Тест-драйв нового Peugeot 2008: доктор Джекил или мистер Хайд?
Журнал "Движок" испытал новый кроссовер Peugeot 2008 на шоссе и горных серпантинах Абхазии.
Рассказанная Робертом Льюисом Стивенсоном «Странная история доктора Джекила и мистера Хайда» о раздвоении личности (вернее, о двух личностях, живущих в одном теле), кажется, еще долго будет будоражить умы все новых и новых поколений читателей. А у кого-то из инженеров Peugeot эта книга явно числится среди настольных! Как иначе можно объяснить тот факт, что, создавая компактный городской кроссовер для молодых семей или бездетных пар, ценящих стиль прежде всех прочих добродетелей, французы получили… А вот что именно они получили, мы и выясняли на шоссе и горных серпантинах Абхазии.
О том, что под внешностью стильного городского «паркетника» скрывается что-то иное, большинство потенциальных владельцев нового Peugeot 2008 может и не узнать. Тем более что сухие цифры кратких технических характеристик автомобиля воображение не поражают.
Для России предусмотрены два турбомотора семейства PureTech: оба – трехцилиндровые, рабочим объемом 1,2 литра. Базовый развивает 100 л. с. и 205 Нм и агрегатируется исключительно с 6-ступенчатой «механикой», более мощный выдает 130 сил и 230 «ньютонов» и работает в паре с 6-ступенчатым же «автоматом» Aisin.
Полного привода нет – у современных кроссоверов Peugeot он предусмотрен только для европейских гибридных версий. Но в «средней» и «старшей» комплектациях «2008-й» оснащается системой интеллектуального привода Advanced Grip Control, играющей роль межколесного дифференциала и регулирующей работу системы стабилизации в соответствии с выбранным режимом: «Нормальный», «Снег», «Песок», «Грязь», «Помощь при спуске».
На ходу, если ехать, как говорится, «в полпедали» по городу, новый 2008 тоже может не впечатлить. Ну, разве что тишина в салоне – едва ли не на уровне моделей премиум-класса. Кто-то, возможно, обратит внимание на то, что стильный компактный руль, приплюснутый по вертикали, неожиданно короток в плане передаточного отношения: во многих ситуациях рулить можно без перехвата. Но трехцилиндровый двигатель заметно тарахтит, а подвеска при проезде «лежачих полицейских», которыми щедро усеяно главное в Абхазии Сухумское шоссе довольно рано выбирает ход сжатия, о чем сигнализирует ощутимым стуком. «И в чем тогда преимущество по-европейски настроенного шасси?» – резонно поинтересуется типичный покоритель каменных джунглей из целевой аудитории нового кроссовера.
Такого парня нужно каким-то образом утянуть в горы – именно, там, на серпантинах с неоднородным покрытием и перепадом высот и просыпается вторая сущность нового «2008-го». Стоит лишь хорошенько пришпорить мотор PureTech и не побояться ходом войти в нормально просматриваемый поворот. И вот уже выясняется, что трех цилиндров и турбонаддува вполне достаточно, чтобы более чем уверенно тянуть 1300-килограммовый кроссовер даже на затяжных подъемах, причем классический «автомат» с гидротрансформатором нисколько не мешает мотору четко (и чутко) следовать за педалью газа; что в меру острый руль еще и насыщен весьма сочным и естественным информативным усилием, – за счет этого вести машину по извилистой дороге легко и приятно.
Руль при этом совсем не производит впечатления искусственно «зажатого», чем грешат многие современные автомобили, – он относительно легок при маневрировании на малых скоростях и «утяжеляется» по мере роста скорости и боковых нагрузок в поворотах. О том, что происходит с управляемыми колесами в пятне контакта, водитель в итоге не догадывается, а точно это знает. И траекторию в виражах «2008-й» чертит словно циркулем — никакой необходимости в «поисковом» подруливании нет.
Подвеска же, мягко говоря, не впечатлившая в городе, легко проглатывала по дороге на озеро Рица такие выбоины и ухабы (да еще и с острыми краями), что возникло ощущение, будто новый «2008-й» готовили не к городской жизни, а для ралли-рейдов в средней полосе России. Прохватить бы по такому шоссе не на мягких зимних шинах, а на хороших летних!..
Однако нам в определенный момент пришлось пожалеть скорее о том, что тестовые «2008-е» не были «обуты» в шипованные шины. Спустившись с гор в равнинную часть Абхазии, мы попали в сильнейший снегопад, какого, по словам местных жителей, в Пицунде и окрестностях не было на протяжении как минимум последних пяти лет. Видимость на дорогах упала метров до двухсот-трехсот, а асфальт моментально покрылся снежно-водяной кашей, которая, уплотнившись под колесами автомобилей, стала неожиданно скользкой. На Сухумском шоссе это спровоцировало местами настоящий транспортный коллапс!..
Шины Continental VikingContact 7 отработали в таких условиях весьма неплохо. И в городе, и на шоссе автомобиль легко держал предусмотренную ПДД скорость — можно было даже обгонять ставшие тихоходами машины местных жителей, решивших не «переобувать» покрышки нынешней зимой. Заметим, к слову, что отнюдь не все в Абхазии пренебрегают зимней резиной, а жители горных районов используют порой шипованные шины или возят с собой комплект цепей противоскольжения.
Заглавная фотография и эти три сняты с разницей всего несколько дней, но кажется, что их разделяют недели, а то и месяцы – в горах погода склонна приподносить сюрпризы...
Климатическая система нового 2008 справилась с условиями повышенной влажности, обильного мокрого снега и температуры воздуха, колеблющейся вокруг нуля, в целом уверенно: стекла не запотевали, а седокам при этом было вполне тепло и уютно даже при активированном в климат-контроле режиме Auto. Некоторым азиатским производителям (не только китайским, кстати говоря) есть чему поучиться у французов!..
На этом фоне было к чему придраться в работе стеклоочистителя: левая щетка сильно не доходит до стойки лобового стекла и оставляет там приличных размеров «сугроб», существенно ухудшающий обзорность, и без того ограниченную толстыми стойками и здорово нависающим салонным зеркалом. Бороться с этим эффектом призваны проложенные как раз в месте налипания сдвинутого щеткой снега нити электрообогрева лобового стекла (греется оно не по всей площади), но – только теоретически. На практике же то ли расстояние между нитями слишком велико, то ли мощность обогрева недостаточна – но растопить этот «сугроб» такой обогрев оказался не в состоянии: пришлось выйти из машины и расчистить все вручную…
Садясь в новый «2008-й» в первый раз, оказываешься словно в мире высокой моды и попадаешь под действие вау-эффекта. Особенно впечатляют современный широкоформатный сенсорный дисплей в виде планшета, венчающий центральную консоль, а также ряд физических клавиш-тумблеров. Последние к тому же и нажимаются с выверенным усилием.
Радует также качество материалов отделки и аккуратность подгонки деталей, а также то, что, пересаживаясь из автомобиля в топовой комплектации GT в машину в среднем исполнении Allure, не сразу замечаешь, что именно в последней упрощено и на чем, собственно, экономишь. Лишь внимательно приглядевшись, отмечаешь, что в рукоятках дверей нет кожаных вставок, сиденья не кожаные, а тканевые (но с кожаными вставками), кроме того, в «Аллюре» нет панорамной крыши, а потолок и стойки обшиты не черным, а белым материалом. Белый потолок, впрочем, на мой вкус, выглядит ничуть не хуже черного, к тому же ткань, которой он обшит, – специальная: экологичная и приятная на ощупь.
При этом, как это часто бывает в машинах, созданных в Южной Европе, стиль в интерьере нового «2008-го» местами входит в антагонистическое противоречие с эргономикой. И если недостаточный для высокорослых седоков диапазон продольной регулировки водительского кресла еще можно списать на компактные размеры самого автомобиля, то некоторые другие вещи можно объяснить только тем, что, как говорится, недоглядели.
Рулевую колонку, например, можно отрегулировать по вылету в весьма и весьма широких пределах, а вот при регулировке по высоте такой свободы маневра нет; кроме того, стильный компактный руль перекрывает водителям ростом 190 см и выше добрую половину приборной панели. Температура воздуха и скорость вентилятора в климатической системе задаются через сенсорный экран, и всякий раз, выставляя нужные настройки, рискуешь задеть сенсорную кнопку включения подогрева сиденья. Кроме того, сам способ регулировки интенсивности обдува – немного странный: надо последовательно тыкать на изображение вентилятора на экране, что требует отвлечения от дороги, к тому же при нашей извечной тряске не вдруг попадешь куда нужно.
Вместе с тем есть и решения, за которые хочется снять шляпу перед французскими интерьерщиками. Например, крышка потайного отсека под блоком климатической установки на центральной консоли имеет на тыльной стороне специальный уступ, которым можно пользоваться как упором под смартфон, если экран последнего нужно держать в поле зрения.
На задних сиденьях нового «2008-го» места вполне достаточно, чтобы без проблем усесться позади водителя среднего роста; форма спинок передних кресел явно выверена с расчетом на то, чтобы выгадать дополнительные сантиметры для коленей задних седоков. К услугам последних из дополнительных удобств – пара USB-разъемов для зарядки гаджетов, сетки для мелких вещей в спинках передних сидений; есть также крепления Isofix под три детских кресла.
Багажник нового 2008, по данным производителя, вмещает 434 литра поклажи при установленных задних сиденьях и загрузке «под полку». На глаз же вещевой отсек кроссовера кажется гораздо более вместительным: проем и «трюм» – правильной формы, с нишами под канистры или инструменты, пол – двухуровневый. Если же сложить спинки задних сидений, можно получить «кладовку» объемом 1467 литров с практически ровным полом.
Напоследок – о ценах. За базовый 100-сильный 2008 на «механике» в комплектации Active французы просят 1 639 000 рублей; цены на 130-сильные кроссоверы с «автоматом» начинаются с отметки в 1 769 000. Комплектации Allure и GT идут только в сочетании с самым мощным силовым агрегатом, стоят такие машины 1 989 000 и 2 109 000 рублей соответственно. Выпускаются новые «2008-е» в версии для России на заводе в испанском Виго.
Каков итог?
В абсолютных цифрах новый 2008 стоит у нас немало, но и не заоблачно – если сопоставить его с теми автомобилями, которые в PSA Group называют прямыми конкурентами новинки. Так, например, за базовую Toyota C-HR придется выложить не менее 2 039 000 рублей, переднеприводная Mazda CX-30 с «механикой» стоит от 1 653 000 рублей, а базовый Mini Countryman оценен в 2 200 000 рублей (трехцилиндровый мотор с «механикой», передний привод, стандартная комплектация).
Получается, что по цене новый 2008 — вполне, как выражаются маркетологи, «в рынке». И если тягаться со стильной «Маздой» «француз» не сможет хотя бы по причине наличия у «японки» полноприводной версии по цене топового «2008-го», то переманить часть покупателей у переднеприводных C-HR и тем более Countryman новичку вполне по силам. Посмотрим, придерживаются ли еще российские автомобилисты пресловутого «правила трех Ф»…
Наш вердикт в отношении нового Peugeot 2008: это стильная и вполне удобная машина для тех, кому нужен компактный транспорт преимущественно для городских и коротких загородных поездок, но хочется чего-то стильного и оригинального; при этом вылазки на природу ему, естественно, отнюдь не противопоказаны, а полностью характер автомобиля раскрывается на свободных извилистых дорожках вроде горных серпантинов. Если вы из тех, кому «не шашечки, а ехать», — рекомендуем!..