Лада 2106, 1981 г.

Авто не выбирал:получил право купить ВАЗ-2106 за 9100 рублей по совместному решению профсоюза-парткома-администрации. До этого ездил на ЗАЗ-968М 1974 г.в. с ручным управлением, полученным моим отцом, инвалидом ВОВ, по гос. программе, инициатором которой был Л.И.Брежнев. Запорожец был изготовлен заводом "Коммунар" в Украине очень качественно: "ушастый" имел "педали" акселератора на рулевой колонке под рулевым колесом от ЗАЗ-965 и изогнутый рычаг справа от водителя , соединённый с укороченной педалью ножного тормоза, был лёгок и удобен в пользовании; "поворотники" включались тумблером, который был установлен вместо штатных часов (такие стояли на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106; колодочные тормоза управлялись через гидроцилиндр и имели два раздельных контура; со своими 40 л.с. и крутящим моментом около 40 н.м. 968-ой тянул с 20 кмчас уже на 3-ей передаче по песчаным дорогам степного Алтая, потребляя около 8 литров дешевого 72 бензина на 100 км из сорокалитрового бака и не перегревался на 35 градусной жаре. Не имея гидро/электроусилителя, ЗАЗ рулился достаточно легко. Тормоза:не очень эффективные,передние и задние-колодочные,после обильных алтайских дождей, окунув колёса по ступицы в лужи, обнаруживаешь потерю тормозных свойств процентов на 50; это лечилось несколькими энергичными нажатиями тормозной педали (так буквально по инструкции к автомобилю) на ходу. ЗАЗ оставил приятное впечатление, пробежал аж 9 000 км и перешёл новому хозяину. На этом и двух следующих ЗАПОРОЖЦАХ я наездил около 100 000 километров. Пересев на "шестёрку", ощутил себя как на японском авто. На ВАЗ-2106 за 10 лет проехал более 100 000 километров, югославский аккумулятор ТРЕПЧА отслужил более 7 лет при круглогодичной эксплуатации, карбюраторный двигатель запускался в -36 (стоянка в металлическом гараже) с ручным мех. обогатителем, не утеплялся, круглый год "шестёрка" ходила на летней резине...