Когда умные только трамваи: почему на новых «Витязях-М» петербуржцы не поедут быстрее

В Петербург прибыл очередной трамвай «Витязь-М». Однако инновационный транспорт, купленный на средства федбюджета, не радует ни экспертов, ни горожан. Почему — разбирались НЕВСКИЕ НОВОСТИ.

Новый трехсекционный трамвай модели «Витязь-М» прибыл в Петербург, его готовят к выходу на маршрут. В городском комитете по транспорту рассказали, что вагоны умные — они способны самостоятельно снижать скорость, останавливаться в случае ЧП и регулировать температуру в салоне. Обновление подвижного состава ведется за счет привлечения средств из федерального бюджета. Правительство России выделило Петербургу крупный инфраструктурный кредит на сумму более 11,6 млрд рублей. На эти деньги город должен купить 81 трамвай.

Однако эксперт по пассажирскому автотранспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин считает, что Смольный лишь бравирует числами. Качественных изменений за ними для жителей города нет.

«У нас таких вагонов уже более 40 штук. Ездят они по всем путям. Отмечу, что у нас нет нехватки подвижного состава, у нас есть проблема со скоростями и надежностью из-за необеспеченного приоритета общественного транспорта — на перекрестках, обособление путей, планирование расписаний. Это целая наука, — объяснил эксперт. — У нас же пока не самое эффективное использование имеющегося подвижного состава. Это Питер. Традиции тут такие — воевать числом — количеством против качества. Быстрее на новых трамваях люди не поедут. Комфортнее, тише — да. Но по старым расписаниям».

По словам Владимира Валдина, перенимать опыт организации трамвайного движения Петербургу стоит у Краснодара. Южный город превосходит Северную столицу по показателям эффективности. Удивительно, но разработкой генплана Краснодара занимался «Научно-Исследовательского института перспективного градостроительства» из Петербурга. Один из разделов документа посвящен развитию транспортной инфраструктуры. В частности, приоритет при развитии городских пассажирских перевозок в документе отдан трамваям.

«Решить эту проблему и обогнать тот же Краснодар можно организацией движения, — рассказывает транспортный эксперт. — По перевезенным пассажирам на один вагон Петербург в два и более раза отстает от Краснодара».

О том, что радоваться новым вагонам особо не стоит, понимают и горожане. В комментариях в официальном VK-сообществе комтранса жители отмечают, что умные в Петербурге только трамваи, инфраструктура — нет.

«Умный трамвай — это, конечно, хорошо, но что насчет умной трамвайной инфраструктуры? Как дела с обособлением трамвайных путей обстоят? Когда уже не надо будет стрелки переводить ломом? Дождется ли СПб ровного и гладкого полотна, как в европейских городах (ну или хотя бы как у "Чижика")?» — говорится в сообщении.

Среди августовских обещаний губернатора Беглова было и увеличение протяженности трамвайных линий на 139 км. Однако озвучено оно было среди заявлений о строительстве 89 новых станций метро и 39 транспортно-пересадочных узлов, что вызывает некоторые сомнения. Обещанные реконструкции депо и трамвайных парков остаются пока лишь на уровне обещаний и проектов. А обновление подвижного состава без модернизации инфраструктуры не поможет справиться с главной болевой точкой Петербурга — пробками.

В средине октября перенос капремонта «Ладожской» на 2023-й год власти объяснили неподготовленностью трамвайных рельсов. Почему о проблеме заговорили лишь перед самым закрытием станции – разбирались НЕВСКИЕ НОВОСТИ.