Москва погасила свет в конце тоннеля нижегородского метро

В регионе решают, где найти деньги на уже работающие станции подземкиПравительство РФ отказало Нижегородской области в заявке на софинансирование строительства новых станций метро. А это значит, что обещанный было подарок к 800-летию Нижнего Новгорода – пусть и отсроченный по срокам – выброшен в корзину. Речь идёт о возведение станций «Оперный театр» и «Сенная», стоимость которых оценивается приблизительно в 25 млрд рублей. Пикантность ситуации состоит в том, что чиновники уже максимально пропиарились на этом теме, призывая нижегородцев принять участие в конкурсе на дизайн этих подземных павильонов. Обсуждение проекта, прошедшего госэкспертизу, настолько поросло мхом, что теперь он уже устарел и требует переработки, а значит и новых миллионов из бюджета. Свет в конце тоннеля погас и на другой ветке нижегородской подземки – Сормовско-Мещерской, где вот уже почти 30 лет пытаются построить хотя бы станцию «Варя», которая сейчас очень нужна в связи с перекрытием улицы Циолковского, где ведется установка опор под новый путепровод. Важным на сегодня для местного кремля является сохранение уже возведенных линий метро, на содержание у которого нет денег ни у муниципалитета, ни у регионального правительства. Еще в конце 2019 года мэрия фактически выдвинула ультиматум региональному правительству: либо вы берете финансовую ответственность за метро, либо оно «просядет» по экономике настолько, что мы не сможем его поддерживать в работоспособном состоянии. Дискуссию в Заксобрании тогда удалось сгладить заверениями областных чиновников, что к этому вопросу они вернутся в 2020 году. Но воз с обещаниями и ныне там. «Серьезность ситуации сложно переоценить, так как из 15 действующих станций метро прибыльными (с небольшим плюсом) являются всего две – «Московская» и «Горьковская», – отмечает транспортный эксперт, экономический обозреватель Сергей Романов. – Добавьте к этому, что по карте стоимость проезда составляет 26 рублей, а себестоимость – уже больше 56 рублей! А еще есть льготники и сложные межбюджетные отношения, которые тормозят поступления субсидий из одной башни кремля в другую». Нижегородское метро нуждается в пассажирской дозагрузке Фото «Ньюс-НН» В правительстве калькуляцию убытков нижегородского метро знают, но пока ничего сделать не могут. До сих пор это зона ответственности мэрии, но шапка явно не по «Сеньке». Если считать грубо, говорят в городском дептрансе, то метро ежегодно «съедает» одну седьмую собственных доходов города. А если не съедает, то начинается «недоедания», то есть недоремонт и прочие ограничения. Для стратегического объекта это не позволительно, добавляют в Заксобрании. Однако пока сделать ничего не могут, хотя решение напрашивается само собой – передать подземку на баланс региона. «Надо понимать, что выпадающие доходы каждый год превышают 700 млн рублей – это только чтобы покрыть убытки, – констатировал председатель комитета по транспорту и дорогам Владимир Солдатенков. – Но метро – сложный технический объект, там постоянно требуется текущий ремонт. На модернизацию инфраструктуры нужно порядка 1,5 млрд рублей». Найти деньги на метро можно тремя способами: первый «Правда ПФО» уже упомянула – сменить «бюджет приписки», второй – поднять стоимость проезда, третий – построить несколько станций подземки и дозагрузить его сотнями тысяч пассажиров. Что касается роста тарифов, то, по неофициальной информации» РСТ, этот вопрос прорабатывается «с перспективой следующего года». Новое тарифное метро меню уже пытались сверстать в начале 2020 года, но тогда пришлось отказаться от повышения расценок из-за пандемии. Что касается новых станций, то тут перспектив почти никаких. Как заявил кандидат экономических наук, специалист по вопросам устойчивого развития городов, доцент кафедры ЮНЕСКО НГАСУ Александр Иванов, нижегородское метро при нынешнем числе станций показывает регрессивную динамику по пассажиропотоку. Если 15 лет назад он составлял 52 миллиона человек в год, то теперь этот показатель упал на 10 с лишним миллионов – и это при открытии «Стрелки» и «Горьковской»! «Один километр подземки стоит 13 миллиардов рублей, и чтобы метро заработало, им надо охватить максимум микрорайонов, а это 15-20 станций. Конечно, таких денег не было, нет и вряд ли появятся, – отмечает Александр Иванов. Нижегородский кремль делает ставку на наземный транспорт Фото «Нижний сейчас» «Мы, конечно, направляли заявку в Минтранс РФ, но без особой надежды. Потому что есть такое мнение в Москве, что сейчас не время для трат на развитие региональных муниципалитетов, – резюмирует высокопоставленный источник в нижегородском правительстве. – Например, вице-премьер РФ Марат Хаснуллин заявил, что метро в России целесообразно строить только в том случае, если гарантирован пассажиропоток не менее 30 тысяч человек в час. А это для нас досягаемая величина. Ну и действующий метропрограмм в стране больше нет – это тоже надо понимать. Поэтому в обозримом будущем – до 2030 года никаких станций метро у нас не появится. Будем делать ставку на обновление наземного транспорта по программе БКАД и развитие проекта «Городская электричка». «Правда ПФО» следит за развитием событий. На превью фото Олега Морозова