Герои Ленинградского Неба(И-К)

48.  ИГАШОВ Петр Степанович

Младший лейтенант    ИГАШОВ Петр Степанович родился 18 июня 1915 г. в с. Бетино ныне Касимовского района Рязанской области.  По национальности русский. Кандидат ВКП(б) с 1939 г.
Окончил начальную школу в Бетино. В 1929 г. был принят в ряды Ленинского комсомола.
С 1930 г.  по 1931 г. работал по месту жительства почтальоном и секретарем сельского Совета.
В 1931 г.  поступил учиться в педагогический техникум в район¬ном центре Касимово, который успешно окончил. После кратко¬срочных курсов историков при Московском областном пединституте, работал преподавателем истории в средней школе г. Касимово. С ноября 1936 г. одновременно был секретарем комитета комсомола на фабрике "Красный текстильщик" (по решению райкома комсомола).
В августе 1937 г. по специальному набору ЦК ВЛКСМ был призван в Военно-Морской Флот и направлен учиться в Военно-морское авиа¬ционное училище имени И.В.Сталина в г. Ейске.
За время учебы, в училище П.С. ИГАШОВ проявил себя дисциплини¬рованным, морально устойчивым и преданным Родине курсантом. Принимал активное участие в общественно-политической жизни училища, руководил политкружком.
После окончания училища ему было присвоено воинское звание "младший лейтенант". (Пр.НКВМФ № 03666 от 14.12.1940 г.)
Для прохождения службы он был направлен в распоряжение командующего КБФ, где получает назначение в 1-й минно-торпедный авиационный полк (8-я бомбардировочная авиационная бригада, ВВС Краснознамённого Балтийского флота)  на должность младшего летчика торпедоносца ДБ-3Т 1-й авиаэскадрильи.
Участие в Великой Отечественной войне принимал с первого ее дня.
30 июня 1941 г.  перед полком была поставлена задача - задержать продвижение мотомехчастей противника в районе Двинска. Эту задачу выполняли 1,2,3 и 5 авиаэскадрильи 4-мя последователь¬ными ударами. Петр ИГАШОВ в составе 9-ти самолетов 1-й авиаэскадрильи под командованием  капитана Н.В.Челнокова вылетел во 2-й группе с заданием уничтожить понтонный мост.
Прикрытия истребителями не было. Наши бомбардировщики зашли на цель с тылу и в 14.25 уничтожили мост. При возвращении на базу они были атакованы тремя фашистскими истребителями Me-109F из JG54. Ведущий группы принял решение сомкнуть строй и уходить на бреющем. Один "мессершмитт" попал под перекрёстный огонь носового и верхне-го пулемётов самолёта Игашова и был сбит. Но в это время другой зажог левый мотор и ДБ-3Т стал терять высоту. В это время на него набросилась ещё четвёрка Me-109F. Тогда Игашов довернул свой самолёт им навстречу и правым крылом снёс хвостовое оперение одного "мессершмитта". После этого обрушил горящий самолёт на мотоколонну противника, скопившуюся у переправы через Западную Двину. При этом почти весь экипаж в составе Парфенова Д. Г. (штурман), Хохлачева А. М.  (стрелок-радист), Новикова В. Л. (воздушный стрелок) погиб, кроме Игашова. Сам командир был схвачен немцами и расстрелян.
Это был первый в истории авиации таран воздушной и наземной цели в одном бою.
 Извещение о гибели было выслано Игашовой Матрене Варламовне, проживавшей в то время по месту рождения П.С. ИГАШОВА.
В 1970 году весь экипаж посмертно награждён орденом Отечественной войны I степени. На месте падения самолёта установлен памятник.
Звание Героя России Петру Степановичу Игашову присвоено посмертно Указом Президента Российской Федерации № 679 от 7 июня 1995 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html


   


49.Каберов Игорь Александрович

Родился 25 апреля 1917 года в деревне Никулинское, ныне Вологодского района Вологодской области, в семье крестьянина. Окончив 7 классов, работал слесарем на Вологодском вагоноремонтном заводе. Окончил Коктебельскую лётную школу Осоавиахима в 1938 году. Работал лётчиком - инструктором в Новгородском аэроклубе. С 1939 года служил в ВМФ, год спустя окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков. 
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны, защищал Ленинград в составе 5-го истребительного авиационного полка ( 61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского флота ).
К ноябрю 1942 года заместитель командира эскадрильи 3-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии Капитан И. А. Каберов произвёл 397 боевых вылетов. В 92 воздушных боях сбил лично 8 самолётов противника и 18 в группе. 
24 июня 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 
Всего совершил 476 боевых вылетов и уничтожил 28 самолётов противника. 
После войны продолжал службу в авиации ВМФ. В 1952 году окончил Краснознамённую Военно - Воздушную академию. 
С 1960 года гвардии полковник И. А. Каберов - в запасе. Жил в Новгороде. Сначала работал на одном из заводов, затем - начальником Новгородского аэропорта, ещё позже - начальником областного авиаспортклуба. 
Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени ( дважды ), Красной Звезды, медалями. 
Автор книги "В прицеле - свастика".
 http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kaberov.html

50. Карпов Александр Тереньтьевич

Воинская деятельность, или, как они чаще называли ее, "боевая работа", порой выходила за пределы человеческих возможностей, переходя в ту особенную область психофизической деятельности личности, которая, в широком смысле, соответствовала критериям высокого искусства. Овладеть искусством летчика-истребителя - значило воспитать в себе специальную интуицию, позволявшую невредимым пройти между десятками убийственных трасс, миновать множество смертоносных разрывов, оказаться в нужном месте в нужное время и мгновенно поразить противника. Боевая работа была не только опасна, но требовала крайнего напряжения интеллектуальных и физических сил, а в моральном плане - преобладания сознания необходимости выполнения задачи не только над желанием, а порой и над возможностью. Судьба А. Карпова, результативнейшего летчика войск ПВО страны, единственного среди них дважды Героя, - яркий пример служения долгу. 
Он родился под Калугой, в деревне Феленево, 14 октября 1917 г. Окончил 8 классов, школу ФЗУ, работал в инструментальном цехе Калужского машиностроительного завода. В школьные годы занимался в кружке Дома-музея им. К. Циолковского, позднее сбылась его мечта, и он был принят в Калужский аэроклуб, а в 1939 г. пилот запаса А. Карпов был зачислен в Качинскую военную авиационную школу. В 1940 г. мл. лейтенант Карпов был направлен для прохождения службы в одну из авиационных частей, дислоцированных на Украине. Его летный почерк приглянулся командованию, и в числе нескольких летчиков он был направлен на освоение первого истребителя нового поколения - Як-1. 
Свои первые боевые вылеты Карпов выполнил под Москвой в конце июля 1941 г. в паре со своим старшим товарищем ст. лейтенантом И. Беляевым. В сентябре полк, где воевал Карпов, был переведен под Ленинград. От вылета к вылету все более крепли слетанность и мастерство пары Беляев - Карпов. Ярко выраженный лидер, Карпов, уже став Героем, нередко вылетал ведомым у Беляева. Скорее, это была не пара в ее привычном понимании "меча и щита", а более высокоорганизованная воинская единица, где атакующий мгновенно определялся с точки зрения боевой целесообразности. Целостность этой пары была настолько органичной, что эти летчики, одержавши в воздухе более 50 побед, и поражение терпели вместе - осенью 1942 г. и в июле 1943 г., когда погиб Ириней Беляев. "Гибель Иринея, - вспоминал А. Карпов, - пронзила мне сердце такой болью, что первые секунды после случившегося я ничего вокруг себя не видел и чуть-чуть не был сбит. Очнулся лишь тогда, когда услыхал, как по моему самолету забарабанили пули, а рядом мелькнул знакомый силуэт "мессера". В этот миг во мне закипела такая ярость, что я, не осмотревшись как следует, ринулся вслед за промелькнувшим самолетом. И только спустя некоторое время заметил, что остался один против трех фашистов, которые решили разделаться со мною. Что было потом, рассказать трудно. Это был какой-то ураганный бой. В этом бою я сбил двух фашистских стервятников и среди них того, от огня которого погиб Ириней. Оставшись один на один с третьим фашистским самолетом, я вдруг обнаружил, что мой боекомплект весь израсходован, и решил идти на таран. Воспользовавшись ошибкой немецкого летчика, допущенной им при выводе самолета из пикирования, развил предельную скорость и зашел "мессеру" в хвост... Ну, думаю, сейчас тебя достану и рубану винтом по хвосту. Только подумал, как вдруг самолет мой резко подбросило, затем повалило набок, и он начал беспорядочно падать. Едва сообразил, что зенитным снарядом у истребителя отбит хвост... В результате невероятных усилий, хотя и очень близко от земли, мне все-таки удалось выбраться из кабины и с помощью парашюта благополучно приземлиться. К счастью, это снова была своя территория..." 
Потеря И. Беляева сделала Карпова еще более самоотверженным и настойчивым в воздухе: в конце июля 1943 г. в пяти боевых вылетах подряд он сбил 7 самолетов противника. 
Он запомнился людям как исключительно скромный и молчаливый человек, не терпящий фальши и рисовки. Такая характеристика стала в настоящей книге общим местом, но черты эти присущи большинству героев вообще, что замечено еще Плутархом. 
30 июня 1944 г. самолет, сбитый Карповым, решено было считать тысячным немецким самолетом, сбитым в ленинградском небе на "яке". Генеральный конструктор А. Яковлев прислал Карпову теплое поздравление. 
Летом 1944 г. в 27-й гиап, где всю войну служил гвардии капитан Карпов, поступили "Спитфайры" типа ЛФIХ. Эта машина оказалась для летчика несчастливой. 20 октября 1944 г., пытаясь достать шедшего на большой высоте немецкого разведчика, гвардии майор дважды Герой Советского Союза А.Карпов потерял сознание из-за отказа кислородной системы, его "Спитфайр" упал на землю, и летчик погиб. 
За войну он провел 519 боевых вылетов, в 130 воздушных боях сбил 30 самолетов противника лично и 7 - в группе. Более половины сбитых им самолетов - двухмоторные бомбардировщики Хе-111, Ю-88 и До-215, что в целом характерно для летчиков ПВО. 
Дважды Герой Советского Союза (28.9.43; 22.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, медалями.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/karpov.html

51.Катрич Алексей Николаевич

 Катрич Алексей Николаевич заместитель командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (6-й истребительный авиационный корпус, Московская зона ПВО) лейтенант. Родился 25 октября 1917 года в селе Алексеевка ныне Краснокутского района Харьковской области в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1941 года. Окончил 7 классов и 4 курса рабфака Харьковского зоотехнического института. В РККА с 1935 года. Окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков в 1938 году. 
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. 11 августа 1941 года пилот 27-го ИАП лейтенант Катрич А.Н. в 9.30 на истребителе МиГ-3 в паре с лейтенантом Медведевым М.И. вылетел на перехват вражеского разведчика Do-215 идущего курсом на Бологое. Вскоре у ведомого перегрелся двигатель, и он был вынужден вернуться на аэродром. Тогда Катрич в одиночку бросился за "дорнье". Не дойдя до Бологого, противник развернулся и пошёл вдоль железной дороги Москва-Ленинград. Катрич настиг его над Осташковым на высоте около 8000 м и с расстояния 100 м прошил пулемётной очередью от хвоста к мотору весь самолёт. Стрелок из кабины открыл ответный огонь, но не причинил вреда истребителю. Второй очередью Катрич поджог один из двигателей, третьей - убил стрелка. Следующей очередью он намеревался ударить по кабине пилота, но патроны кончились. "Дорнье" продолжал лететь. Тогда Катрич принял решение таранить. Быстро сближаясь с бомбардировщиком, зашёл к нему под небольшим углом с левой стороны и концами винта своего самолёта повредил стабилизатор и киль. После этого мгновенно убрал газ и отвернул истребитель в сторону, чтобы не задеть плоскость "дорнье". Самолёт противника качнулся, потом свалился на крыло и пошёл вниз. На высоте 600 м вражескому лётчику удалось выровнять самолёт, но не на долго. Вскоре он врезался в землю возле села Старица и сгорел. Весь экипаж во главе с лейтенантом Р.Родером погиб. Лейтенант Катрич благополучно приземлился на свой аэродром. Единственным повреждением истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта. Это был первый в мире высотный таран. 
По немецким данным в тот день был потерян дальний разведчик Do.215 (W.Nr.0075, L5+LC) из состава 1.\ObdL, выполнявший задание в районе Орел - Тула. Его экипаж во главе с л-том Р.Родером числится пропавшим без вести. 
12 сентября 1941 года в воздушном бою на дальних подступах к Москве лейтенант Катрич вторично применил таран и уничтожил бомбардировщик противника. Произвёл посадку на своём аэродроме. К сожалению, на данный момент этот таран немецкими данными подтвердить нельзя. 
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Алексею Николаевичу Катричу присвоено 28 октября 1941 года. 
В 1943 году гвардии капитан Катрич А.Н. получил самолёт Як-1, построенный на средства председателя колхоза "Чапаевец" Саратовской области И.Д.Фролова. Войну гвардии майор Катрич закончил в должности заместителя командира полка. Всего за время войны совершил более 250 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 14 самолётов противника. 
После войны продолжал службу в авиации. В 1950 году окончил с отличием Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1959 - Военную академию Генерального штаба. Занимал ответственные должности в ВВС, был первым заместителем министра Гражданской авиации. Одному из первых Катричу присвоено звание "Заслуженный военный лётчик СССР". 
Генерал-полковник авиации Катрич А.Н. живёт в Москве. 
Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3 степени, орденом "Почета", медалями.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/katrich.html

52.Ковалев Константин Федотович

Родился 2 июня 1913 года в станице Мингрельской ныне Абинского района, Краснодарского края в семье кустаря. Окончил строительное училище в Новороссийске, работал арматурщиком на заводе ;Красный котельщик; в Таганроге Ростовской области. 
В Красную Армию был призван с 1934-го по 1938-й и с 1941 года. В 1937-м окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков. Работал лётчиком - инструктором в аэроклубе. 
На фронтах Великой Отечественной войны - с января 1942-го, окончив Курсы усовершенствования начсостава ВВС ВМФ в Моздоке, в качестве командира звена сражался в составе 21-го истребительного авиационного полка. Заместитель командира эскадрильи 13-го истребительного авиационного полка (9-я штурмовая авиационная дивизия, ВВС Балтийского флота) старший лейтенант Ковалев к середине октября 1943 года совершил 350 боевых вылетов, в 35 воздушных боях сбил лично 12 и в группе 12 самолетов противника. 
Звание Героя Советского Союза К. Ф. Ковалеву было присвоено 22 января 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами. 
Весной 1944 года Ковалёв встречался с Вольфом Мессингом в Новосибирске, где от него получил в подарок самолет Як-7Б. На фюзеляже новенького истребителя была выведена надпись: "За победу". Ниже: "Подарок от советского патриота профессора В. Г. Мессинга балтийскому лётчику Герою Советского Союза К. Ковалёву" 
Свою боевую деятельность закончил в составе 14-го Гвардейского истребительного авиационного полка ВВС КБФ. Участвовал в сражении под Ленинградом, в освобождении Прибалтики, в боях за Восточную Пруссию. Всего произвёл 487 успешных боевых вылетов. Участвуя в 54 воздушных боях сбил лично 21 и в группе с товарищами 13 самолётов противника. В 1945-м окончил Высшие офицерские курсы Военно-воздушных сил ВМФ. 
18июня он в одиночку вступил в бой с 8 FW-190 на подаренном   Вольфом Мессингом Як-7Б. Уцелел!
С 1946-го капитан К. Ф. Ковалев - в запасе. Жил в Краснодаре. 
Награжден Орденом Ленина, тремя Орденами Красного Знамени, Орденом Отечественной войны 1 степени, медалями. 
Умер 16 февраля 1995 года. Похоронен в станице Мингрельской.
КОЛЕСНИКОВ Алексей Васильевич
Родился 17 марта 1921 года в селе Македоновке Лутугинского района Луганской области. 
Войну встретил в составе СБАП на Западной границе. Потом был переведен в 118-ю Краснознаменную дальнеразведывательную эскадрилью. 
Воевал в районе Ленинграда в составе ВВС Карельского фронта. В боях ВОВ с сентября 1941. Уже первые вылеты в район Петсамо оказались удачными: советские бомбардировщики по наводке К. разрушили мост через реку Печенга, склады, казармы,. Германскому командованию пришлось срочно строить ниже по течению новый мост («Принца Евгения»). Совершил более 300 боевых вылетов на разведку аэродромов, коммуникаций и войск противника. После войны продолжал служить в ВВС.
4 февраля 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 
Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й степени. 
Ушел в запас в звании подполковника.  http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kovalev.html

53.Костылев Георгий Дмитриевич

Легендарный балтийский ас, не знавший поражений в самые трудные дни войны, Костылев одержал более 50 личных и групповых побед, записав многие свои личные победы как групповые "ради ведомых"... В феврале 1943 г. в блокадном Ленинграде он, как знаменитость, попал в гости к "умеющей жить" даме, потчевавшей гостей изысканными яствами и коллекционными винами на драгоценной посуде. Сын блокадницы, Костылев, не на словах знавший цену блокадным мытарствам, в благородной ярости разнес это "гнездо пира во время чумы...": разбил стоявшую перед ним посуду, стекла пузырившегося хрусталем серванта и опрокинул майора интендантской службы, пытавшегося прикрыть хрусталь своей грудью. Костылева не спасли ни слава лучшего летчика Балтфлота, ни Геройское звание: благородные порывы всегда будили ненависть чиновников. Уже через несколько дней он был лишен офицерского звания, наград и в чине красноармейца направлен в штрафбат на Ораниенбаумский плацдарм - в места, где прошло его детство... Штрафники сберегли летчика. В апреле он вновь поднял свой истребитель навстречу врагу и в первом же бою 21-го числа над Копорским заливом сбил финский "фиат", прижав второй к воде, приказал ведомому атаковать его - очередь последнего была также точной... 
Георгий Костылев родился 20 апреля 1914 г. в городе Ораниенбауме Санкт-Петербургской губернии. Окончил 9 классов, школу Осоавиахима, а в 1934 г. - Центральную летную школу в Тушино. 18 августа 1939 г. он был удостоен почетного удостоверения "За отличную технику пилотирования и акробатическое летное мастерство". Прирожденный пилотировщик, он имел свой, удивительно изящный и свободный летный почерк. Современники вспоминали о том особенном радостном чувстве, которое пробуждалось в них при наблюдении костылевских полетов. В его исполнении пилотаж становился искусством... Во время войны Костылев несколько раз проводил показательные "бои" над кораблями Балтфлота, в эстетическом плане они были сравнимы с пением Лемешева и игрой Гилельса. 
Костылев один из немногих летчиков-истребителей, кто не закончил Военной авиационной школы. После призыва в ВМФ в 1939 г. он служил в частях истребительной авиации, участвовал в советско-финляндской войне, за что был награжден орденом Красного Знамени.
Георгий Дмитриевич Костылев был одним из тех немногих лётчиков - истребителей, кто не закончил Военной авиационной школы пилотов. После призыва в ВМФ в 1939 году он служил в частях истребительной авиации, участвовал в Советско - Финляндской войне, за что был награждён орденом Красного Знамени.
Прирождённый пилотировщик, он имел свой, удивительно изящный и свободный лётный почерк. Современники вспоминали о том особенном радостном чувстве, которое пробуждалось в них при наблюдении костылевских полётов. В его исполнении пилотаж становился искусством... Во время войны Костылев несколько раз проводил показательные "бои" над кораблями Балтфлота и, по свидетельству очевидцев, в эстетическом плане они были сравнимы с пением Лемешева и игрой Гилельса.

Уже во второй половине июля 1941 г., работая с аэродрома в Клопицах под Ленинградом, на И-16 он одержал 7 побед. Свой первый самолет Bf-110 он сбил 15 июля, а 22-го уничтожил в воздушных боях сразу 2 Ju-88 и Bf-110. В конце августа комэск два 5-го иап (позднее 3-го гиап) ВВС КБФ Г. Костылев на только что полученном "лагге" сбивает Bf-109... 16 сентября в паре с И. Каберовым, сбив по "лаптежнику", они рассеивают большую группу Ju-87, непрерывно атакующих крейсер "Марат". 5 февраля 1942 г. Костылев был сбит в первый и последний раз, ранен в руку, приземлился с парашютом. 
В 1942 году Георгий вступил в партию. Придя получать партбилет, он услышал сигнал боевой тревоги. Выбежав из землянки быстро вскочил в самолёт и поднялся в небо. В ходе воздушного боя сбил неподалеку от аэродрома "Юнкерс", затем вернулся и извинился перед членами парткомиссии за временную отлучку по делам службы Георгий Костылев успешно боролся не только с вражескими самолётам. Однажды, в паре с Игорем Каберовым, он "отличился" и сбил свой истребитель - биплан И-153, приняв его за вражеский. На этой "Чайке" летел начальник штаба 4-го Гвардейского авиаполка Гвардии подполковник П. Бискуп. Самолёт упал на окраине аэродрома, но лётчик к счастью остался жив  ( эта победа, что совершенно естественно, не включается в официальные боевые счёта обоих балтийских асов ).
Мало кто знает, что Костылев стал одним из прототипов Константина Лунина, главного героя известной книги Н. Чуковского "Балтийское небо", по мотивам которой был снят не менее известный кинофильм. 
 В апреле 1942 г. за 233 боевых вылета, 59 воздушных боев, 9 лично и 34 в группе сбитых самолета противника он был представлен к званию Героя Советского Союза. С мая по октябрь он воевал на "Харрикейне", левый борт которого велел украсить большой надписью "За Русь!" 7 ноября вновь на ЛаГГ-3 Костылев сбил в одном бою 2 "юнкерса". До злополучного февральского вечера 1943 г. Костылев совершил десятки боевых вылетов на ЛаГГ-3, "Харрикейне", МиГ-3, Як-1. Осенью 1942 г. был назначен комэском. После штрафбата летчик был принят в 4-й гиап ВВС КБФ, где на Ла-5 он лично сбил 9 самолетов противника, из них 3 Fw-190. Любимец летного и технического состава, пользовавшийся в частях, где он служил, непререкаемым авторитетом, Костылев был не в чести у дивизионных командиров; после октября 1942 г. его не наградили ни одним орденом. В середине 1942 г., отвечая на несправедливый упрек одного ленинградского журналиста, что групповых побед у него много больше, чем личных, он в запальчивости заявил, что отныне личными победами будет вытеснять групповые и не увеличит свой общий счет, пока не сравняет его с количеством лично сбитых. Прекрасный лётчик, человек, который всегда говорил то, что думает, не признававший фальши и криводушия, он не был чужд многим сильным человеческим страстям.
В конце февраля 1943 года Гвардии капитан Г. Д. Костылев во время предоставленного ему отпуска поехал к матери, которая жила в блокадном Ленинграде. То, что он здесь увидел, поразило его: люди умирали от голода и холода, питались кожаными ремнями, за водой надо было идти к замёрзшей Неве.
Незадолго до возвращения в свою часть Костылев познакомился с одним "тыловым" майором, который пригласил известного лётчика на встречу. Это в самом центре Блокадного Ленинграда. Дверь открыла жена майора упитанная жена Жаннетта. Каково же было удивление Георгия Костылева, когда он увидел богато обставленную квартиру и стол, ломившийся от еды и изысканного алкоголя. Воздушный ас, насмотревшийся перед этим на умиравших от голода земляков, высказал офицеру - тыловику всё, что он о нём думает. Когда же майор схватился за пистолет, забрал у него оружие и пару раз хорошенько "приласкал" стулом. Перебив в гневе часть посуды, расстроенный лётчик покинул этот дом.   После возвращения в свою часть Костылев честно рассказал об этой истории своим коллегам и командиру полка. Однако их солидарность оказалась не очень сильной. Вскоре Георгия Костылева арестовали и судили. Он был разжалован до рядового, его лишили всех наград и офицерского звания, а затем отправили в роту штрафного батальона морской пехоты на Ораниенбаумский плацдарм - в места, где прошло его детство... Штрафники сберегли лётчика. Это у В. Голубева можно прочитать.
Разлучили Костылева с небом на 2 месяца. В апреле 1943 года он вновь поднял свой истребитель навстречу врагу.
Костылев был направлен рядовым пилотом в 4-й Гвардейский истребительный авиаполк. Преодолеть многие неприятности Георгию Дмитриевичу помог его друг, Василий Голубев, которому удалось вернуть опальному лётчику "крылья". Только он согласился взять его к себе и поверить в него. Говорят, что именно в этот период Костылев поменял 5 своих побед на новые американские сапоги. 5 побед- это звание аса.  В первом же воздушном бою, 21 апреля 1943 года, Георгий Костылев сбил над Копорским заливом финский "Фиат", затем, прижав второй к воде, приказал ведомому атаковать его - очередь последнего была также точной...
После этого боя Костылев был назначен командиром звена и, сражаясь после штрафбата в составе 4-го Гвардейского ИАП на самолёте Ла-5, лично сбил 9 самолётов противника, из них 3 FW-190.                                                                                          

 В конце октября 1943 г., вскоре после восстановления в офицерском звании и возвращения всех наград, Костылев был отозван из 4-го гиап командующим морской авиацией и назначен на должность Главного инспектора ВВС Краснознаменного Балтийского флота по истребительной авиации. Прилетая позднее в полки с инспектированием, он летал на боевые задания, одерживал победы, но никогда не брал официальных подтверждений и соответственно не записывал сбитых на свой счет, отдавая их тем, с кем летал в бой.
 За мужество проявленное в боях, к 1944 году Костылеву вернули все награды и звание Гвардии майора. Вскоре после этого он был назначен Главным инспектором ВВС Краснознамённого Балтийского Флота по истребительной авиации. Несмотря на то, что ему категорически запрещалось выполнение боевых вылетов, лётчик при каждой возможности нарушал этот запрет. Прилетая в полки с инспектированием, он летал на боевые задания, одерживал победы, но никогда не брал официальных подтверждений и соответственно не записывал сбитых на свой счёт, отдавая их тем, с кем летал в бой.
Так, 21 июля 1944 года "Фокке - Вульфы" из 5 / JG 54 над Балтийским морем подверглись атаке 2 Ла-5ФН из 3-го Гвардейского истребительного авиаполка, которые уничтожили 3 машины. Победы были одержаны Гвардии майором Костылевым и Гвардии лейтенантом Прасоловым, однако первый участвовал в вылете неофициально и не состоял, на тот период, в составе 3-го Гвардейского ИАП.
В Великую Отечественную войну Костылев провел около 400 боевых вылетов, 89 воздушных боев, сбил лично не менее 20 и в группе 34 самолета противника. До 1953 г. он служил в ВМФ. Умер 30 ноября 1960 г. По завещанию Георгий Дмитриевич Костылев похоронен на мемориальном кладбище защитников Ораниенбаумского плацдарма в Ломоносове, там, где мальчишкой он бегал за грибами, а во время войны с винтовкой в руках стоял насмерть. 
Герои Советского Союза (23.10.42). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kostylev.htm...

54.Косякин Сергей Иванович

Родился 25 сентября 1906 г. в Санкт-Петербурге в семье рабочего. Окончил школу ФЗУ, работал на заводе. 
В Красной Армии с 1927 г. Окончил теоретические курсы при военно-технической школе ВВС в Ленинграде в 1929 г., Борисоглебскую школу летчиков в 1930 г., высшие авиационные курсы усовершенствования. 
Участник советско-финской войны 1939;40 гг. 
Командир аэ 44 сбап капитан Косякин в ходе наступления на Карельском перешейке наносил меткие бомбовые удары по живой силе, военным объектам и укреплениям противника. 
21 марта 1940 г. С.И.Косякину присвоено звание Героя Советского Союза. 
Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, медалью. 
Участник ВОВ с 22 июня 1941 г. На второй день войны его СБ не вернулся из боевого вылета - вместе с  командиром аэ Герой Советского Союза майором С.И.Косякиным пропавшими без вести числятся:  штурман аэ ст. лейтенант П.В.Ушаков и стрелок-радист старшина М.Л.Баландин. Упали в Финский Залив.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kosyakin.htm...

55.Кравцов, Иван Савельевич

Иван Кравцов родился 19 февраля 1914 года в селе Новгородка (ныне — посёлок в Кировоградской области Украины). После окончания семи классов школы работал плановиком на заводе в Кривом Роге. В 1933 году Кравцов окончил первый курс Киевского финансового института. В 1936 году Кравцов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1939 году он окончил Ейское военно-морское авиационное училище лётчиков. С ноября 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны.
К июлю 1944 года гвардии старший лейтенант Иван Кравцов командовал звеном 3-го гвардейского истребительного авиаполка 1-й гвардейской истребительной авиадивизии ВВС Балтийского флота. К тому времени он совершил 315 боевых вылетов, принял участие в 85 воздушных боях, сбив 15 вражеских самолётов лично и ещё 4 — в составе группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» гвардии старший лейтенант Иван Кравцов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 4018.
После окончания войны Кравцов продолжил службу в Советской Армии. В 1950 году в звании гвардии майора он был уволен в запас. Проживал и работал сначала в Ленинграде, затем в Геленджике. Скончался 29 января 2005 года, похоронен на Новом кладбище Геленджика.
Был также награждён четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Нахимова 1-й степени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, рядом медалей
http://airaces.narod.ru/all2/kravtsv1.htm

56.Кравченко Григорий Пантелеевич

Родился 12 октября 1912 года в селе Голубовка ныне Новомосковского района Днепропетровской области Украины в семье крестьянина. С 1914 жил в селе Пахомовка ныне Павлодарской области (Казахстан), с 1923 в селе Звериноголовское ныне Курганской области. Окончил среднюю школу, в 1931  1 курс Московского землеустроительного техникума.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 в должности командира 11-й смешанной авиационной дивизии (Западный и Брянский фронты). В ноябре 1941-марте 1942  командующий ВВС 3-й армии (Брянский фронт). В марте-мае 1942  командир 8-й ударной авиационной группы Ставки Верховного Главнокомандования (Брянский фронт). С мая 1942 формировал 215-ю истребительную авиационную дивизию. В должности её командира участвовал в боях на Калининском (ноябрь 1942-январь 1943) и Волховском (с января 1943) фронтах. 
Погиб 23 февраля 1943 года на самолёте Ла-5 в воздушном бою в районе посёлка Синявино (Кировский район Ленинградской области).
Общее число побед одержанных Г. П. Кравченко, ни в одном из источников, не приводится (за исключением книги П. М. Стефановского «300 неизвестных», где указано 19 побед, одержанных в боях с японцами. Возможно эти цифры отражают его общий итог боевой деятельности). Согласно некоторым мемуарным источникам, в своём последнем бою он одержал сразу 4 победы (3 самолёта сбил пушечным огнём, ещё один — умелым маневром вогнал в землю). Некоторые западные источники указывают на 20 побед, одержанных в 4-х войнах.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kravchenko_g...

57.Красильников Николай Павлович

На помощь сражающемуся Ленинграду советское Верховное командование выделяло дополнительные авиационные части. В составе истребительного авиационного полка в конце августа 1941 г. на охрану воздушных подступов к городу на Неве из-под Москвы прибыл лейтенант Н. П. Красильников. 29 августа он уже патрулировал на МиГ-3 в районе железнодорожной станции Кириши. В этот день летчик совершал уже третий боевой вылет. В двух предыдущих он вел воздушные бои с вражескими самолетами и очень устал. 
И вот теперь он снова жадно всматривался в даль горизонта, стремясь как можно раньше обнаружить воздушного противника. Заметив подозрительную черную точку в небе, он пошел на сближение. Это оказался немецкий самолет-разведчик Ме-110, возвращавшийся на свой аэродром. Фашистский пилот тоже обнаружил советский истребитель и попытался скрыться, не принимая боя. Красильников погнался за «мессершмиттом». 
Неотрывно следуя за ним, советский летчик все время обстреливал врага из пулеметов. У Ме-110 уже горел правый мотор, казалось, победа близка, но тут у Красильникова кончились патроны. Об этом, очевидно, догадался фашистский пилот, потому что сам пошел в атаку. «Миг» Красильникова загорелся. Лицо, руки его обожгли брызги горящего бензина. Превозмогая боль, лейтенант нанес врагу последний соколиный удар, а сам спасся на парашюте. 
Вскоре его без сознания нашли бойцы советского бронепоезда, оказали первую помощь и отправили на аэродром. 
Вылечившись, Красильников продолжал сражаться с гитлеровскими захватчиками на различных фронтах, сбил десять неприятельских самолетов. В одном воздушном бою Красильников был тяжело ранен. Снова госпиталь. Больше врачи ему не разрешили летать на истребителях. Пришлось пересесть на транспортные самолеты. На них он встретил День Победы, на них летал и после войны. После увольнения из армии Николай Петрович часто встречается с молодежью, проводит с ней большую воспитательную работу. Штурм Ленинграда, начатый противнику в августе, продолжался и в сентябре. Бои у стен города стали еще более ожесточенными. Именно в сентябре авиация 1-го воздушного флота и 8-го авиационного корпуса совершала самые крупные и разрушительные налеты на Ленинград. Вражеские ВВС несли большие потери. Таяли силы и нашей авиации. По ленинградские летчики, несмотря на огромные физические и психологические перегрузки, снова и снова вылетали. на штурмовку войск противника, отражали налеты его авиации, вели воздушную разведку, выполняли другие боевые задания.
 http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/index.html

58.Кузнецов Анатолий Иванович

Родился 27(9.02 по новому стилю).01.1914 года в селе Егоркино (Караульная гора) Чистопольского уезда Казанской губернии (Октябрьского района Татарской АССР) в семье крестьянина-середняка. Отец: Кузнецов Иван Афиногенович 1876 года рождения. Мать: Кузнецова Мария Ефимовна 1878 года рождения. Сестры: Кузнецова Надежда Ивановна 1908 года рождения, Кузнецова Ольга Ивановна 1910 года рождения, Кузнецова Таисия Ивановна 1912 года рождения. После окончания 7 классов в 1933 году поступил в Мукомольно-элеваторный техникум в городе Москве, откуда по комсомольской путевке, после окончания 3 курсов, был направлен в Ейское военно-морское авиационное училище имени товарища Сталина. 
После окончания ВМАУ им. т. Сталина в ноябре 1938 года был направлен в ВВС КБФ, на должность младшего летчика . Был назначен в 1 аэ 13 иап ВВС КБФ. Участник советско-финляндской войны 1939-1940 года, был награжден Орденом Красного Знамени. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Войну начал в должности командира звена 3 аэ 13 иап ВВС КБФ. Участник обороны п-ова Ханко, обороны Таллина. В октябре 1941 года получил контузию при аварийной посадке подбитого самолета. Проходил лечение в Военно-морском госпитале. В ноябре 1941 года был награжден вторым Орденом Красного Знамени. В марте 1942 года был назначен на должность заместителя командира авиаэскадрилии 4 гиап ВВС КБФ. В апр