Депутат МГД Щитов: «Выделенки» сравняют наземный общественный транспорт с метро по регулярности движения
Выделенные полосы на столичных дорогах позволят наземному общественному транспорту сравняться по регулярности движения с метрополитеном. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил председатель комиссии Мосгордумы по безопасности, спорту и молодежной политике Кирилл Щитов.
«Неизменным приоритетом развития столичной транспортной системы остается повышение комфорта общественного транспорта. Стало известно, что до конца года в городе появится 23 км новых выделенных полос. Внедрение «выделенок» продолжается почти 10 лет, за это время всем москвичам стало очевидно: они работают. Именно выделенные полосы для автобусов и троллейбусов сделали возможным запуск магистральных маршрутов с большими скоростями и короткими интервалами. Движение по ним возможно и для лицензированных такси, что делает быстрее и этот вид городского транспорта. Впереди - дальнейшая интеграция «выделенок» Москвы с тем, чтобы они образовывали скоростной каркас для общественного транспорта. Это позволит автобусам, троллейбусам и электробусам сравняться по регулярности движения с метрополитеном, а мы сможем гордиться не только лучшей в мире подземкой, но и самым пунктуальным наземным транспортом», - сказал Кирилл Щитов.
Депутат также обратил внимание и на обеспечение безопасности на дорогах столицы. «За последние 10 лет количество смертей на дорогах Москвы сократилось почти в два раза (763 человека - в 2010 году, 443 человека - в 2019 году). Несмотря на положительную динамику, мы понимаем, что за каждой цифрой стоит чья-то прерванная жизнь, горе родных и близких, которые лишились дорого для них человека. Чаще всего ДТП происходят по вине водителя: нарушение скоростного режима, выезд на встречную полосу, несоблюдение дистанции и многие другие причины. Московская городская дума совместно со столичной Госавтоинспекцией и Союзом автошкол уже несколько лет проводит и развивает конкурс лучших городских автошкол. Соревновательность стимулирует учебные заведения совершенствоваться, а это, в свою очередь, положительно сказывается на качестве подготовки водителей, которые выезжают впоследствии на московские дороги», - отметил Кирилл Щитов.
Он напомнил, что в рамках работы профильной комиссии столичного парламента разрабатывается пакет изменений в городское законодательство, чтобы оборудовать алкозамками автомобили каршеринга, «исключив тем самым возможность пользования ими людьми, находящимися в нетрезвом состоянии».
По словам депутата, на дорожную безопасность влияет не только субъективный, человеческий фактор, но и объективные показатели: качество дорожной инфраструктуры, ее соответствие потребностям участников дорожного движения.
«Так, например, недавно столичными властями было принято решение отказаться от дополнительных желтых полос при разметке пешеходных переходов, оставив только белые. Желтые полосы использовались для повышения заметности перехода в отсутствие освещения. Однако сегодня Москва освещена намного лучше большинства европейских столиц, и зебра, не укомплектованная фонарями, у нас практически невозможна. Кроме того - и это еще важнее - при нанесении желто-белой разметки весь асфальт на переходе закрашивается краской, которая становится скользкой в непогоду и представляет опасность для пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Если вернуть традиционный вид разметки - белые полосы на фоне асфальта - при переходе улицы можно будет наступать не на краску, а на асфальт, и не скользить», - заключил Щитов.