25 июня 2020 года состоялся шестой вебинар ИАА "ПортНьюс". Со специальным докладом на тему "Экскурсионно-прогулочный флот: забыть нельзя эксплуатировать. Где поставить запятую?"" выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров. В дискуссии участвовали заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, заместитель директора департамента по работе с клиентами ПАО "ГТЛК" Игорь Ивашин, первый заместитель генерального директора ООО "ВОЛГОТРАНС" Алексей Пальгов, председатель совета Ассоциации владельцев пассажирских судов (АВПС) СПб Андрей Набатов, президент АВПС Владимир Родионов, президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота (МАСПФ) Кирилл Евдокимов, генеральный директор ГК "ГАМА" (Нижний Новгород) Дмитрий Галкин, генеральный директор судоходной прогулочной компании "Нева тревел компани" (Санкт-Петербург) Юрий Набатов, руководитель Центра маломерного и малотоннажного судостроения "RUSBOATS" (проект выставки "Нева") Анастасия Кобзева, генеральный директор ООО "Си Тех" ("Sea Tech") Петр Ежов, директор по инновационным проектам Морсвязьавтоматика (СПб) Алексей Орешкин, заместитель генерального директора по стратегическому развитию и маркетингу Флотилия Рэдиссон Ольга Ткачева. В online-вебинаре приняли участие более 60 специалистов отрасли - представители Минтранса России, Российской палаты судоходства и других предприятий и организаций отрасли. Большой интерес мероприятие вызвало у представителей отраслевых учебных заведений - ФГБОУ ВО "ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова", Волжский государственный университет водного транспорта, Пермский филиал ВГУВТ, Казанский филиал ВГУВТ, ФГБОУ ВО "Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина", ФГБОУ ВО "СГУВТ". В вебинаре участвовали журналисты ИАА "ПортНьюс", ИД "КоммерсантЪ", "Интерфакса", ТАСС, РИА Новости. По традиции вебинар открыл заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов. Доклад Геннадия ЕгороваПрофессор Геннадий Егоров отметил, что ежегодно по внутренним водным путям России перевозится около 13-14 млн. пассажиров, в том числе около 3-4 млн. людей в экскурсионно-прогулочных рейсах. Например, в 2018 году было перевезено 12,3 млн. пассажиров, в том числе 9,7 млн. человек - на транспортных перевозках, 2,3 млн. человек - на экскурсионно-прогулочных рейсах и 0,3 млн. - на круизных судах. В 2008 году - 19,9; 15,6; 3,5 и 0,8 - соответственно, т.е. наблюдается заметное снижение объемов. В 2018 году пассажирооборот составил 570,6 млн. пассажиро-километров (для сравнения в 2017 году - 562,6 и в 2008 году - 784,5). Средняя дальность пассажирской перевозки составила 46,25 км. 1% перевозок осуществляется в заграничном сообщении (Амурский бассейн), 99% перевозок - по России. При этом паромные линии обеспечивают 39% объема; местные, пригородные и внутригородские перевозки 58% и межобластные перевозки - 3%. Уменьшение объемов произошло в Северо-Двинского (-3,9%), Московском (-22,3%), Обь-Иртышском бассейнах (-11,8%). Основная часть пассажиропотока формируется в регионах Поволжья и регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока, и доходит до 1,1 млн. чел. (Самарская область) и 1,3 млн. чел. (Волгоградская область) в год. Интенсивность использования услугами речного пассажирского флота (отношение пассажиропотока к численности населения в регионе) по данным Росстата достигает 80% (Архангельская область) и даже 87% (Амурская область). В настоящем вебинаре рассматривались перевозки на внутригородских и пригородных маршрутах, которые обеспечивают клиентам отдых на воде. При этом экскурсионно-прогулочные рейсы часто де-факто дополняются транспортными перевозками на туристических маршрутах. Средний возраст пассажирских судов всех типов местных линий по данным РРР на июль 2020 года составляет 47,8 лет. Как показывают данные, наибольшее количество судов относится к типу "Москва", "Москвич", "ОМ", "Московский" и "МО". На них приходится около 75% всего пассажирского флота для местных и пригородных линий. Эти суда создавались давно, морально и физически устарели. Больше всего в работе судов проектов Р-51, Р51Э, Р-51ЭК, Р-51ЭА (проект был разработан в 1965 году) типа "Москва" - 217 судов со средним возрастом 38 лет. Эти суда с 1969 по 1994 годы строил, в основном, Московский судостроительно-судоремонтный завод. Все было получено более 400 теплоходов типа "Москва". Классическое судно для транспортно-экскурсионных перевозок пассажиров (от 225 до 243 человек в зависимости от проекта) на внутригородских и пригородных линиях с одноярусной надстройкой, рулевой рубкой на крыше надстройки и машинным отделением в кормовой части. Достаточно много судов было переоборудовано с улучшением комфортности и соответствующим сокращением пассажировместимости, в том числе в "банкетоходы". В 2020 году в Москве работало 52 судна этого типа, в Самаре - 25, в Санкт-Петербурге - 24, в Хабаровске - 15, в Казани, Волгограде, Ростове - на - Дону - по 7. Суда работают в Нижнем Новгороде, Новосибирске, Архангельске, на озере Селигер, Астрахани, Уфе, Ярославле, Омске, Перми и других городах. Также достаточно многочисленны еще суда проектов 544, 544Ш, 544П типа "Москвич" - 131 судов средним возрастом 64,4 года. Это двухпалубные суда для внутригородских и пригородных перевозок. Было построено (МССЗ и некоторые другие предприятия) с 1948 по 1966 год более 500 судов. В Москве сейчас работают 22 судна этого проекта. Превалирующее положение класса "Р" среди всех пассажирских судов (63% всех пассажирских судов имеет именно этот класс) объясняется тем, что речные пассажирские суда для местных линий участвуют в перевозках пассажиров на незначительные расстояния, которые полностью удовлетворяет выбранный ими класс "Р". При этом достаточно много судов с классом "О" - 23%, что позволяет им работать на водохранилищах (при необходимости). Среди них больше всего судов проектов 780 типа "ОМ" - 79 единиц средним возрастом 57,8 года. Они используются как на регулярных маршрутах на Волге, Оби, Лене, Амуре, а также в качестве прогулочных в крупных городах (Москва, Нижний Новгород, Казань, Самара). Всего их по разным модификациям с 1952 по 1968 год было построено более 200. "ОМ" - "озерный москвич", предназначался для междугородних линий. Достаточно много судов были переоборудованы с улучшением комфортности и соответствующим сокращением пассажировместимости, в том числе в "банкетоходы" - см. например, проект - реплику Морского Инженерного Бюро проекта PV02 "Нева". Достаточно много еще работает мелкосидящих глиссирующих пассажирских судов проекта P-83 типа "Заря" с водометным движителем, ходовой рубкой в носовой части, полуутопленным пассажирским салоном на 86 человек в средней части и машинным отделением в корме. Суда класса "Л 0,6", т.е. чисто речные. Их в классе РРР 56 единиц средним возрастом 38,8 лет. Также имеют действующих класс 54 пассажирских однопалубных судна проекта 839 типа "МО" - "Москвич озерный". Было с 1957 по 1967 год построено для пригородных и местных линий, а также для использования в качестве разъездных более 250 судов разных модификаций этого типа. Оставшиеся сегодня переоборудованы с улучшением комфортности и соответствующим сокращением пассажировместимости, в том числе в разъездные "яхты". В 2011-2015 годах МССЗ построил прогулочные и транспортные пассажирские речные суда типа "Столичный" проекта 23020 с разными модификациями (всего девять судов). Одной из задач была замена прогулочных теплоходов типа "Москва", работавших в "Столичной судоходной компании" в Москве. В серии есть помимо прогулочных и "банкетоход" с площадкой на верхней палубе. Девелоперская компания "Киевская площадь" запустила в круглогодичную эксплуатацию в Москве "Флотилию "Рэдиссон Ройал" из 20 новых речных пассажирских судов. Маршрут по центру Москвы - от причала "Гостиница "Украина" до причала "Парк Горького" и Котельнической набережной. С ноября 2009 года работают пять речных прогулочных судов с ледовой категорией проекта RC-TV2008-1 турецкой постройки типа "Фердинанд" на 200 человек. На борту судна ресторан на 140 человек, с всепогодным панорамным остеклением, баром и танцполом. Имеется открытая прогулочная палуба (в летнее время) и открытая площадка на корме судна под тентом (всесезонная). В 2012-2013 годах в Латвии было построено еще пять пассажирских прогулочных судов проекта А44212 типа "Баттерфляй" на 300 человек. На борту судна ресторан на 196 человек, с всепогодным панорамным остеклением, баром и танцполом. Имеется салон первого класса на 32 человека, открытая прогулочная палуба (в летнее время) и открытая площадка на корме судна под тентом (всесезонная). В 2019 году в работу вышло еще десять пассажирских прогулочных судов-катамаранов проекта S14942 типа "Подсолнух" турецкой постройки на 44 пассажира. По оценкам экспертов, фактический пассажиропоток речным транспортом может достигать 20 млн человек. В целом ситуация характеризуется острой необходимостью в развитии местных и межрегиональных пассажирских перевозок, что в первую очередь связано с решением проблемы их экономической эффективности. Эксплуатация пассажирского флота осуществляется либо на направлениях, дотируемых местными бюджетами (социальные перевозки), либо в туристических целях (Санкт-Петербург, Москва, Селигер, Валдай, Ильмень и др.). Размеры требуемых дотаций (для социальных перевозок) тем больше, чем меньше приспособлены суда к условиям эксплуатации. Основными проблемами речных пассажирских перевозок являются: • убыточность транспортных пассажирских перевозок (высокая себестоимость эксплуатации судов, использование судов, не в полной мере приспособленных к условиям эксплуатации, в ряде случаев - отсутствие широкого платежеспособного спроса на перевозки и т.д.);• сезонность работы предприятий, эксплуатирующих флот пассажирских судов для местных линий;• устаревший флот пассажирских судов для местных линий;• техническая отсталость и неприспособленность судов к условиям эксплуатации (отсутствие нужных современных судов, их неприспособленность для внутренних линий, их недостаточная комфортность и непривлекательность для туризма, неполное соответствие береговой инфраструктуре и т.д.);• разрушенные причальные стенки и (или) отсутствие дебаркадеров - невозможность швартовки пассажирским судам для местных линий;• относительно высокая стоимость строительства и эксплуатации новых пассажирских судов, отсутствие средств на приобретение современного флота, значительная потребность в средствах для строительства и эксплуатации береговой инфраструктуры и т.п. Главная идея доклада - в необходимости системного подхода к проблеме. Следует проанализировать все местные линии, определить фактический и прогнозируемый пассажиропоток, выделить базовые типы новых судов для обеспечения этого пассажиропотока с минимальной стоимостью пассажиро-километра. В свою очередь, оценка количества и характеристик перспективных судов дает возможность определить потребность в соответствующем оборудовании для них и "запустить" реальную локализацию. Для развития местных пассажирских перевозок необходим новый, современный, привлекательный флот. По результатам такого анализа, проведенного д.т.н. Геннадием Егоровым и к.т.н. Александром Егоровым, водному транспорту России требуется около 110 пассажирских судов местных линий и 40 грузопассажирских паромов. Особо докладчик остановился на вопросе судов для прогулочных рейсов вдоль береговой линии в прибрежных районах Черного моря. Интересно отметить, впервые суда с таким же назначением ("Заря" и "Зарница") были построены еще в 1928 году на Одесском СРЗ. Они могли перевозить до 235 пассажиров каждый. В 1934 году в Одессе и Таганроге была организована серийная постройка прогулочных судов для бурно развивавшихся тогда курортов Большого Сочи. После Великой Отечественной войны появились знаменитые серии "Ласточка", "Алмаз", "Магнолия", "Аркадия", "Радуга", "Александр Грин", хорошо знакомые людям старшего поколения. К 1970 году годовой объем перевозок на судах такого типа достиг 40 млн. пассажиров, причем 40% из них составляли черноморско-азовские курортные и пляжные прогулочные линии. За последние 15-20 лет количество прогулочных пассажирских судов в Черном море резко уменьшилось, количество морских прогулок упало практически до нуля. Примером такого нового судна является прогулочное судно прибрежного района плавания проекта PV01М "Империя" на 300 пассажиров. Постоянным местом базирования судна является бухта порта Геленджик, откуда совершаются регулярные рейсы вдоль побережья. Представляет собой трехпалубный двухвинтовой теплоход, со средним расположением рубки и кормовым - машинного отделения. Всего на судне 300 посадочных мест для пассажиров в ресторанах и на открытых палубах 1-го и 2-го ярусов. В надстройке первого и второго яруса организованы рестораны. Ресторан на первом ярусе оборудован сценой и гримерной. В ресторане на втором ярусе организована VIP зона. На открытой палубе первого яруса расположен танцпол со своим баром. В кормовой части палубы второго яруса оборудован бассейн с местом для отдыха пассажиров. С каждого борта в ресторане на палубе первого яруса судна организованы отдельные зоны, оборудованные столиками "на двоих". Посетители ресторана, находящиеся за столиками в таких "особых" зонах, имеют возможность наслаждаться морским пейзажем через окна увеличенных размеров, установленные непосредственно перед каждым столиком. Для спасения пассажиров и экипажа предусмотрены морские эвакуационные системы (МЭС), установленные с обоих бортов. Посадка в спасательное средство обеспечивается с палубы 2-ого яруса. Вместимость МЭС и плотов (c учетом возможности перемещения плотов) составляет не менее 100% общего числа людей на судне. Другим примером является судно для прогулочных и прибрежных рейсов, в том числе "однодневных" круизов проекта PV20 пассажировместимостью 150 человек. Представляет собой двухпалубный, двухвинтовой пассажирский теплоход, с надстройкой бака, со средним расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части. Для обеспечения отдыха пассажиров численностью до 150 человек используются верхняя открытая прогулочная палуба с баром на 100 мест, ресторан на 100 мест на главной палубе; гардеробная и туалетные комнаты на нижней палубе в носовой части; 2 двухместные VIP каюты на нижней палубе в средней части. Имеются камбуз (для ресторанных нужд), буфетная, посудомоечная. На верхней палубе с левого борта установлен гидроцикл. Судно оборудовано площадкой для купания и доступа к плавсредствам, находящимся на воде. Заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов в своем приветствии сказал о водных прогулках, что "это очень интересный рынок, и до периода коронавирусных ограничений он развивался по рыночным законам, по крайней мере, в городах, где наиболее развит туризм: Москве и Санкт-Петербурге... Присоединились сегодня уже регионы: это Казань, Волгоград, Самара, Ростов-на-Дону со своими нюансами, традициями и колоритом. Везде требуется в ближайшее время строить новый флот. Я, например, считаю, что теплоход "Москва" - это образец пассажирского речного теплохода... возможности для модернизации этих теплоходов очень большие. Но моральное устаревание тоже есть... и имеется запрос на новые образцы подобных судов. Есть информация от ГТЛК о строительстве в Татарстане нового судна... это хороший задел для развития будущих видов движителей и топлив. Тема для обсуждения интересная, особенно на площадке агентства "ПортНьюс", которое много внимания уделяет вопросам бункерного рынка и технологиям. Росморречфлот готов поддерживать все начинания. Конечно, хотелось бы чуть-чуть ослабить требования к таким судам, но с другой стороны безопасность - превыше всего. Ослаблять правила можно только тогда, когда мы уверены, что люди не пострадают. Включение водного транспорта в перечень пострадавших ожидается в ближайшее время. Проект соответствующего постановления проходит последние согласования в правительства России". Константин Анисимов также предположил, что положение дел в сфере пассажирских перевозок водным транспортом полностью восстановится в следующую навигацию. Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов отметил, что в этом году флот работает в условиях социальной дистанции и постоянной дезинфекции. Пускать на теплоходы будут только в масках и перчатках, каждому измеряя на входе температуру. После каждого рейса судно будут дезинфицировать. "Думаю, что в эту навигацию выйдет до 100 судов. Основное количество - в центральном бьефе (часть реки, канала, водохранилища или другого водного объекта, примыкающая к гидротехническому сооружению - ред.), где расположены 15 причалов "Гормоста". Надеюсь, что ко дню города откроется Северный речной вокзал", - сказал он. По его словам, в "нормальный" год общее число перевезенных по Москве пассажиров составляет 1,2-1,3 миллиона. В этом году, разумеется, стоит ждать падения. "К тому же и корпоративов будет меньше. Однако цены на поездки останутся на уровне прошлого года. Тем не менее, больше половины сезона потеряли". 23 июня парад флота открыл летнюю навигацию-2020 в Москве. В параде приняли участие около 30 пассажирских теплоходов, совершающих регулярные прогулочные перевозки по Москве-реке. Суда прошли со средней скоростью 10 км в час колонной, которая растянулась в общей сложности на 1 км 700 м от Новоспасского до Андреевского моста. Все московские причалы готовы к началу пассажирской навигации. На сегодняшний момент в Москве работает около 60 судовладельцев, которые оперируют 150 судами. Существующий флот способен перевозить порядка 3 млн человек. Кирилл Евдокимов рассказал, что 2010 году было в работе более 170 судов, в основном на регулярных линиях, в 2012 - примерно 165, причем из них около 110 банкетоходов, а оставшиеся - на регулярных линиях и, наконец, в 2016 году - снова большинство судов стали на работу по расписанию ("корпоративов стало меньше"). Рынок внутригородских речных перевозок Москвы оценивается примерно в 1 млрд руб. в год (билеты) и около 200 млн руб. в год составляет объем реализации продуктов питания на данных маршрутах. Объем рынка банкетных услуг на речных судах, по словам эксперта, оценить сложнее. Оценочно он составляет около 0,5 млрд руб, в том числе на аренду теплоходов приходится из данной суммы порядка 150 млн руб. в год. "Важное отличие Москвы от того же Петербурга, да и многих других городов, неразрывно связанных с водными путями. В столице очень ограничен тот участок, на котором вообще ведутся речные туристические перевозки. Сама Москва-река в границах города насчитывает около 80 километров, но практически все движение сосредоточено в самом центре - на отрезке в 15-10 километров. Соответственно с причалами та же история - их вроде бы несколько десятков, но интенсивно эксплуатируется только 15 единиц". Весь флот в хорошем состоянии. Генеральный директор ГК "ГАМА" (Нижний Новгород) Дмитрий Галкин отметил, что главный вопрос в обновлении прогулочного флота - это экономика. Требуется серийное строительство судов, рационализация нормативных требований, снижения численности экипажей. Генеральный директор судоходной прогулочной компании "Нева тревел компани" (Санкт-Петербург) Юрий Набатов отметил, что компания ожидает четырехкратное падение пассажиропотока в навигацию 2020 года (200 тыс. чел. против 800 тыс. чел. в прошлом году). При этом у всех пассажиров проверяется температура, обязательно ношение масок. В навигацию 2019 года на водных путях Санкт-Петербурга перевозку пассажиров осуществляли 148 пассажирских судов и 134 маломерных судна. Услугами компаний-членов Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга в прошлом году воспользовались в общей сложности 2,6 млн. человек. Из них 884,5 тыс. перевезены на скоростных судах; 607,2 тыс. - были на экскурсиях по Неве и Финскому заливу; 1,13 млн - по рекам и каналам Петербурга. На водных путях Санкт-Петербурга отмечается рост перевозок: в 2013 году было 1,48 млн, в 2015 году - около 2 млн человек. В Петербурге работает около 60 компаний-перевозчиков, которые имеют соответствующие лицензии на перевозку пассажиров по городским рекам и каналам. Крупнейшими игроками являются "Астра Марин", "Нева Тревел Компани", "Водоходъ", "Смольнинское пароходство", "Русские круизы". Объем рынка оценивается примерно в 1 млрд рублей. У всех компаний есть своя специализация. Так, все водные пассажирские перевозки на акваториях Петербурга можно разделить на три основных сегмента: пригородные транспортные перевозки скоростным флотом (из центра города в Петродворец, Кронштадт, Стрельну), экскурсионно-прогулочные перевозки по Неве с выходом в Финский залив, а также экскурсионно-прогулочные перевозки по каналам. Кроме того Юрий Набатов отметил, что, по его мнению, состояние прогулочно -экскурсионного флота в Санкт-Петербурге лучше, чем в Москве. Идет модернизация флота и при формальном высоком возрасте судов у них стоят главные двигатели возрастом не более 5-6 лет, полностью заменена автоматика. В среднем, в такие значительные модернизации сейчас вкладывают до 10 млн рублей на однопалубное судно с окупаемостью примерно 12-15 лет. Модернизируются (меняются двигатели) СПК "Метеоры". Новые слишком дорогие для частных заказчиков. В свое время Андрей Набатов отмечал, что "дело в том, что купить судно стоит не так дорого: самое простое, рассчитанное на 15-20 человек, будет стоить около 5 млн рублей. Но дальше работа может застопориться, потому что получить в пользование причал или утвердить маршрут очень сложно". Слабой стороной бизнеса является также тот факт, что навигация длится всего четыре месяца, а остальное время владелец должен где-то хранить суда и выплачивать зарплату сотрудникам. Директор по инновационным проектам Морсвязьавтоматика Алексей Орешкин отметил, что разработано электросудно EcoVolt, предназначенное для речных туристических прогулок и бизнес-встреч. Пассажировместимость судна до 86 человек; экипаж 2 человека. Салон-трансформер позволяет на базе стандартного модуля создавать различные вариации судового салона. Дальность хода: до 10 часов (до 140 км), скорость: до 7,5 узлов (14,5 км/ч). Торжественный спуск электрического прогулочного судна EcoVolt состоится в Санкт-Петербурге 27 июня 2020 года. Коммерческая эксплуатация судна запланирована в навигацию 2021 года. Кроме того, одновременно на верфи "Эмпериум" заложено второе электрическое судно еще большей вместимости. Выводы Малотоннажный пассажирский флот в России будет развиваться, однако на этом пути существует ряд проблем, требующих решения. Так, одна из главных проблем - это экономика пассажироперевозок, на которую влияет множество факторов: от классификационных требований до региона деятельности. В ряде случаев, особенно в регионах за пределами Москвы и Санкт-Петербурга, пассажирские перевозки водным транспортом требуют субсидирования. При этом участники вебинара отметили, что регионы стараются избегать предоставления подобных субсидий. Не менее важен и вопрос наличия причальной инфраструктуры, в ряде мест наблюдается ее дефицит. Важной темой является применение электродвижения, а также альтернативных видов топлива, что также требует создания соответствующей инфраструктуры. Трансляция вебинара с докладом профессора Геннадия Егорова на youtube канале "ПортньюсТВ" - перейти *. * - в презентации доклада представлены фотоработы авторов: Александра Залесского, Александра Конова, Анатолия (Кормчий), Анатолия Рудкова, Вячеслава Заикина, Дмитрия Макарова, Дмитрия Фролова, Дмитрия (Sirius_MSK), Никиты Прохорова, Николая (umavin), Петра (Ponch), Родиона (Е705ЕН), Сергея Лиханова, Сергея Лутова, Сергея Мурашова и др.
