p>
<p>
<b>В Астраханской области «платоновскими» станут несколько мостов</b>, среди которых через реку Хурдун и переход длиной в 190 метров через реку Бертюль на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала. Капитальный ремонт мостовых сооружений и расширение дорог, подчеркивают в Росавтодоре, повышает безопасность движения в первую очередь для большегрузного транспорта, миллионов автомобилистов и грузоперевозчиков. Средняя интенсивность движения по выбранным трассам превышает 10 тысяч автомобилей в сутки, а по некоторым превышает 25 тысяч машин.
</p>
<p>
<b>Также на средства от «Платона» в южных регионах и на Северном Кавказе будет отремонтировано 17 мостов.</b> В Краснодарском крае восстанавливаются мосты - через реку Цемес на трассе А-290 Новороссийск – Керчь, через реку Уч-Дере, через ручей Свирский и два через ручьи без названия на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Абхазией. В Волгоградской области - путепровод через суходол на трассе Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград, в Дагестане - через коллекторы Караногайский и Средний на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей- Кизляр – Махачкала, в Адыгее – два через канал Чибий на 3 и 19 км трассы А-146 Краснодар – Верхнебаканский, в Кабардино-Балкарской Республике – 405 км трассы Р-217 «Кавказ», в Северной Осетии-Алании - на 2 км трассы А-162 Владикавказ – Алагир и через канал Алханчуртский на Р-217 «Кавказ».
</p>
<p>
В целом по стране регистрация в «Платоне» достигла полутора миллионов большегрузов и 700 тысяч перевозчиков, рассказал руководитель Южного филиала оператора госсистемы - РТ-Инвест Транспортные Системы (РТИТС) Иван Вовчук. А в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах 94 тысячи логистических компаний и грузоперевозчиков зарегистрировали более 177 тысяч грузовиков. В лидерах – Краснодарский край (57 тыс. транспортных средств) и Ростовская область (35 тыс.). 21 фур зарегистрировали ставропольские перевозчики, 18 тысяч большегрузов - в Дагестане и 16 тысяч – в Волгоградской области, по четыре тысячи – в Чеченской Республике, Северной Осетии – Алании и Астраханской области.
</p>
<p>
<b>В «Платоне» на сегодня зарегистрировано более 400 тысяч грузовиков зарубежных перевозчиков из 100 стран мира.</b> Все иностранные фуры, которые едут по нашим федеральным дорогам, платят так же, как и все, <a href="https://iz.ru/1079332/iuliia-romanova/vremia-novykh-dorog-kuda-poshla-sotnia-milliardov-rublei-ot-platona">отметил</a>
ранее спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Он подчеркнул, что иностранцев таким образом уравняли в правах с нашими дальнобойщиками, которым приходится вносить плату за передвижение по трассам за границей.
</p>
<blockquote>
<p>
— <i>Я поддерживаю «Платон». Когда я был вице-премьером и отвечал за транспорт, я публично говорил, не стеснялся. Меня, прямо скажем, злило то обстоятельство, что у нас на все виды транспорта есть оплата за инфраструктуру, кроме автомобильног</i><i>о</i>, — говорил <b>Сергей Иванов</b>. — <i>Только на автомобильных дорогах, которые на тот момент все были бесплатные, бесплатно можно было вести всё что угодно. И я знаю случаи, когда металл и уголь по 60 т везли на фурах, потому что бесплатно, не надо платить за инфраструктуру. Конечно, это разбивало дороги без конца. И вот как раз система «Платон» призвана, я бы так сказал, восстановить справедливость. Это же справедливо: едешь — плати, едешь на тяжёлой фуре — плати, естественно, больше</i>.
</p>
</blockquote>
<p>
Деньги от «Платона» используются для совершенствования дорожной инфраструктуры, идут на восстановление и строительство дорог и мостов, подчеркнул председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак. По его словам, регулярные отчёты об отремонтированных дорогах появляются на специальной странице dorogi.platon.ru, чего не происходит на сайтах подобных систем в Белоруссии и странах Европы — Германии, Словакии и Австрии.
</p>
<p>
Плата с большегрузов практически не влияет на стоимость перевозки и не отражается на конечных ценах перевозимой продукции, отметил <b>Борис Рыбак</b>.
</p>
<blockquote>
<p>
«<i>Самые главные расходы в грузовых перевозках — это стоимость топлива и зарплата водителей, а доля расходов от «Платона» незначительна. Кроме того, система взимания платы действует только на федеральных трассах, протяжённость которых составляет пять процентов от всех дорог в стране. Если это переложить на продукты и товары, которые перевозятся, то это меньше, чем одна десятая процента</i>», — пояснил председатель МОЭС.
</p>
</blockquote>