Ресурсный тест охлаждающих жидкостей Zekkert, Carville Racing, Felix, Luk, Metaco, Sintec, Coolstream, «Аляsка», Lecar и G-Energy
Это вторая часть большого теста антифризов, который мы начали осенью 2020 года. Первая часть представляла собой лабораторный анализ жидкостей на соответствие параметрам согласно ГОСТ 28084–89, после чего охлаждающие жидкости отправились на стендовые ресурсные испытания. Пришло время подвести окончательные итоги.
Для начала напомним об итогах лабораторных испытаний. Антифризы Lecar и G-Energy по параметру температуры начала кристаллизации отвечают требованиям введенного в 2017 году ГОСТ 335912015 «Жидкости охлаждающие на основе гликолей для автомобилей с легкими условиями эксплуатации», где требование к температуре начала кристаллизации было уменьшено до –36,4 °C. Взятый же нами ГОСТ 2808489, введенный в 1989 году и все еще действующий, хоть и устарел, но предписывает температуру начала кристаллизации –40 °C. В него эти антифризы немного не вписались. Антифриз Coolstream не уложился по температуре начала кристаллизации даже в новый ГОСТ. Антифриз Metaco не уложился в требования обоих ГОСТов по водородному показателю всего на 0,14 pH, нижний предел которых составляет 7,5 pH. Все нормативы выполнили антифризы Zekkert, Carville Racing, Felix, «Лукойл», Sintec и «Аляsка».
Согласно полученным протоколам испытаний от аккредитованной лаборатории ООО «Мортестсервис» в требования ГОСТ 28084, п. 4.5, по коррозионному воздействию на металлы уложились все 10 образцов приобретенных антифризов, что, впрочем, не явилось для нас неожиданностью, поскольку антифризы были куплены у официальных дистрибьюторов заводовпроизводителей охлаждающих жидкостей. Покупай мы образцы на рынке, результат испытаний с большой вероятностью оказался бы другим.
Методика испытаний
По требованиям ГОСТ 24084, проверка коррозионного воздействия на металлы проводится следующим образом: в испытуемую охлаждающую жидкость помещают образцы металлов высокой чистоты в виде специальных прямоугольных пластин, которые имеют заданные размеры (50,0 ± 0,5) х (25,0 ± 0,5) мм. Набор пластин состоит из меди М1 или М3, латуни Л63, стали 20, чугуна Сч 2444 или Сч 1836, алюминия АЛ9, припоя ПОС 402. Данный набор пластин заливают антифризом, нагревают до температуры 88 ± 2 °C и выдерживают при этих условиях непрерывно 336 часов. Перед и после испытаний образцы пластинок взвешивают и вычисляют, сколько граммов металла с каждой растворилось в охлаждающей жидкости.
Результаты из протоколов испытаний представлены в таблице.
Кроме того, совместно с лабораторией ООО «НПО „Талис“» мы провели дополнительные испытания, для чего построили десять полноценных моделей системы охлаждения автомобиля с заливаемым объемом 2,5 литра, которые состояли из автомобильного радиатора отопителя Luzar, шлангов отопителя Luzar, предпускового подогревателя тосола Airline, терморегулятора, циркуляционного бессальникового насоса отопителя StartVOLT c магнитной крыльчаткой и 20сантиметрового куска стальной сварной прямошовной трубы. В смоделированных нами имитациях системы охлаждения поддерживается температура 88 ± 2 °C — как и в требованиях ГОСТа при проведении испытаний на коррозионное воздействие. В таком режиме наши стенды непрерывно отработали 1100 часов.
По нашим подсчетам, при использовании автомобиля в смешанном цикле его средняя скорость составит порядка 40 км/ч, поэтому можно считать, что после проведения имитационных испытаний в установках систем охлаждения антифриз отходил более половины срока службы при условии требования его замены заводомизготовителем автомобиля при пробеге 60 тыс. км.
Первое, что стоит отметить: за время испытаний не было выявлено ни одной протечки. При сливе антифризов из стендов было отмечено, что практически все жидкости в большей или меньшей степени потеряли цвет, побледнели. Особенно отличился производитель Coolstream: оранжевая охлаждающая жидкость за время теста стала желтой.
Второе: разбор комплектующих стендов показал, что ни один антифриз не нанес видимого ущерба радиатору отопителя сборной конструкции. Также повреждений не удалось обнаружить в предпусковых подогревателях двигателя. Но стало понятно, куда делся цвет антифриза Coolstream: производитель явно переборщил с красителем, так как внутренности стенда, и в частности нагреватель, покрылись оранжевой пленкой.
Оценка коррозионного воздействия антифризов на стальную сварную цельношовную трубу показала, что ни один из тестируемых антифризов не смог предотвратить появление ржавчины на внутренней стенке трубы в той или иной степени. Однако наилучший результат по визуальному осмотру показала охлаждающая жидкость G-Energy.
Отдельно стоит отметить антифриз марки «Лукойл». При вдвое меньшей цене продукт соответствует всем требованиям ГОСТ 24084 и не отличается по показателям от большинства конкурентов.
Каков итог?
Антифризы, закупленные нами у официальных дистрибьюторов заводовпроизводителей охлаждающих жидкостей, соответствуют требованиям ГОСТ 24084 и могут быть использованы в системе охлаждения без особого ущерба для составляющих ее элементов, по крайней мере в течение 50–60 тыс. км пробега, что и показали проведенные испытания как в аккредитованной лаборатории, так и на ресурсных стендах. Во многом такой результат был достигнут за счет покупки образцов у проверенных и сертифицированных продавцов, что явилось залогом качества продукции.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые читатели, в ближайшее время мы собираемся провести испытания самых дешевых охлаждающих жидкостей G12. Все испытания будут проводиться по тем же параметрам, что и в вышеописанном тесте. Редакция журнала «Движок» обращается к вам с просьбой сообщить нам, с какими именно дешевыми некачественными антифризами вы встречались, для того чтобы мы могли приобрести их и провести наглядные испытания. Все пожелания можно направлять на электронную почту editor@dvizhok.su.