Блогер Лиса Рулит нашла Skoda Kodiaq с пробегом 435 тысяч: смотрим, что сломалось
Блогер Лиса Рулит подробно осмотрела заслуженный автомобиль. Пробег абсолютно точный, подтвержден сервисной книжкой. Все это время владелец обслуживал автомобиль только у официального дилера. Автомобиль был куплен новым в 2017 году. Комплектация с 2,0-литровым дизельным двигателем на 150 сил, сборка – чешская. Машина в прекрасном состоянии, что с учетом такого внушительного километража кажется просто невероятным.
Как выяснил 110KM.RU, отчасти такое чудо объясняется преимущественно трассовой эксплуатацией. Владелец проходил ТО по регламенту – каждые 15 тысяч километров, но каждый раз менял все фильтры: салонный, топливный и воздушный. По словам блогера, при эксплуатации по городским пробками эксперты советуют менять масло еще чаще, каждые 7,5 тысяч километров, а фильтры – каждые 15 тысяч.
В 2019 году у кроссовера поменяли все свечи, в этом году – блок управления свечами. Недавно на диагностике высветилась проблема со свечой во втором цилиндре – ее заменят по гарантии, поскольку положенные 2 года она не выходила.
На 30 тысячах фары головного света помутнели. Их пришлось отполировать и наклеить защитную пленку. С тех пор с фарами проблем нет. В задние фонари периодически пробираются насекомые. Эту неприятность можно устранить, установив специальную защитную губку.
Лакокрасочное покрытие не отличается особой толщиной. Сколы на капоте владелец регулярно подкрашивал, а сколы на кромке крыши – нет. Сейчас там видны следы коррозии. Лобовое стекло меняли несколько раз, но тут, видимо, надо сказать «спасибо» камням, летящим из-под колес грузовиков на трассе. По этой же причине на радиатор установили защитную сетку.
На 300 тысячах километров были заменены: одна шаровая опора, один ступичный подшипник и опора двигателя. На 320 тысячах поменяли маховик. В остальном проблем с автомобилем не было, в том числе с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением (DQ500).
У Skoda Kodiaq есть также версии с бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 и 2,0 литра. Они не могут похвастаться таким ресурсом, как дизель. Каждые 80 тысяч километров приходится менять помпу. Даже при самом хорошем обслуживании младшие агрегаты ходят порядка 300 – 400 тысяч километров. Другие нюансы и полезные советы смотрите в видео, опубликованном ниже: