Сделал велосипед для походов, первый тест 350 км на 4*
В процессе поиска идеальной конструкции для неспортивного туризма на данный момент пришёл к такому варианту Вложение 620654...
В процессе поиска идеальной конструкции для неспортивного туризма на данный момент пришёл к такому варианту
imgsrc.ru_68286711HjY.jpg
imgsrc.ru_68286705YiO.jpg
Аппарат получился небыстрый, но стабильный, комфортный, проходимый. Задняя подвеска настраиваемая, с большим запасом прочности и рассчитана на багаж 15 кг - более чем достаточно для двухнедельного похода, даже не заморачиваясь с весом шмурдяка. На грейдерах очень приятно - не трясёт, не гремит, не отламываются стойки багажника. На кочках амортизатор срабатывал на весь ход, но не пробивался.
Велосипед делался под походы в "гвоздевском" формате и как раз кусок гвоздевского же похода успешно проехал.
В сравнении с обычным велосипедом гораздо стабильнее, устойчивее. Да, я не могу привстать, работа телом сильно ограничена, я не могу поддернуть колёса. Но когда на багажнике торба в 10-15 кг - ни один велосипед не получится выдернуть)
На дороге подвеска ведёт себя стабильно, не качается, в т. ч. и в гору. Скорость гружёного просто по асфальту в спокойном темпе не на сликах 20-22 км/ч. Я чётко совместил ось качания подвески и силовую линию цепи, которая совпадает с осью на любой передаче. Желания заблокировать подвеску не возникло ни разу. Благодаря низкой посадке и большой базе есть некоторые бонусы в плане проходимости. Но в случае необходимости постоянного поносинга обычный велосипед, несомненно, будет удобнее.
Обычному велосипеду несколько проигрывает в гору - сказываются лишние килограммы. Маленькую звезду спереди приходится включать регулярно, но я не любитель ломать передачу.
Для перевозки разбирается: снимается спинка с багажником, отсоединяется задний амортизатор и маятник подгибается под раму.
Есть регулировка положения седла и связанного с ним положения багажника в зависимости от хода подвески.
Амортизаторы можно ставить любые, сейчас стоит 200 мм, пружина 550, рычажность 1:2
Технические подробности:
Рама - хроммолибденовая сталь, нижние трубы 50х1, верхняя труба 34х1, задний треугольник из ашанбайковского (это было неверное решение)
Подвеска однорычажная, два подшипника 10х26
Угол рулевой 55 градусов
Вилка - из амортизационной и задних перьев детского велосипеда.
Колёса 26"
Трансмиссия 3х8
база 1840, длина 2370, высота каретки 300, высота сиденья 710.
Вес не измерял, но навскидку около 20 кг. Поскольку завершалось всё в большой спешке, в конце я за весом практически не следил. На спинке, сиденьи, багажнике можно заметно скинуть.
Также аппарат оказался весьма приятен и в обычной городской эксплуатации.
imgsrc.ru_68286711HjY.jpg
imgsrc.ru_68286705YiO.jpg
Аппарат получился небыстрый, но стабильный, комфортный, проходимый. Задняя подвеска настраиваемая, с большим запасом прочности и рассчитана на багаж 15 кг - более чем достаточно для двухнедельного похода, даже не заморачиваясь с весом шмурдяка. На грейдерах очень приятно - не трясёт, не гремит, не отламываются стойки багажника. На кочках амортизатор срабатывал на весь ход, но не пробивался.
Велосипед делался под походы в "гвоздевском" формате и как раз кусок гвоздевского же похода успешно проехал.
В сравнении с обычным велосипедом гораздо стабильнее, устойчивее. Да, я не могу привстать, работа телом сильно ограничена, я не могу поддернуть колёса. Но когда на багажнике торба в 10-15 кг - ни один велосипед не получится выдернуть)
На дороге подвеска ведёт себя стабильно, не качается, в т. ч. и в гору. Скорость гружёного просто по асфальту в спокойном темпе не на сликах 20-22 км/ч. Я чётко совместил ось качания подвески и силовую линию цепи, которая совпадает с осью на любой передаче. Желания заблокировать подвеску не возникло ни разу. Благодаря низкой посадке и большой базе есть некоторые бонусы в плане проходимости. Но в случае необходимости постоянного поносинга обычный велосипед, несомненно, будет удобнее.
Обычному велосипеду несколько проигрывает в гору - сказываются лишние килограммы. Маленькую звезду спереди приходится включать регулярно, но я не любитель ломать передачу.
Для перевозки разбирается: снимается спинка с багажником, отсоединяется задний амортизатор и маятник подгибается под раму.
Есть регулировка положения седла и связанного с ним положения багажника в зависимости от хода подвески.
Амортизаторы можно ставить любые, сейчас стоит 200 мм, пружина 550, рычажность 1:2
Технические подробности:
Рама - хроммолибденовая сталь, нижние трубы 50х1, верхняя труба 34х1, задний треугольник из ашанбайковского (это было неверное решение)
Подвеска однорычажная, два подшипника 10х26
Угол рулевой 55 градусов
Вилка - из амортизационной и задних перьев детского велосипеда.
Колёса 26"
Трансмиссия 3х8
база 1840, длина 2370, высота каретки 300, высота сиденья 710.
Вес не измерял, но навскидку около 20 кг. Поскольку завершалось всё в большой спешке, в конце я за весом практически не следил. На спинке, сиденьи, багажнике можно заметно скинуть.
Также аппарат оказался весьма приятен и в обычной городской эксплуатации.